一种用于轨道列车的减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及减震设备技术领域，且公开了一种用于轨道列车的减震装置，包括底板，所述底板的下表面固定连接有连接柱，所述连接柱的底部固定连接有承压板，所述承压板上开设有通孔，所述底板中部的内部开设有缓冲槽，所述缓冲槽的内部填充有主承压弹簧，所述主承压弹簧的外部均固定连接有保护套，所述底板上表面的四角固定连接有副承压弹簧，所述副承压弹簧的顶部固定连接有上连接板，上连接板中部的上表面固定连接有空气弹簧。该用于轨道列车的减震装置，通过设置了多层缓冲的结构，能够将列车运行时的震动进行较好的吸收和分解，并且添加了空气弹簧与传统弹簧配合的结构，整体效果更好，同时润滑液的添加，避免了共振情况的产生。

【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道列车的减震装置
本技术涉及减震设备
，具体为一种用于轨道列车的减震装置。
技术介绍
轨道指用条形的钢材铺成的供火车、电车等行驶的路线。也可以是天体在宇宙间运行的路线，也叫轨迹。列车即是众多连续的车辆。一般指火车，尤指由牵引机车和运货或载客的车厢组成的连挂成列的火车。减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车和火车等领域，为加速车架与车身振动的衰减，以改善行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。如今用于轨道列车的减震装置一般减震的强度过大会出现共振的情况，减震的舒适度不高导致效果较差等问题。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种用于轨道列车的减震装置，具备对震动进行较好的吸收和分解，添加空气弹簧与传统弹簧配合的结构，整体效果更好，润滑液的添加，避免了共振情况的产生等优点，解决了震动强度较大、减震整体效果差和产生共振的问题。（二）技术方案为实现上述具备对震动进行较好的吸收和分解，添加空气弹簧与传统弹簧配合的结构，整体效果更好，润滑液的添加，避免了共振情况产生的目的，本技术提供如下技术方案：一种用于轨道列车的减震装置，包括底板，所述底板的下表面固定连接有连接柱，所述连接柱的底部固定连接有承压板，所述承压板上开设有通孔，所述底板中部的内部开设有缓冲槽，所述缓冲槽的内部填充有主承压弹簧，所述主承压弹簧的外部均固定连接有保护套，所述底板上表面的四角固定连接有副承压弹簧，所述副承压弹簧的顶部固定连接有上连接板，所述上连接板中部的上表面固定连接有空气弹簧，所述上连接板的侧面设置有连接块，所述连接块上开设有安装孔，所述安装孔内贯穿有上支撑杆，所述上支撑杆的顶部通过螺栓固定。优选的，所述上支撑杆的底部套装在下支撑杆的内部，所述下支撑杆固定连接在底板的侧面。优选的，所述下支撑杆的中部开设有活动腔，所述活动腔内填充有润滑液。优选的，所述缓冲槽为弧形，所述缓冲槽底部的中部为平面。优选的，所述空气弹簧为复合空气弹簧。（三）有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种用于轨道列车的减震装置，具备以下有益效果：1、该用于轨道列车的减震装置，通过设置了多层缓冲的结构，能够将列车运行时的震动进行较好的吸收和分解，并且添加了空气弹簧与传统弹簧配合的结构，整体效果更好，同时润滑液的添加，避免了共振情况的产生。附图说明图1为本技术侧面结构示意图；图2为本技术带支撑杆结构示意图；图3为本技术俯视结构示意图；图4为本技术上支撑杆结构示意图。图中：1底板、2连接柱、3承压板、4通孔、5缓冲槽、6主承压弹簧、7保护套、8副承压弹簧、9上连接板、10空气弹簧、11连接块、12安装孔、13上支撑杆、14螺栓、15下支撑杆、16活动腔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：一种用于轨道列车的减震装置，包括底板1，底板1的下表面固定连接有连接柱2，连接柱2的底部固定连接有承压板3，承压板3上开设有通孔4，底板1中部的内部开设有缓冲槽5，缓冲槽5为弧形，缓冲槽5底部的中部为平面，缓冲槽5的内部填充有主承压弹簧6，主承压弹簧6的外部均固定连接有保护套7，底板1上表面的四角固定连接有副承压弹簧8，副承压弹簧8的顶部固定连接有上连接板9，上连接板9中部的上表面固定连接有空气弹簧10，空气弹簧10为复合空气弹簧，上连接板9的侧面设置有连接块11，连接块11上开设有安装孔12，安装孔12内贯穿有上支撑杆13，上支撑杆13的底部套装在下支撑杆15的内部，下支撑杆15的中部开设有活动腔16，活动腔16内填充有润滑液，下支撑杆15固定连接在底板1的侧面，上支撑杆13的顶部通过螺栓14固定。该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。综上所述，该用于轨道列车的减震装置，通过设置了多层缓冲的结构，能够将列车运行时的震动进行较好的吸收和分解，并且添加了空气弹簧10与传统弹簧配合的结构，整体效果更好，同时润滑液的添加，避免了共振情况的产生。本系统中涉及到的相关模块均为硬件系统模块或者为现有技术中计算机软件程序或协议与硬件相结合的功能模块，该功能模块所涉及到的计算机软件程序或协议的本身均为本领域技术人员公知的技术，其不是本系统的改进之处；本系统的改进为各模块之间的相互作用关系或连接关系，即为对系统的整体的构造进行改进，以解决本系统所要解决的相应技术问题。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于轨道列车的减震装置，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的下表面固定连接有连接柱（2），所述连接柱（2）的底部固定连接有承压板（3），所述承压板（3）上开设有通孔（4），所述底板（1）中部的内部开设有缓冲槽（5），所述缓冲槽（5）的内部填充有主承压弹簧（6），所述主承压弹簧（6）的外部均固定连接有保护套（7），所述底板（1）上表面的四角固定连接有副承压弹簧（8），所述副承压弹簧（8）的顶部固定连接有上连接板（9），所述上连接板（9）中部的上表面固定连接有空气弹簧（10），所述上连接板（9）的侧面设置有连接块（11），所述连接块（11）上开设有安装孔（12），所述安装孔（12）内贯穿有上支撑杆（13），所述上支撑杆（13）的顶部通过螺栓（14）固定。

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道列车的减震装置，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的下表面固定连接有连接柱（2），所述连接柱（2）的底部固定连接有承压板（3），所述承压板（3）上开设有通孔（4），所述底板（1）中部的内部开设有缓冲槽（5），所述缓冲槽（5）的内部填充有主承压弹簧（6），所述主承压弹簧（6）的外部均固定连接有保护套（7），所述底板（1）上表面的四角固定连接有副承压弹簧（8），所述副承压弹簧（8）的顶部固定连接有上连接板（9），所述上连接板（9）中部的上表面固定连接有空气弹簧（10），所述上连接板（9）的侧面设置有连接块（11），所述连接块（11）上开设有安装孔（12），所述安装孔（12）内贯...

【专利技术属性】
技术研发人员：武弘睿，周思桥，王一彬，杜欣航，甘小立，
申请(专利权)人：华东交通大学，
类型：新型
国别省市：江西,36