路段建筑物出入口机动车辆左转的控制方法技术

本发明专利技术公开了一种利用中央分隔带进行路段建筑物出入口机动车辆左转的控制方法，在道路（１）的中部设置中央分隔带（３），再在中央分隔带（３）上设置机动车转弯专用道（５）、调头专用道（４）、以及行人和自行车专用通道（６），将中央分隔带（３）两侧的道路连通；通过在路段设置中央分隔带，并在分隔带上开通机动车和人行及非机动车专用通道，不仅为禁止左转驶出建筑物的机动车辆提供了一个间接的左转通道。而且减少了机动车流由于直行和左转所产生的冲突点数量，同时约束了建筑物两侧行人和非机动车过街运行对机动车的干扰，有利于提高交通运行效率和降低事故隐患。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种利用道路中央分隔带进行路段建筑物出入口机动车辆左转的 控制方法，涉及城市交通系统规划和管理的

技术介绍
随着中国经济社会的快速发展，人们对交通出行质量的要求也越来越高，快 速、便捷、安全是每个出行者的期望，路段交通良好的运行状态则是上述期望的 基本保障。但是为了追求自身交通出行的便利性，很多单位都将建筑物的出入口 直接设置在主要交通干道上(如专利技术人在其完成的《扬州市道路交通安全规划》 研究中发现，扬州市现状主干道扬菱路6公里长的路段上就存在69个建筑物出入 口)，由于缺乏交通组织技术措施，这些路段已经成为典型的交通拥堵瓶颈点和交 通事故多发点。相关文献分析表明，形成路段和建筑物出入口位置交通拥堵和事故多发的主 要原因在于其增加了路段交通运行的复杂性。对于一个典型的双向两车道路段和 建筑物出入口形成的T形交叉口而言，其机动车辆分流点和合流点各为3个，车 辆冲突点为3个(由西向东运行车流与建筑物驶出左转车流冲突，由西向东运行 车流与由东向西左转进入建筑物车流冲突，由东向西左转进入建筑物车流与建筑 物驶出左转车流冲突)。分流和合流点对于交通运行状态影响较小，而冲突点的数 量直接影响了交通运行的复杂程度，并由车辆直行和左转的交叉直接引起。因此， 减少路段和建筑物出入口车辆的左转运行显得尤为重要。
技术实现思路
技术问题本专利技术的目的是提供一种利用道路中央分隔带进行路段建筑物出 入口机动车辆左转的控制方法，能够明显降低建筑物出入口设置对道路交通运行 产生干扰。技术方案本专利技术所述的利用道路中央分隔带进行路段建筑物出入口机动车 辆左转的控制方法，包括路段和建筑物出入口，通过在建筑物出入口道路的中部 设置中央分隔带，再在中央分隔带上设置2个机动车转弯专用道，以及行人和自 行车专用通道，且这些通道将中央分隔带两侧的道路连通。具体方法如下在道路的中部设置中央分隔带，再在中央分隔带上设置机动车转弯专用道、 调头专用道、以及行人和自行车专用通道，将中央分隔带两侧的道路连通；在建 筑物出入口处的中央分隔带上设有转弯专用道，在建筑物出入口右侧的中央分隔 带上设有调头专用道，在建筑物出入口左侧的中央分隔带上设有行人和自行车专 用通道，调头专用道用于驶出建筑物出入口的直行机动车流的左转，转弯专用道 用于左转机动车流左转进入建筑物，行人和自行车专用通道用于路段两侧行人和 非机动车进出建筑物。所述的中央分隔带的宽度大于4米，调头专用道与转弯专用道之间的距离为 50-100米。有益效果与现有技术相比，本专利技术具有以下优点传统方法为了增加路段与建筑物出入口位置的交通运行效率和降低事故发生 可能性，往往通过设置连续的中央隔离带进行交通组织，这种方法使得建筑物机 动车辆的驶出左转和路段机动车辆左转驶入交叉口均不可能，直接降低了建筑物的可达性。本专利技术提出的方法为禁止左转进出建筑物的机动车辆提供了一个间接 的左转通道。即驶入建筑物车辆欲左转时，可直接利用转弯专用道实现左转，而 驶出建筑物机动车辆欲左转时，可先右行一段距离，然后行驶到另一个转弯专用 道上，这样就增加了机动车进出建筑物的便利性。另一方面，相对于不设置中央分隔带来进行机动车左转的交通组织方式，在 本说明书的技术背景里已经提到，由于机动车左转和直行而产生的交通冲突点至 少为3个(由西向东运行车流与建筑物驶出左转车流冲突，由西向东运行车流与 由东向西左转进入建筑物车流冲突，由东向西左转进入建筑物车流与建筑物驶出 左转车流冲突)，如果采用本方面的技术手段，则交通冲突点的数量将降低为1个 (由西向东运行车流与由东向西左转进入建筑物车流冲突)，可以很好地改善交通 运行效率和降低事故隐患。