本实用新型专利技术公开了一种航空液压油粘度衰减控制指标测试装置包括监控装置、试验台和油品光谱分析仪，所述试验台包括为被试液压泵供油的油箱、加热冷却模块、过滤器和油液在线粘度传感器，所述加热冷却模块包括水冷散热器和加热包，所述监控装置包括主控器、参数设置单元、压力传感器、流量传感器和温度检测模块所述温度检测模块包括第一温度传感器、第二温度传感器和第三温度传感器。本实用新型专利技术结构简单、设计合理且使用操作简便、使用效果好，能简便、快速完成航空液压油粘度衰减控制指标的测试，并且测试精度较高。
【技术实现步骤摘要】
一种航空液压油粘度衰减控制指标测试装置
本技术属于航空液压油粘度衰减控制指标测试
，尤其是涉及一种航空液压油粘度衰减控制指标测试装置。
技术介绍
飞机液压系统使用航空液压油作为其工作介质，航空液压油除了作为工作介质在飞机液压系统内传递液压能之外，还对飞机液压系统内各工作配合表面进行润滑，保护工作表面防止氧化的作用。随着飞机液压系统的工作，内部各工作表面相对运动，会产生金属颗粒物；各种密封件随着老化或工作行程，会逐步产生非金属颗粒物，这些颗粒物进入液压油中，随液压油流入下游，并被油滤过滤。所以，液压油就像人体中的血液一样，给身体各脏器传送养料的同时，也将各脏器产生的废物带出，并由肾脏过滤，由此形成一套闭式循环系统。而液压油也像人体的血液一样，承载着系统的健康指数，通过测量液压油的状态指标，即可反应飞机液压系统的健康程度。航空液压油中常用的15号航空液压油，属于石油基型液压油，其为复杂的高分子长链化工产品，其本身也有使用寿命，当液压油使用时间超过一定值后，由于其性能的衰减，化学成分的变化，不能再承担其应有的作用，而必须换液压油，才能保证飞机液压系统能够正常工作。而作为衡量液压油特性的关键指标，液压油的粘度变化最能表征液压油的工作特性。液压油随飞机液压系统工作不断循环，其内部的长链分子会随着飞机液压系统工作循环、环境应力(热、压力循环等)逐步变为短链分子，原添加在液压油中的各种添加剂(氧化剂、增稠剂等)会逐渐析出，这都会造成液压油粘度的逐渐衰减。随着液压油粘度的衰减，液压油对飞机液压系统内部各工作配合表面产生的润滑油膜会逐渐变薄，润滑效果逐渐变差，导致系统内部摩擦、磨损加剧，导致更多的磨损颗粒生成。因此，在航空领域，需要对液压系统在特定飞机上使用液压油粘度衰减控制指标明确，以此作为液压油性能衰减控制指标，在全寿命周期中依据此指标开展液压油的状态监控与更换，确保飞机液压系统始终处于良好状态。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种航空液压油粘度衰减控制指标测试装置，其结构简单、设计合理且使用操作简便、使用效果好，能简便、快速完成航空液压油粘度衰减控制指标的测试，并且测试精度较高。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种航空液压油粘度衰减控制指标测试装置，其特征在于：包括监控装置、供被试液压泵安装的试验台和用于检测被试液压泵的壳体回油处的液压油中金属元素含量的油品光谱分析仪，所述试验台包括为被试液压泵供油的油箱、对被试液压泵的回油温度进行控制的加热冷却模块、对被试液压泵的回油进行过滤且与油箱连接的过滤器和对被试液压泵的回油粘度进行检测的油液在线粘度传感器，所述加热冷却模块包括水冷散热器和与水冷散热器出口连接的加热包，所述加热包的出口分两路，一路与过滤器的入口连接，另一路依次通过节流阀和通断阀与油液在线粘度传感器的入口连接；所述油液在线粘度传感器的出口与所述过滤器的出口通过回油总管并管后与油箱连接，所述被试液压泵的吸油口设置有第一自封接头，所述被试液压泵的吸油口通过第一自封接头与油箱连接，所述被试液压泵的压力口设置有第二自封接头，所述第二自封接头的出口分两路，一路与安全阀的入口连接，另一路与手动可变节流阀的入口连接；所述被试液压泵的壳体回油口处设置第三自封接头，所述第三自封接头的出口设置壳体回油管所述壳体回油管上设置有采样阀，所述安全阀的出口与手动可变节流阀的出口设置有第一压力口管，所述第一压力口管与壳体回油管并管后与水冷散热器的入口连接；所述监控装置包括主控器、参数设置单元、用于检测被试液压泵的压力口处的压力的压力传感器、用于检测被试液压泵的压力口处的流量的流量传感器和用于检测被试液压泵的回油温度的温度检测模块所述温度检测模块包括对水冷散热器入口处的回油温度进行检测的第一温度传感器、对水冷散热器出口处与加热包入口处的回油温度进行检测的第二温度传感器和对加热包出口处的回油温度进行检测的第三温度传感器，所述油液在线粘度传感器、压力传感器、流量传感器、第一温度传感器、第二温度传感器第三温度传感器和参数设置单元均与主控器连接，所述进水阀和加热包均由主控器进行控制。