一种楔式安装的浮轨减振降噪扣件设计方法及装置制造方法及图纸

一种楔式安装的浮轨减振降噪扣件设计方法及装置，装置由高分子弹性件（２）、倒Ｖ形支架（３）、楔块（４）、底板（５）、调距扣板（６）、防撞垫板（７）、螺栓（８）、调高垫板（１０）、耦合垫板（１１）构成。高分子弹性件端面弧度与钢轨侧面弧度吻合，另一端面安装倒Ｖ形支架，由底板凹槽的楔块将其固定。楔块与底板的接触面为齿纹面，与底板和倒Ｖ形支架的接触面为斜（楔）面，使钢轨轨底处于悬浮态，整个钢轨在倒Ｖ形支架的支撑下做弹性运动。设有绝缘防撞垫板，限制钢轨的竖向位移。底板两端设有跑道型钉孔，通过调整调距扣板与底板钉孔处的安装间距调整轨距。根据调高需要在底板下设置数块调高垫板、耦合垫板，由螺栓固定在轨下基础。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于轨道减振降噪
，尤其是适用于城市地铁、轻轨、城际 铁路及高速铁路交通等新线铺设或旧线改造的一种楔式安装的浮轨减振降噪 扣件设计方法及装置。
技术介绍
近几年，我国地铁、轻轨等城市轨道交通系统发展迅速，有效缓解了城市 交通的紧张局面，但如何治理轨道交通运行过程中产生的振动、噪声污染也成 为亟待解决的问题。应用减振降噪扣件是一种有效的治理手段。当前采用的扣 件系统基本结构都是在钢轨下面设置一层或多层低刚度弹性垫板，上部通过弹 条扣压轨脚、下部通过道钉系统等实现联结。这种扣件系统存在一些缺点1) 弹条扣压轨脚的连接方式较容易实现，但这种扣压方式导致钢轨受力 部位(轨头)与被约束部位(轨脚)间有较大的扭转力臂，增大了钢轨横向振 幅，影响行车的安全性；2) 金属弹条(或弹片)的使用，增加了扣件系统工作时需发生弹性变形 的零部件数量，加大了系统不可靠性3) 轨下设置弹性垫板的形式增大了钢轨的安装高度，对地下线、隧道等 需控制建筑高度的线路施工提出了更高要求。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术提供了一种楔式安装的浮轨减振降噪扣件设计方 法及装置，该设计方法及所产生的装置通过约束轨腰部位而不是约束轨脚部位 来控制钢轨动态变形，可以大大降低装置所受到的扭转力距，可有效隔离轮轨振动向轨下基础传播，确保了行车安全性，并且装置中无金属弹条(或弹片) 元件，减少了动变形元件的数量，提高了系统可靠性，具有安装高度低、重量 轻，可广泛应用于地下线、隧道、高架桥等线路。为实现上述专利技术冃的，本专利技术采用如下技术方案所述的楔式安装的浮轨减振降噪扣件设计方法是在钢轨轨腰两侧对称设 置有高分子弹性件，其端面弧度与钢轨侧面弧度相吻合，另一端面设有数个插 口以便安装在倒V形支架上，并通过倒V形支架将钢轨托起，倒V形支架底 部坐落在底板凸台上的导槽中，并通过插入底板凹槽的楔块将其固定，楔块与 底板的接触面为齿纹面，楔块与底板以及倒V形支架的接触面为斜(楔)面， 在该斜(楔)面处的底板两侧面也呈同向斜面，楔块的齿纹面倚靠底板，斜(楔) 面抵住倒V型支架，并使倒V型支架固定，并使钢轨轨底处于悬浮状态，整 个钢轨在倒V形支架的支撑下在高分子弹性件上做弹性运动；底板中间设置 有绝缘防撞垫板， 