针对中国行人和非机动车交通组比例成较高的现状，本专利技术还在建筑物出入 口上游设置行人和非机动车专用通道，这种固定的过街通道设置在保障建筑物两侧道路的行人和非机动车能够顺利通过的同时，也消除了路段上无中央隔离带时 行人和非机动车随意乱穿马路对路段机动车运行的干扰。附图说明图1为本专利技术的使用状态示意图。图中有道路l、建筑物出入口2、中央分隔带3、调头专用道4、转弯专用 道5、行人和自行车专用通道6、直行机动车流7、左转机动车流8。具体实施例方式实施例子结合附图，对本专利技术做进一步说明在道路1的中部设置中央分隔带3，再在中央分隔带3上设置机动车转弯专用 道5、调头专用道4、以及行人和自行车专用通道6，将中央分隔带3两侧的道路 连通；在建筑物出入口 2处的中央分隔带3上设有转弯专用道5，在建筑物出入口 2右侧的中央分隔带3上设有调头专用道4，在建筑物出入口 2左侧的中央分隔带 3上设有行人和自行车专用通道6，调头专用道4用于驶出建筑物出入口 2的直行 机动车流7的左转，转弯专用道5用于左转机动车流8左转进入建筑物，行人和 自行车专用通道6用于路段1两侧行人和非机动车进出建筑物。所述的中央分隔 带3的宽度大于4米，调头专用道4与转弯专用道5之间的距离为50-100米。道路的设置步骤1:利用中央分隔带进行路段建筑物出入口机动车辆左转控制，包括路段l和建筑物出入口2，在道路1的中部设有中央分隔带3，在中央分隔带3上设置 机动车转调头专用道4，且调头专用道4将中央分隔带3两侧的道路连通，用于驶 出建筑物出口机动车流7的左转。步骤2:在中央分隔带3上设置机动车转弯专用道5，且转弯专用道5将中央 分隔带3两侧的道路连通，用于机动车流8左转进入建筑物。步骤3:在中央分隔带3上设置行人和非机动车专用通道6，用于路段l两侧 行人和非机动车进出建筑物。步骤4:中央分隔带3的宽度为4-10米，机动车调头专用道4、转弯专用道5 的距离为50-100米。行人和非机动车专用通道6设置在建筑物出入口的路段上游 方向。权利要求1.一种路段建筑物出入口机动车车辆左转的控制方法，其特征为，在道路(1)的中部设置中央分隔带(3)，再在中央分隔带(3)上设置机动车转弯专用道(5)、调头专用道(4)、以及行人和自行车专用通道(6)，将中央分隔带(3)两侧的道路连通；在建筑物出入口(2)处的中央分隔带(3)上设有转弯专用道(5)，在建筑物出入口(2)右侧的中央分隔带(3)上设有调头专用道(4)，在建筑物出入口(2)左侧的中央分隔带(3)上设有行人和自行车专用通道(6)，调头专用道(4)用于驶出建筑物出入口(2)的直行机动车流(7)的左转，转弯专用道(5)用于左转机动车流(8)左转进入建筑物，行人和自行车专用通道(6)用于路段(1)两侧行人和非机动车进出建筑物。2. 根据权利要求l所述的路段建筑物出入口机动车车辆左转的控制方法，其 特征为，所述的中央分隔带(3)的宽度大于4米，调头专用道(4)与转弯专用 道(5)之间的距离为50-100米。全文摘要本专利技术公开了一种利用中央分隔带进行，在道路(1)的中部设置中央分隔带(3)，再在中央分隔带(3)上设置机动车转弯专用道(5)、调头专用道(4)、以及行人和自行车专用通道(6)，将中央分隔带(3)两侧的道路连通；通过在路段设置中央分隔带，并在分隔带上开通机动车和人行及非机动车专用通道，不仅为禁止左转驶出建筑物的机动车辆提供了一个间接的左转通道。而且减少了机动车流由于直行和左转所产生的冲突点数量，同时本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种路段建筑物出入口机动车车辆左转的控制方法，其特征为，在道路（１）的中部设置中央分隔带（３），再在中央分隔带（３）上设置机动车转弯专用道（５）、调头专用道（４）、以及行人和自行车专用通道（６），将中央分隔带（３）两侧的道路连通；在建筑物出入口（２）处的中央分隔带（３）上设有转弯专用道（５），在建筑物出入口（２）右侧的中央分隔带（３）上设有调头专用道（４），在建筑物出入口（２）左侧的中央分隔带（３）上设有行人和自行车专用通道（６），调头专用道（４）用于驶出建筑物出入口（２）的直行机动车流（７）的左转，转弯专用道（５）用于左转机动车流（８）左转进入建筑物，行人和自行车专用通道（６）用于路段（１）两侧行人和非机动车进出建筑物。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈峻，张国强，
申请(专利权)人：东南大学，
类型：发明
国别省市：84[中国|南京]