一种汽车电子楔形制动器制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车电子楔形制动器，包括制动钳体，基座固定安装在制动钳体内，基座的上侧设置有两个楔形槽，滚柱安装在基座的楔形槽内，滚柱可相对基座转动；电机通过螺钉一固定安装在基座上，驱动轴与电机连接，驱动轴的内部设置有螺纹孔，螺杆与驱动轴的螺纹孔连接；弹性钢板通过螺钉二与螺杆固定连接，连接架通过螺钉三与弹性钢板固定连接，楔块通过螺钉四与连接架固定连接；楔块与基座之间安装有拉伸弹簧，楔块的斜面与滚柱接触；下侧摩擦片与楔块固定连接，上侧摩擦片与制动钳体固定连接，下侧摩擦片、上侧摩擦片设置在制动盘的两侧；本发明专利技术结构简单，设计精巧，由基座、楔块、制动盘构成的楔形结构具有自增力效应。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电子楔形制动器
本专利技术涉及汽车制动
，尤其涉及一种汽车电子楔形制动器。
技术介绍
汽车制动器是汽车的重要组成部分，其安全性能直接影响汽车的行车安全。随着电子技术的快速发展，国内外的科研院所、汽车零配件厂商对汽车线控制动技术开展了广泛的研究。相较国外，我国的汽车线控制动技术研发工作起步较晚，技术发展较为薄弱，目前仍然停留在原理样机的设计研发工作上。研发和掌握具有我国自主知识产权的高效汽车线控制动器对推动我国电动汽车和线控制动技术的发展具有重要意义。为实现较大的输出制动力，现有的汽车线控制动器设计往往采用齿轮减速装置来实现减速增力的目的。但是由于制动器的安装空间有限，需要充分利用横向和纵向空间，或采用更加高效的增力机构，来实现更加小巧精妙的制动器执行机构。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提供一种汽车电子楔形制动器，可以实现行车制动，并且具有自增力效应。本专利技术的技术解决方案为：所述汽车电子楔形制动器包括制动钳体1，基座2固定安装在制动钳体1内，基座2的上侧设置有两个楔形槽，滚柱13安装在基座2的楔形槽内，滚柱13可相对基座2转动；电机3通过螺钉一4固定安装在基座2上，驱动轴5与电机3连接，驱动轴5的内部设置有螺纹孔，螺杆6与驱动轴5的螺纹孔连接；弹性钢板7通过螺钉二15与螺杆6固定连接，连接架8通过螺钉三16与弹性钢板7固定连接，楔块9通过螺钉四17与连接架8固定连接；楔块9与基座2之间安装有拉伸弹簧14，楔块9的斜面与滚柱13接触；下侧摩擦片10与楔块9固定连接，上侧摩擦片11与制动钳体1固定连接，下侧摩擦片10、上侧摩擦片11设置在制动盘12的两侧；螺杆6的轴线与水平线的夹角为a，楔块9的斜面与水平线的夹角为b，a大于b。工作原理：制动时，电机3带动驱动轴5旋转，驱动轴5驱动螺杆6作直线运动，从而带动弹性钢板7和连接架8移动，进而带动楔块9和下侧摩擦片10贴近制动盘12，实现制动；电机3反转，各零部件回到初始位置，解除制动。制动时，在制动盘12的速度带动下，由于楔块9的作用，可以使下侧摩擦片10越压越紧，具有自增力效应；由于螺杆6的轴线与水平线的夹角a大于楔块9的斜面与水平线的夹角b，当制动间隙x未被消除时，在拉伸弹簧14的作用下，螺杆6沿竖直方向的位移大于楔块9沿竖直方向的位移，可以实现快速消除制动间隙；当制动间隙x被消除时，楔块9沿水平方向的位移大于螺杆6沿水平方向的位移，弹性钢板7将发生弯曲。本专利技术可以达到的技术效果是：本专利技术结构简单，设计精巧，由基座、楔块、制动盘构成的楔形结构具有自增力效应。由于螺杆的轴线与水平线的夹角大于楔块的斜面与水平线的夹角，当制动间隙未被消除时，在拉伸弹簧的作用下，螺杆沿竖直方向的位移大于楔块沿竖直方向的位移，可以实现快速消除制动间隙。