城市道路丁字路口无障碍立交桥制造技术

本发明专利技术公开了一种城市道路丁字路口无障碍立交桥，主要根据车辆的不同行驶方向，在道路上采取或先、或后、等不同的方式分车道架设立交桥，利用车辆先上和先下立交桥的方式实现车辆在丁字路口的交叉－也即，不同方向的车辆“在路上”行驶的过程中完成车辆在丁字路口所需要的全部交叉问题；同时在立交桥上设置三个站台、又在站台下置通向地面道路的楼梯，并且利用站台和道路栏杆隔离布置了不同方向上的车辆行驶路线，来实现不同方向的车辆转弯和公交车辆停靠站台，方便行人在丁字路口转乘公交车辆。本发明专利技术以人性化设计，解决了城市丁字路口立交桥占地面积大、结构复杂、不能兼顾行人和非机动车辆通行等诸多问题，不但能够节省大量建设搬迁费用，而且能够有效地利用了丁字路口的道路土地。

【技术实现步骤摘要】
城市道路丁字路口无障碍立交桥本专利技术涉及一种道路的车道设计或布置领域，尤其是涉及在城市道路三叉路 口利用在道路立交桥和在立交桥上设置站台等方式实行人、车隔离，并分別布置 人、车行走路线，总的来说是一种城市道路丁字路口无障碍立交桥。随着现代经济的飞速发展，社会已经全面进入以车代步的时代。虽然城市路 网开始逐步形成，用以緩解交通急剧增加的车辆，但是在路网的交叉点的十字路 口、 丁字路口普遍采用的红绿灯管制方式，本身却成为了交通堵塞的根源之一， 所以，交叉路口立交化日益受到人们的重视。现在我国普遍采用的丁字路口立交 桥，例如在网上搜索到北京将要兴建的北京路口立交桥是丁字路口立交桥，"工 程占地58200平方米，总投资为6380万元，为二层半互通式立交桥",在寸 土寸金的城市里建设这样的立交桥不但占地面积巨大，严重地破坏了现在已经成 型的城市建筑格局，而且车辆绕道路线长，既增大建设成本，又天长日久地浪费 汽车、汽油等资源，同时也难于兼顾行人及非机动车辆穿越城市丁字路口等诸多 问题。本专利技术主要是充分利用立交桥和立交桥的引线桥，把不同方向的车辆上立交 桥的引线桥和下立交桥的引线桥，设计为相互分离和交叉的状态，利用车辆"先 上"和"后上"立交桥的方式实现第一次交叉，进入立交桥中心转弯，再利用车辆"先下"立交桥和"先上"立交桥的车辆实现再次交叉_—也即"在路上"完 成车辆在丁字路口所需要的全部交叉和转弯等先进的设计理念，有效解决了城市道路中心修建其它立交桥时，需要大量占地面积、行人转乘公交车困难等诸多弊 端问题。本专利技术的目的之一是提供一种具有人性化设计特点的城市道路的丁字路口 无障碍立交桥，在立交桥上设置站台，地面道路让于行人、非机动车辆、或有特 殊限制的机动车辆(例如空载出租车等)，方便行人行走、转换乘车，方便非机 动车辆穿越城市丁字路口，避免人、车相遇而产生的交通事故。本专利技术的目的之二是提供一种无车辆行驶直接交叉点、无压道环行线路、无 红绿灯、有同向回转车道、分流速度快等城市道路丁字路口无障碍立交桥。本专利技术的目的之三是提供一种占地面积小、可利用丁字路口无障碍立交桥下 道路面积修建停车场所或商业场所，有效地利用城市道路丁字路口的土地资源方 案。200610019779.7说明书第2/7页本专利技术的目的之四是提供一种全面整合城市交通秩序的可能性。本专利技术把丁 字路口地面道路让位于行人、非机动车辆，这种方案完全实用于我国作为自行车 大国的国情，再加上带有同向回转车道，为把城市小街道改造成为机动车的单行 道创造了有利的条件。城市道路丁字路口无障碍立交桥，分为X轴正、负、Y轴正等三个方向上的 三条主干道，每一条主干道又分为同轴车辆逆轴方向行驶的右干道与正向行驶的 左干道两部分，右干道分别称之为D、 B、 F，左干道分别称之为C、 A、 E;在本 说明书中，右千道布设的是进入丁字路口立交桥区域的车道，左千道布设的是驶 离丁字路口区域的车道。在本说明书中，左干道、右干道方位是以视图者逆X 轴正、负、Y轴正诸方向分别视图时，和视图者的左右手所在方位一致；左、右 转弯方位是以车辆行驶方向以左、右手所在方位为准。城市道路丁字路口无障碍立交桥，同时又分为地面层道路和地上层立交桥道 路共两层设计。在本说明书中，附图说明图1为城市道路丁字路口无障碍立交桥地面层道 路建筑示意图；图2所示是为城市道路丁字路口无障碍立交桥地上层(和地面层 部分)道路俯视图。下面，结合图1和图2对本专利技术作进一步地描述图1中，I类图形为引线桥桥基所在位置；II类图形为立交桥桥柱所在位置； III类图形为斑马线；IV类图形为通向地上层立交桥站台的楼梯所在位置；V类图 形为车道同向分隔线，VI类图形为车道封闭线，VII类箭头为所在车道行车方向。 