一种用于地铁车辆的人员自动保护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于地铁车辆的人员自动保护装置，支撑脚的内部设置有压力传感器、定位器、RIAATL电控箱和DSP信号处理器，支撑脚的顶端设置有支撑板，支撑板的内部设置有弹性连接绳，本实用新型专利技术支撑板的顶端设置有挡板，挡板的一侧设置有连接槽，连接槽的内部设置有电磁阀，连接槽的一侧设置有防护网格板，防护网格板的表面设置有防滑垫，挡板的顶端的一侧设置有探测杆，通过挡板起防护的作用，通过连接槽便于防护网格板的安装，通过防护网格板对人身起到保护的作用，同时通过防滑垫起到防滑和抗压的作用，通过探测杆便于及时的进行监测，以便于在第一时间内将信息进行传递。

【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁车辆的人员自动保护装置
本技术涉及一种车辆安全领域，具体为一种用于地铁车辆的人员自动保护装置。
技术介绍
地铁在运营中，经常出现突发紧急情况，一些运营站在使用的过程中有时会因为人潮拥挤导致出行人员掉落轨道内，使得出行人员的生命安全存在一定的隐患。因此，需要设计一种用于地铁车辆的人员自动保护装置来解决此类问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于地铁车辆的人员自动保护装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于地铁车辆的人员自动保护装置，包括保护装置本体，所述保护装置本体的底端设置有支撑脚，所述支撑脚的内部设置有压力传感器、定位器、RIAATL电控箱和DSP信号处理器，所述支撑脚的顶端设置有支撑板，所述支撑板的内部设置有弹性连接绳，所述支撑板的顶端设置有挡板，所述挡板的一侧设置有连接槽，所述连接槽的内部设置有电磁阀，所述连接槽的一侧设置有防护网格板，所述防护网格板的表面设置有防滑垫，所述挡板的顶端的一侧设置有探测杆，所述挡板的顶端设置有警报灯，所述警报灯的一侧设置有警报器。进一步的，所述支撑脚的内部设置放置槽，所述放置槽的内部设置有防潮垫。进一步的，所述支撑板与支撑脚通过螺钉连接，所述挡板与防护网格板通过电磁阀连接，所述防护网格板和支撑板通过弹性连接绳连接。进一步的，所述防滑垫与防护网格板通过聚四氟乙烯粘合连接。进一步的，所述挡板的一侧设置有卡扣，所述探测杆和挡板通过卡扣连接。进一步的，所述警报灯和警报器均与挡板通过螺钉连接。进一步的，所述保护装置本体的表面设置有绝缘涂层、耐摩擦涂层和抗氧化涂层。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该种用于地铁车辆的人员自动保护装置，保护装置的底端设置有支撑脚，支撑脚的内部设置有压力传感器、定位器、RIAATL电控箱和DSP信号处理器，支撑脚的顶端设置有支撑板，支撑板的内部设置有弹性连接绳，通过支撑脚起到支撑的作用，通过支撑板便于弹性连接绳的安装和使用，通过DSP信号处理器、压力传感器和定位器将信息传递给RIAATL电控箱，再由RIAATL电控箱对电磁阀、警报灯和警报器进行调控，支撑板的顶端设置有挡板，挡板的一侧设置有连接槽，连接槽的内部设置有电磁阀，连接槽的一侧设置有防护网格板，防护网格板的表面设置有防滑垫，挡板的顶端的一侧设置有探测杆，挡板的顶端设置有警报灯，警报灯的一侧设置有警报器，通过挡板起防护的作用，通过连接槽便于防护网格板的安装，通过防护网格板对人身起到保护的作用，同时通过防滑垫起到防滑和抗压的作用，通过探测杆便于及时的进行监测，以便于在第一时间内将信息进行传递，通过警报灯和警报器起到提醒和警告的作用。附图说明图1是本技术的保护装置本体安装结构示意图；图2是本技术的支撑脚和支撑板内部安装结构示意图；图3是本技术的连接槽安装结构示意图；附图标记中：1-保护装置本体；2-支撑脚；3-压力传感器；4-定位器；5-RIAATL电控箱；6-DSP信号处理器；7-支撑板；8-弹性连接绳；9-挡板；10-连接槽；11-电磁阀；12-防护网格板；13-防滑垫；14-探测杆；15-警报灯；16-警报器。