铁路断道抢险端头快速自卸车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铁路断道抢险端头快速自卸车，它包括多辆依次连接的平板车以及分别与首、尾两辆平板车连接的工作车，各平板车和工作车的上方左右两侧各架设有一列轻轨、导电铜排和控制信号线，平板车的轻轨上方设有多辆斗车，各斗车均安装有可与导电铜排连接供电的动力电机及其无线遥控电控器；相邻两车之间的轻轨通过设于其中一辆轻轨端部的轻轨活动接头连接，导电铜排互连供电，控制信号线通过接头互连；工作车上设有自动位移卸料机、发电机及计算机控制系统。本实用新型专利技术可最大限度地提高铁路线路塌方断道抢险端头卸石料的速度，为铁路抢险恢复通车赢得大量时间，节约大量人力物力，具有很大的经济效益和社会效益。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路断道抢险端头快速自卸车，它在铁路线路遇灾害 塌方断道，路基严重塌陷，需大量石料填充的情况下，能将大量石料直接卸于 断道塌陷处附近路基上。
技术介绍
:铁路线路无可避免地不时发生水害冲垮路基，造成大片路基冲毁塌陷现象， 抢险时需调运大量石料填充路基塌陷处，以实现最短时间开通线路，实现通车。 以往是通过敞车运送石料，在各车箱的两侧各车门处，就地卸在列车长度距离 内的路肩上，卸料地点距离塌方地点一路延伸至几百米远，搬运条件极其恶劣， 给塌方抢险造成极大困难，使线路开通被拖延大量时间，经济损失巨大。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种铁路断道抢险端头快速自卸车，它能快速 将大量石料自卸到塌方断道地点附近。本技术技术方案是这样构成的'，它包括多辆依次连接的平板车以及分 别与首、尾两辆平板车连接的工作车，各平板车和工作车的上方左右两侧各架 设有一列沿其长度方向布设的轻轨、导电铜排和控制信号线，平板车的轻轨上 方设有由多辆斗车依次排列组成的斗车排，各斗车均安装有一个可与导电铜排连接供电的动力电机和用于控制动力电机工作的无线遥控电控器；相邻两辆平 板车或平板车与工作车之间的轻轨通过设于其中一辆轻轨端部的轻轨活动接头 进行连接，导电铜排互连供电，控制信号线通过接头互连；所述工作车上设有 用于使运送到工作车上的斗车在两列轻轨之间左右移位和卸料的自动位移卸料 机、与导电铜排和自动位移卸料机分别连接供电的发电机、以及计算机控制系 统。为了使运输途中的斗车稳固地停留在平板车的轻轨上，防止斗车侧翻和前 后移动，本技术上述技术方案中，每辆平板车上方左右两旁侧分别设有用 来稳固斗车的栅格护栏，平板车上方前后两头分别设有快速开闭门。本技术工作原理说明如下当铁路线路发生塌方断道时，调集若干辆 平板车到采石场或装石料货场。立即用吊机将活动式可拆装轻轨，连伺装料斗车(包括栅格框) 一起或分步吊装到平板车上，加以定位后在斗车内装入石料， 运往灾害抢险地点。当平板车到达断道塌方地点后，打开各平板车两头快速开 闭门，通过轻轨活动接头使相邻轻轨连接，接通导电铜排，连接控制信号线， 使各平板车上的斗车能在轻轨上循环移动。之后启动发电机，向各用电部份供 电，.打开计算机控制系统，首先确定工作车的操作端(即卸料端)和尾端(即 负责移位循环端)，从前进侧轻轨上将斗车逐一移动到自动位移卸料机的工作位 上，根据端头两侧石料堆积情况可卸在左侧，也可卸在右侧，然后逐一将空斗 车移至返回循环侧轻轨上， 一边卸料， 一边自动控制循环范围内的斗车循环移 动，直至卸完每个斗车。卸料完毕后，关闭快速开闭门，拆开轻轨活动接头， 解开导电铜排和控制信号线接头，即可使平板车驶离施工抢险工地，换另一组 铁路断道抢险端头快速自卸车进入抢险工地继续卸车。所卸下的石料用两部挖 掘机推入断道塌陷缺口内，迅速填满缺口，快速恢复通车，把损失减小到最低 极限。 .较之已有技术而言，本技术具有以下优点可最大限度地提高铁路线 路塌方断道抢险端头卸石料的速度，为铁路抢险恢复通车赢得大量时间，节约 大量人力物力，具有很大的经济效益和社会效益。为了快速连接相邻车之间的轻轨，所述轻轨活动接头为铰接在轻轨端部的 可转动的双斜口过渡连接接头。附图说明图l是本技术縮略整体图。图2是本技术工作车示意图(图1的工作车部分放大视图)。图3是本技术车载运料斗车排的主视图(图1的平板车部分放大视图)。图4是本技术车载运料斗车排的俯视图。图5是本技术车载运料斗车排的侧视图。图中标号说明2—铁路平板车 5—发电机 8—车载运料斗车排 ll一车载斗车l一铁路线路 4一自动位移卸料机 7—计算机控制系统 IO—导电铜排13—斗车无线遥控电控器14一轻轨活动接头 16—快速开闭门具体实施方式3—工作车 6—计算机操控室 9一车载轻轨 12—斗车动力电机 15—栅格护栏下面结合说明书附图和具体实施方式对本