A、 C、 E分别表示主千道的左干道，B、 D、 F分别表示主干道的右干道。t。 t2、t3、 t4、 ts、 U表示在地面通向地上层立交桥站台的楼梯所在大致的位置。1、2.......24、 25, 36、 37、 38等数字代表行车道或车道位置。T,、 T2、 T3、 T4、 T5、 T6、 T7 等空白区域处可以用花坛隔开修建一定面积的停车场或小型商场。图2中，I类图形为站台；II类图形为单线引桥或双线引桥；m类图形为通 向地面层的楼梯口； IV类图形为同向车道分隔线；V类图形为车道封闭线；VI类 箭头表示所在车道的行车方向。A、 C、 E分别表示主干道的左干道；B、 D、 F分 别表示主干道的右千道。L,、 L2、 L3分别表示从引线桥到立交桥中心之间的立交 桥部分。T,、 T2、 T3、 T4、 T5、 T6分别表示站台通往地面道路的楼梯口位置。1、 2…… 36等数字代表行车道或行车道所在位置；r,、 r2 ...r,。、 r，,等表示站台前的行车 道及行车道所在位置。在图1中，X轴负方向右干道B上有(21 )、 ( 22 )、 ( 23 )、 ( 24 )四个车道， 在(21)、 (22)车道上设有立交桥前的引线桥，分别引领通往X轴正方向和左转到Y轴正方向的车辆进入立交桥(由图2再说明)地上层；X轴负方向右干道(B) 上(23)车道是由X轴负方向通向丁字路口中心区域的地面道路的车道，这个车 道有以下几个功能a、X轴负方向需要回转行驶的车辆可以经过引线桥下方(37) 车道调头回转到X轴负方向左千道A上(20)车道；b、 X轴负方向向右千道B 上需要到丁字路口中心区域的地面道路上的停车场去的车辆可以经(23 )车道慢 速行驶到桥下停车场L……T，等区域；c、由X轴负方向来的空载出租车进入丁 字路口中心区域的地面道路上栽客后，直接通向X轴左干道(1)车道驶出，或 从立交桥下沿斑马线逆时针转弯到Y轴正方向左干道上的(8)车道驶出；X轴 方向右干道B上(24)车道可以作为行人或非机动车到丁字路口行走的车道，非 机动车到立交桥下沿斑马线逆时针方向转弯、或直接穿过丁字路口；行人到立交 桥下经过通向立交桥站台的楼梯转乘公交车辆、或直接穿过丁字路口 。X轴正方向右干道D上有(5 )、 ( 6 )、 ( 7 )、 ( 26 )四个车道，在(5 )、 ( 6 ) 车道上设有立交桥前的引线桥，分别引领X轴正方向右千道D上通往X轴负方向 和左转弯到Y轴正方向的车辆进入立交桥(由图2再说明)地上层；X轴正方向右 干道D上(7 )车道是由X轴正方向通向立交桥下方地面道路的车道，这个车道 的功能和(23)车道相同a、 X轴正方向需要回转行驶的车辆可以经过引线桥下 方(38 )车道上调头回转到X轴正方向左干道C的(4 )车道上；b、由X轴正方 向右干道D上需要到立交桥下方停车场去的车辆可以经(7 )车道慢速行驶到桥 下停车场T,……L等区域；c、由X轴正方向来的空载出租车进入立交桥下栽客 后，在立交桥下沿斑马线直接通向X轴负方向左干道(16)车道驶出，或从立交 桥下沿斑马线右转弯到(Y)正方向左干道上的(8)车道驶出；X轴正方向右干 道D上(26)车道可以作为行人或非机动车向丁字路口去、行走的车道，非机动 车到立交桥下沿斑马线逆时针方向转弯、或直接穿过丁字路口；行人到立交桥下 经过通向立交桥站台的楼梯转乘公交车辆、或直接穿过丁字路口本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城市道路丁字路口无障碍立交桥，其特征在于：在Ｘ轴正、负两个方向的右干道Ｂ、Ｄ上各有一座上立交桥的双车道引线桥，分别引领Ｘ轴正、负两个方向的右干道Ｂ、Ｄ上需要直线行驶的、左转弯行驶的车辆沿（２１）、（２２）、（５）、（６）车道进入地上层立交桥Ｌ↓［１］、Ｌ↓［２］处；在Ｙ轴正方向右干道Ｆ上，先设一座上立交桥的单车道引线桥，引领Ｙ正方向右干道Ｆ上需要左转弯的车辆沿（１３）车道跨越同轴左侧，在左干道Ｅ上逆向行驶进入立交桥地上层Ｌ↓［３］处；在Ｙ轴正方向右干道上单道引线桥和丁字路口中心之间，再设一座上立交桥的双车道引线桥，引领Ｙ轴正方向右干道Ｆ上需要右转弯的车辆、或在Ｙ轴正方向主干道上需要同向回转的车辆，沿（１４）、（１５）车道进入立交桥地上层（３５）车道处。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：潘玉恒，
申请(专利权)人：潘玉恒，
类型：发明
国别省市：83[中国|武汉]