上述的一种航空液压油粘度衰减控制指标测试装置，其特征在于：所述主控器的输入端接有A/D转换器，所述主控器的输出端接有显示单元、第一D/A转换器和第二D/A转换器，所述第一D/A转换器的输出端与进水阀的输入端相接，所述第二D/A转换器的输出端与加热包的输入端相接，数据存储器与主控器相接，所述第一温度传感器、第二温度传感器和第三温度传感器的输出端均与A/D转换器的输入端相接。上述的一种航空液压油粘度衰减控制指标测试装置，其特征在于：所述第一自封接头的入口通过吸油管与油箱，所述第一自封接头的出口与所述被试液压泵的吸油口连通，所述第二自封接头的入口与所述被试液压泵的压力口连通，所述压力传感器位于第二自封接头的出口与手动可变节流阀的入口之间。上述的一种航空液压油粘度衰减控制指标测试装置，其特征在于：所述流量传感器为涡轮式流量传感器，所述安全阀为直动式安全阀，所述油液在线粘度传感器为振动式在线粘度计或音叉式在线粘度计。上述的一种航空液压油粘度衰减控制指标测试装置，其特征在于：所述油箱的容积不小于被试液压泵最大输出流量的1/4，所述油箱外壁设置有隔热层。上述的一种航空液压油粘度衰减控制指标测试装置，其特征在于：所述手动可变节流阀的最大过流量不小于被试液压泵的最大流量，所述手动可变节流阀的最高工作压力值不低于被试液压泵的最大压力值，所述手动可变节流阀为从全开到全闭连续手动调节的节流阀。本技术与现有技术相比具有以下优点：1、所采用的测试装置结构简单、设计合理且操作简便，投入成本较低。2、所采用的测试装置，能适用于各种航空液压油，使用范围广，另外，测试装置结构紧凑、占用空间小。3、所采用的测试装置使用操作简便且使用效果好，通过设置第一自封接头、第二自封接头和第三自封接头，在安装或更换被试液压泵时，能够自动封闭液压管路，方便被试液压泵的安装和更换。4、所采用的测试装置中设置采样阀，能够在被试液压泵的壳体回油管路上进行手动油液采样，采样后完全关闭，保证测试装置安全可靠工作。5、所采用的测试装置中设置通断阀，当需要开展液压油粘度测量时打开，且通过固定节流孔调节过流流量，使过流流量在100mL～300mL范围内稳定流过，保证油液在线粘度传感器中能准确地检测被试液压泵回油中的颗粒物含量。6、所采用的测试装置中设置加热冷却模块通过调节回油温度来控制液压油的粘度变化，并将不同粘度的液压油输送给液压泵使用，并观察液压泵内部的磨损情况，根据判定条件进行判断，满足判定条件则说明被试液压泵内部磨损严重已经不能保证液压泵高可靠性、长寿命的工作，则满足判定条件的测试温度设定值时的回油粘度值为液压油粘度衰减的控制指标。7、所采用的测试装置通过设置加热冷却模块，调节回油温度来控制液压油的粘度变化，并将不同粘度的液压油输送给液压油内部，通过观察液压泵内部的磨损情况，从而获取液压油粘度衰减的控制指标，测量便捷。8、所采用的测试装置使用效果好且测试精度高，测试过程中，通过油品光谱分析仪对被试液压泵的壳体回油处的液压油中金属元素含量进行本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种航空液压油粘度衰减控制指标测试装置，其特征在于：包括监控装置、供被试液压泵(1)安装的试验台和用于检测被试液压泵(1)的壳体回油处的液压油中金属元素含量的油品光谱分析仪，所述试验台包括为被试液压泵(1)供油的油箱(14)、对被试液压泵(1)的回油温度进行控制的加热冷却模块、对被试液压泵(1)的回油进行过滤且与油箱(14)连接的过滤器(13)和对被试液压泵(1)的回油粘度进行检测的油液在线粘度传感器(11)，所述加热冷却模块包括水冷散热器(17)和与水冷散热器(17)出口连接的加热包(18)，所述加热包(18)的出口分两路，一路与过滤器(13)的入口连接，另一路依次通过节流阀(9)