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种用于地铁车辆的人员自动保护装置，包括保护装置本体1，保护装置本体1的底端设置有支撑脚2，支撑脚2的内部设置有压力传感器3、定位器4、RIAATL电控箱5和DSP信号处理器6，支撑脚2的顶端设置有支撑板7，支撑板7的内部设置有弹性连接绳8，支撑板7的顶端设置有挡板9，挡板9的一侧设置有连接槽10，连接槽10的内部设置有电磁阀11，连接槽10的一侧设置有防护网格板12，防护网格板12的表面设置有防滑垫13，挡板9的顶端的一侧设置有探测杆14，挡板9的顶端设置有警报灯15，警报灯15的一侧设置有警报器16。进一步的，支撑脚2的内部设置放置槽，放置槽的内部设置有防潮垫，便于电性元件的安装和使用。进一步的，支撑板7与支撑脚2通过螺钉连接，挡板9与防护网格板12通过电磁阀11连接，防护网格板12和支撑板7通过弹性连接绳8连接，便于防护网格板12的安装和使用，连接方式简单，便于操作。进一步的，防滑垫13与防护网格板12通过聚四氟乙烯粘合连接，连接方式简单，便于操作。进一步的，挡板9的一侧设置有卡扣，探测杆14和挡板9通过卡扣连接，便于探测杆14的安装和使用。进一步的，警报灯15和警报器16均与挡板9通过螺钉连接，连接方式简单，便于操作。进一步的，保护装置本体1表面设置有绝缘涂层、耐摩擦涂层和抗氧化涂层，起到绝缘、耐摩擦和抗氧化的作用。工作原理：该种用于地铁车辆的人员自动保护装置，在使用的过程中通过电脑端口将信息传递给DSP信号处理器6，通过DSP信号处理器6、压力传感器3和定位器4将信息传递给RIAATL电控箱5，再由RIAATL电控箱5对电磁阀11、警报灯15和警报器16进行调控，同时通过RIAATL电控箱5将信息传递给在线运行的列车以便于做好相应的措施。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于地铁车辆的人员自动保护装置，包括保护装置本体（1），其特征在于：所述保护装置本体（1）的底端设置有支撑脚（2），所述支撑脚（2）的内部设置有压力传感器（3）、定位器（4）、RIAATL电控箱（5）和DSP信号处理器（6），所述支撑脚（2）的顶端设置有支撑板（7），所述支撑板（7）的内部设置有弹性连接绳（8），所述支撑板（7）的顶端设置有挡板（9），所述挡板（9）的一侧设置有连接槽（10），所述连接槽（10）的内部设置有电磁阀（11），所述连接槽（10）的一侧设置有防护网格板（12），所述防护网格板（12）的表面设置有防滑垫（13），所述挡板（9）的顶端的一侧设置有探测杆（14），所述挡板（9）的顶端设置有警报灯（15），所述警报灯（15）的一侧设置有警报器（16）。

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁车辆的人员自动保护装置，包括保护装置本体（1），其特征在于：所述保护装置本体（1）的底端设置有支撑脚（2），所述支撑脚（2）的内部设置有压力传感器（3）、定位器（4）、RIAATL电控箱（5）和DSP信号处理器（6），所述支撑脚（2）的顶端设置有支撑板（7），所述支撑板（7）的内部设置有弹性连接绳（8），所述支撑板（7）的顶端设置有挡板（9），所述挡板（9）的一侧设置有连接槽（10），所述连接槽（10）的内部设置有电磁阀（11），所述连接槽（10）的一侧设置有防护网格板（12），所述防护网格板（12）的表面设置有防滑垫（13），所述挡板（9）的顶端的一侧设置有探测杆（14），所述挡板（9）的顶端设置有警报灯（15），所述警报灯（15）的一侧设置有警报器（16）。2.根据权利要求1所述的一种用于地铁车辆的人员自动保护装置，其特征在于：所述支撑脚（2）的内部设置放置槽，所述放置槽的内...

【专利技术属性】
技术研发人员：王雪怡，马涛，左维琦，
申请(专利权)人：陕西铁路工程职业技术学院，
类型：新型
国别省市：陕西,61