技术实现思路
进行详细说明-如图1所示，本技术它包括多辆依次连接的平板车2以及分别与首、 尾两辆平板车连接的工作车3，各平板车和工作车的上方左右两侧各架设有一列 沿其长度方向布设的轻轨9、导电铜排10和控制信号线，平板车的轻轨上方设 有由多辆斗车11依次排列组成的斗车排8，各斗车均安装有一个可与导电铜排 连接供电的动力电机12和用于控制动力电机工作的无线遥控电控器13;相邻两 辆平板车或平板车与工作车之间的轻轨通过设于其中一辆轻轨端部的轻轨活动 接头14进行连接，导电铜排互连供电，控制信号线通过接头互连；所述工作车 上设有用于使运送到工作车上的斗车在两列轻轨之间左右移位和卸料的自动位 移卸料机4、与导电铜排和自动位移卸料机分别连接供电的发电机5、以及计算 机控制系统7。每辆平板车上方左右两旁侧分别设有用来稳固斗车的栅格护栏15，平板车上方前后两头分别设有快速开闭门16。所述轻轨活动接头为铰接在轻轨端部的可转动的双斜口过渡连接接头。 参照图1所示，铁路断道抢险端头快速自卸车的首尾各设一辆工作车3，中间设有若干节带有车载运料斗车排8的平板车，所有斗车11可在车载轻轨9上前后移动。参照图2所示，铁路断道抢险端头快速自卸车的工作车3上载有计算机控 制系统7、发电机5和自动位移卸料机4。.参照图3、图4所示，图中显示铁路断道抢险端头快速自卸车上的平板车车 载装料斗车排8、车载轻轨9、轻轨活动接头14、导电铜排10以及控制信号线 和接头。平板车外围设有栅格护栏和快速开闭门16，将斗车排稳固的锁定在车 厢内。参照图5所示，铁路断道抢险端头快速自卸车上的两路轻轨轨道9， 一路负 责移动重料斗车到工作车上自动位移卸料机4上卸料，另一路可供重料斗车循 环至自动位移卸料机4方向，同时接纳卸空料斗车紧跟循环。权利要求1.一种铁路断道抢险端头快速自卸车，其特征在于它包括多辆依次连接的平板车(2)以及分别与首、尾两辆平板车连接的工作车(3)，各平板车和工作车的上方左右两侧各架设有一列沿其长度方向布设的轻轨(9)、导电铜排(10)和控制信号线，平板车的轻轨上方设有由多辆斗车(11)依次排列组成的斗车排(8)，各斗车均安装有一个可与导电铜排连接供电的动力电机(12)和用于控制动力电机工作的无线遥控电控器(13)；相邻两辆平板车或平板车与工作车之间的轻轨通过设于其中一辆轻轨端部的轻轨活动接头(14)进行连接，导电铜排互连供电，控制信号线通过接头互连；所述工作车上设有用于使运送到工作车上的斗车在两列轻轨之间左右移位和卸料的自动位移卸料机(4)、与导电铜排和自动位移卸料机分别连接供电的发电机(5)、以及计算机控制系统(7)。2. 根据权利要求1所述的铁路断道抢险端头快速自卸车，其特征在于每 辆平板车上方左右两旁侧分别设有用来稳固斗车的栅格护栏(15)，平板车上方 前后两头分别设有快速开闭门(16)。3. 根据权利要求1或2所述的铁路断道抢险端头快速自卸车，其特征在于: 所述轻轨活动接头为铰接在轻轨端部的可转动的双斜口过渡连接接头。专利摘要本技术涉及一种铁路断道抢险端头快速自卸车，它包括多辆依次连接的平板车以及分别与首、尾两辆平板车连接的工作车，各平板车和工作车的上方左右两侧各架设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路断道抢险端头快速自卸车，其特征在于：它包括多辆依次连接的平板车（２）以及分别与首、尾两辆平板车连接的工作车（３），各平板车和工作车的上方左右两侧各架设有一列沿其长度方向布设的轻轨（９）、导电铜排（１０）和控制信号线，平板车的轻轨上方设有由多辆斗车（１１）依次排列组成的斗车排（８），各斗车均安装有一个可与导电铜排连接供电的动力电机（１２）和用于控制动力电机工作的无线遥控电控器（１３）；相邻两辆平板车或平板车与工作车之间的轻轨通过设于其中一辆轻轨端部的轻轨活动接头（１４）进行连接，导电铜排互连供电，控制信号线通过接头互连；所述工作车上设有用于使运送到工作车上的斗车在两列轻轨之间左右移位和卸料的自动位移卸料机（４）、与导电铜排和自动位移卸料机分别连接供电的发电机（５）、以及计算机控制系统（７）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：成江雄，姚世林，
申请(专利权)人：成江雄，
类型：实用新型
国别省市：35[中国|福建]