一般情况下防撞垫板不与钢轨接触，只有当重载车辆运行或 突发冲击载荷时才与钢轨接触，可有效限制钢轨的竖向位移，以确保行车安全 性；底板两端设有跑道形钉孔，钉孔表面带有齿纹，钉孔上端设置调距扣板， 调距扣板与钉孔上表面处的接触面也为齿纹面，可通过调整调距扣板与底板钉 孔处的相对安装间距来调整轨距；根据调高需要可在底板下端设置一块或数块 调高垫板，调高垫板下设置起绝缘和耦合作用的耦合垫板，冉通过螺栓将底板、 调高垫板、耦合垫板一同固定在轨下基础。所述的楔式安装的浮轨减振降噪扣件装置是由高分子弹性件、倒V形支 架、楔块、底板、调距扣板、防撞垫板、螺栓、调高垫板、耦合垫板共同构 成，其中高分子弹性件的一端面弧度与钢轨侧面弧度相吻合，另一端面设有数 个插口可安装在倒V形支架上，倒V形支架底部坐落在底板凸台上的导槽中 并通过楔块将其固定，楔块与底板的接触面为齿纹面，楔块与底板以及倒V形支架的接触面为斜(楔)面，楔块的齿纹面倚靠底板，斜(楔)面抵住倒v型支架并将其固定使钢轨处于悬浮态；底板中间设置有绝缘防撞垫板，底板两 端设有跑道形钉孔，钉孔表面带有齿纹，钉孔上端设置调距扣板，调距扣板与 钉孔上表面处的接触面也为齿纹面，可通过调整调距扣板与底板钉孔处的相对 安装间距来调整轨距；在底板下端设置一块或数块调高垫板，调高垫板下设置 绝缘耦合垫板，再通过螺栓将底板、调高垫板、耦合垫板一同固定在轨下基础。所述的楔式安装的浮轨减振降噪扣件装置，其高分子弹性件的材料是硫化 橡胶，或是塑料，或是橡塑共混物，其内部可埋伏有一块或数块谐振质量块。所述的楔式安装的浮轨减振降噪扣件装置，其高分子弹性件与钢轨接触面 可设计成条形、圆柱形，这些形状呈锥形凸起，或呈凹陷。所述的楔式安装的浮轨减振降噪扣件装置，其高分子弹性件安装在倒v 形支架上的方式除插接外还可以通过硫化粘接在一起，或是通过胶粘接在一 起。所述的楔式安装的浮轨减振降噪扣件装置，其对称布置的倒v型支架可制作成单体件与底板固定安装，或一端活动其另一端或与底板连为一体安装， 或直接预埋于轨下基础安装。所述的楔式安装的浮轨减振降噪扣件装置，其底板凸台上导槽可为T型、 V型、矩形各种型式。所述的楔式安装的浮轨减振降噪扣件装置，其防撞垫板与底板之间可以是 硫化粘接，或是胶粘接，或是不粘接。所述的楔式安装的浮轨减振降噪扣件装置，其防撞垫板、调高垫板、耦合 垫板的材料可是橡胶，或塑料，或尼龙等单一高分子弹性材料，或是其共混物。 由于采用如t所述的技术方案，本专利技术具有如下优越性 1、通过约束轨腰部位而不是约束轨脚部位来控制钢轨动态变形，大大降低了扣件系统受到的扭转力距，从而更好地控制钢轨动态变形，确保行车安全; 而对钢轨动态变形的更好控制，使得扣件装置整体刚度可以被设计得更低，减振降噪性能大大提高。2、 采用倒V形支架结构约束钢轨轨腰，不需要采用金属弹条(或弹片)元件来锁紧钢轨轨脚，减少了动变形元件的数量，提高了装置可靠性，大大降 低了扣件装置安装高度，尤其适用于地下线路、隧道等。3、 本专利技术结构简单、重量轻，安装、维护方便，通用件强，可广泛应用 于轨道交通减振降噪工程。附图说明图l是本专利技术的结构示意图1中l一钢轨；2—高分子弹性件；3—倒V形支架；4一楔块；4a— 齿纹面；4b—斜(楔)面；5—底板；6—调距扣板；7—防撞垫板；8—螺栓； 9一轨下基础；10—调高垫板；ll一耦合垫板。