和通断阀(10)与油液在线粘度传感器(11)的入口连接；所述油液在线粘度传感器(11)的出口与所述过滤器(13)的出口通过回油总管(33)并管后与油箱(14)连接，所述被试液压泵(1)的吸油口设置有第一自封接头(15)，所述被试液压泵(1)的吸油口通过第一自封接头(15)与油箱(14)连接，所述被试液压泵(1)的压力口设置有第二自封接头(2)，所述第二自封接头(2)的出口分两路，一路与安全阀(6)的入口连接，另一路与手动可变节流阀(4)的入口连接；所述被试液压泵(1)的壳体回油口处设置第三自封接头(7)，所述第三自封接头(7)的出口设置壳体回油管(34)所述壳体回油管(34)上设置有采样阀(8)，所述安全阀(6)的出口与手动可变节流阀(4)的出口设置有第一压力口管(32)，所述第一压力口管(32)与壳体回油管(34)并管后与水冷散热器(17)的入口连接；所述监控装置包括主控器(22)、参数设置单元(29)、用于检测被试液压泵(1)的压力口处的压力的压力传感器(3)、用于检测被试液压泵(1)的压力口处的流量的流量传感器(5)和用于检测被试液压泵(1)的回油温度的温度检测模块，所述温度检测模块包括对水冷散热器(17)入口处的回油温度进行检测的第一温度传感器(19)、对水冷散热器(17) 出口处与加热包(18)入口处的回油温度进行检测的第二温度传感器(20)和对加热包(18)出口处的回油温度进行检测的第三温度传感器(21)，所述油液在线粘度传感器(11)、压力传感器(3)、流量传感器(5)、第一温度传感器(19)、第二温度传感器(20)第三温度传感器(21)和参数设置单元(29)均与主控器(22)连接，进水阀(24)和加热包(18)均由主控器(22)进行控制。...
【技术特征摘要】
1.一种航空液压油粘度衰减控制指标测试装置，其特征在于：包括监控装置、供被试液压泵(1)安装的试验台和用于检测被试液压泵(1)的壳体回油处的液压油中金属元素含量的油品光谱分析仪，所述试验台包括为被试液压泵(1)供油的油箱(14)、对被试液压泵(1)的回油温度进行控制的加热冷却模块、对被试液压泵(1)的回油进行过滤且与油箱(14)连接的过滤器(13)和对被试液压泵(1)的回油粘度进行检测的油液在线粘度传感器(11)，所述加热冷却模块包括水冷散热器(17)和与水冷散热器(17)出口连接的加热包(18)，所述加热包(18)的出口分两路，一路与过滤器(13)的入口连接，另一路依次通过节流阀(9)和通断阀(10)与油液在线粘度传感器(11)的入口连接；所述油液在线粘度传感器(11)的出口与所述过滤器(13)的出口通过回油总管(33)并管后与油箱(14)连接，所述被试液压泵(1)的吸油口设置有第一自封接头(15)，所述被试液压泵(1)的吸油口通过第一自封接头(15)与油箱(14)连接，所述被试液压泵(1)的压力口设置有第二自封接头(2)，所述第二自封接头(2)的出口分两路，一路与安全阀(6)的入口连接，另一路与手动可变节流阀(4)的入口连接；所述被试液压泵(1)的壳体回油口处设置第三自封接头(7)，所述第三自封接头(7)的出口设置壳体回油管(34)所述壳体回油管(34)上设置有采样阀(8)，所述安全阀(6)的出口与手动可变节流阀(4)的出口设置有第一压力口管(32)，所述第一压力口管(32)与壳体回油管(34)并管后与水冷散热器(17)的入口连接；所述监控装置包括主控器(22)、参数设置单元(29)、用于检测被试液压泵(1)的压力口处的压力的压力传感器(3)、用于检测被试液压泵(1)的压力口处的流量的流量传感器(5)和用于检测被试液压泵(1)的回油温度的温度检测模块，所述温度检测模块包括对水冷散热器(17)入口处的回油温度进行检测的第一温度传感器(19)、对水冷散热器(17)出口处与加热包(18)入口处的回油温度进行检测的第二温度传感器(20)和对加热包(18)出口处的回油温度进行检测的第三温度传...
【专利技术属性】
技术研发人员：李昆，侯惠中，赵苗，李艳波，
申请(专利权)人：陕西东方长安航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61
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