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明：图1是本专利技术的结构示意图。图2是本专利技术的初始状态示意图。图3是本专利技术的制动状态示意图。图4是本专利技术的弹性钢板连接示意图。图5是本专利技术的螺杆、楔块的位移和角度示意图。图中附图标记说明：1.制动钳体，2.基座，3.电机，4.螺钉一，5.驱动轴，6.螺杆，7.弹性钢板，8.连接架，9.楔块，10.下侧摩擦片，11.上侧摩擦片，12.制动盘，13.滚柱，14.拉伸弹簧，15.螺钉二，16.螺钉三，17.螺钉四。具体实施方式图中，本专利技术汽车电子楔形制动器包括制动钳体1，基座2固定安装在制动钳体1内，基座2的上侧设置有两个楔形槽，滚柱13安装在基座2的楔形槽内，滚柱13可相对基座2转动；电机3通过螺钉一4固定安装在基座2上，驱动轴5与电机3连接，驱动轴5的内部设置有螺纹孔，螺杆6与驱动轴5的螺纹孔连接；弹性钢板7通过螺钉二15与螺杆6固定连接，连接架8通过螺钉三16与弹性钢板7固定连接，楔块9通过螺钉四17与连接架8固定连接；楔块9与基座2之间安装有拉伸弹簧14，楔块9的斜面与滚柱13接触；下侧摩擦片10与楔块9固定连接，上侧摩擦片11与制动钳体1固定连接，下侧摩擦片10、上侧摩擦片11设置在制动盘12的两侧；螺杆6的轴线与水平线的夹角为a，楔块9的斜面与水平线的夹角为b，a大于b。工作原理：制动时，电机3带动驱动轴5旋转，驱动轴5驱动螺杆6作直线运动，从而带动弹性钢板7和连接架8移动，进而带动楔块9和下侧摩擦片10贴近制动盘12，实现制动；电机3反转，各零部件回到初始位置，解除制动。制动时，在制动盘12的速度带动下，由于楔块9的作用，可以使下侧摩擦片10越压越紧，具有自增力效应；由于螺杆6的轴线与水平线的夹角a大于楔块9的斜面与水平线的夹角b，当制动间隙x未被消除时，在拉伸弹簧14的作用下，螺杆6沿竖直方向的位移大于楔块9沿竖直方向的位移，可以实现快速消除制动间隙；当制动间隙x被消除时，楔块9沿水平方向的位移大于螺杆6沿水平方向的位移，弹性钢板7将发生弯曲。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例，并不用以限制本专利技术，本领域的技术人员在本专利技术技术范围内的通常变化和替换都应包含在本专利技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车电子楔形制动器，其特征在于：包括制动钳体，基座固定安装在制动钳体内，基座的上侧设置有两个楔形槽，滚柱安装在基座的楔形槽内，滚柱可相对基座转动；电机通过螺钉一固定安装在基座上，驱动轴与电机连接，驱动轴的内部设置有螺纹孔，螺杆与驱动轴的螺纹孔连接；弹性钢板通过螺钉二与螺杆固定连接，连接架通过螺钉三与弹性钢板固定连接，楔块通过螺钉四与连接架固定连接；楔块与基座之间安装有拉伸弹簧，楔块的斜面与滚柱接触；下侧摩擦片与楔块固定连接，上侧摩擦片与制动钳体固定连接，下侧摩擦片、上侧摩擦片设置在制动盘的两侧；螺杆的轴线与水平线的夹角为a，楔块的斜面与水平线的夹角为b，a大于b。

【技术特征摘要】
1.一种汽车电子楔形制动器，其特征在于：包括制动钳体，基座固定安装在制动钳体内，基座的上侧设置有两个楔形槽，滚柱安装在基座的楔形槽内，滚柱可相对基座转动；电机通过螺钉一固定安装在基座上，驱动轴与电机连接，驱动轴的内部设置有螺纹孔，螺杆与驱动轴的螺纹孔连接；弹性钢板通过螺钉二与螺杆固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅云峰，
申请(专利权)人：金华职业技术学院，
类型：发明
国别省市：浙江,33