具体实施例方式本专利技术楔式安装的浮轨减振降噪扣件设计方法是在钢轨轨腰两侧对称设 置有高分子弹性件，其端面弧度与钢轨侧面弧度相吻合，另一端面设有数个插口以便安装在倒v形支架上，并通过倒v形支架将钢轨托起，倒v形支架底部坐落在底板凸台上的导槽中，并通过插入底板凹槽的楔块将其固定，楔块与底板的接触面为齿纹面，楔块与底板以及倒v形支架的接触面为斜(楔)面，在该斜(楔)面处的底板两侧面也呈同向斜面，楔块的齿纹面倚靠底板，斜(楔)面抵住倒v型支架，并使倒v型支架固定，并使钢轨轨底处于悬浮状态，整个钢轨在倒V形支架的支撑下在高分子弹性件上做弹性运动；底板中间设置有绝缘防撞垫板， 一般情况下防撞垫板不与钢轨接触，只有当重载车辆运行或 突发冲击载荷时才与钢轨接触，可有效限制钢轨的竖向位移，以确保行车安全性；底板两端设有跑道形钉孔，钉孔表面带有齿纹，钉孔上端设置调距扣板，调距扣板与钉孔上表面处的接触面也为齿纹面，可通过调整调距扣板与底板钉孔处的相对安装间距来调整轨距；根据调高需要可在底板下端设置一块或数块调高垫板，调高垫板下设置起绝缘和耦合作用的耦合垫板，再通过螺栓将底板、 调高垫板、耦合垫板一同固定在轨下基础。本专利技术的楔式安装的浮轨减振降噪扣件装置是由高分子弹性件(2)、倒V形支架(3)、楔块(4)、底板(5)、调距扣板(6)、防撞垫板(7)、螺栓(8)、调高垫 板(IO)、耦合垫板(ll)共同构成，其中高分子弹性件(2)的一端面弧度与钢轨(1) 侧面弧度相吻合，另一端面本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种楔式安装的浮轨减振降噪扣件设计方法，其特征在于：在钢轨轨腰两侧对称设置有高分子弹性件，其端面弧度与钢轨侧面弧度相吻合，另一端面设有数个插口以便安装在倒Ｖ形支架上，并通过倒Ｖ形支架将钢轨托起，倒Ｖ形支架底部坐落在底板凸台上的导槽中，并通过插入底板凹槽的楔块将其固定，楔块与底板的接触面为齿纹面，楔块与底板以及倒Ｖ形支架的接触面为斜（楔）面，在该斜（楔）面处的底板两侧面也呈同向斜面，楔块的齿纹面倚靠底板，斜（楔）面抵住倒Ｖ型支架，并使倒Ｖ型支架固定，并使钢轨轨底处于悬浮状态，整个钢轨在倒Ｖ形支架的支撑下在高分子弹性件上做弹性运动；底板中间设置有绝缘防撞垫板，一般情况下防撞垫板不与钢轨接触，只有当重载车辆运行或突发冲击载荷时才与钢轨接触，可有效限制钢轨的竖向位移，以确保行车安全性；底板两端设有跑道形钉孔，钉孔表面带有齿纹，钉孔上端设置调距扣板，调距扣板与钉孔上表面处的接触面也为齿纹面，可通过调整调距扣板与底板钉孔处的相对安装间距来调整轨距；根据调高需要可在底板下端设置一块或数块调高垫板，调高垫板下设置起绝缘和耦合作用的耦合垫板，再通过螺栓将底板、调高垫板、耦合垫板一同固定在轨下基础。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡斌，闫作为，瞿连辉，沙磊，姜晓彤，
申请(专利权)人：中国船舶重工股份有限公司洛阳分公司，
类型：发明
国别省市：41[中国|河南]