单开道岔可挠型导向板装置制造方法及图纸

一种单开道岔可挠型导向板装置，属跨座式单轨交通道岔系统技术领域，导向安定面导向板２在道岔梁的两侧导向安定面位置沿道岔梁的长度方向均匀布置，稳定安定面导向板３在道岔梁的两侧对应设置在导向安定面导向板２的下方，并且均通过导向板连接座安装在对应的滚子从动组件６两头，滚子从动组件６与圆柱凸轮机构８相连，上方的两相邻圆柱凸轮机构８之间以及上下对应的两圆柱凸轮机构８之间通过连杆５相连，其中一个圆柱凸轮机构８通过传动杆与电动推杆相连。本实用新型专利技术可将单开道岔转辙后的折线轨道修正为近似弧线的轨道，车辆通过时不用减速慢行，提高了乘坐的舒适性，避免了道岔梁对车辆的冲击损害。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于跨座式单轨交通道岔系统
，具体地说，涉及一种单开道岔可挠型导向板装置。
技术介绍
跨座式单轨交通道岔是一种梁轨合一的道岔系统，即道岔梁既是车辆运行的轨道，也是车辆转辙的道岔，最常见的是关节型单开道岔。关节型单开道岔通常由四节钢结构道岔梁组成道岔主体，在直线位置时，四节道岔梁呈直线状态布置。在转辙状态时，四节道岔梁按设计规定的角度成折线状态布置，在车辆通过时，对车辆的冲击力较大，会降低乘坐的舒适性，还会对车辆造成损害，只能减速慢行(一般不超过15km/小时)，因此关节型单开道岔只适合在车速不高的车场使用，而不适合在正线上使用。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的不足，提供一种单开道岔可挠型导向板装置，它使道岔转辙后车辆能沿近似弧线轨迹运行，解决了关节型单开道岔在车辆通过时乘坐的舒适性差，车辆会受到损害的问题。为此，本技术所述的单开道岔可挠型导向板装置，包括电动推杆、导向安定面导向板、稳定安定面导向板、导向板连接座、连杆、滚子从动组件及圆柱凸轮机构，导向安定面导向板在道岔梁的两侧导向安定面位置沿道岔梁的长度方向均匀布置，稳定安定面导向板在道岔梁的两侧对应设置在导向安定面导向板的下方，导向安定面导向板及稳定安定面导向板均通过导向板连接座安装在对应的滚子从动组件两头，滚子从动组件与圆柱凸轮机构相连，上方的两相邻圆柱凸轮机构之间以及上下对应的两圆柱凸轮机构之间通过连杆相连，其中一个圆柱凸轮机构通过传动杆与电动推杆相连。本技术中在传统关节型单开道岔梁两侧的导向安定面、稳定安定面位置分别设置导向安定面导向板、稳定安定面导向板，因此，原来道岔梁两侧的导向安定面、稳定安定面分别由可挠的导向安定面导向板、稳定安定面导向板形成的面代替。当道岔梁转辙时，电动推杆通过传动杆推动其中一个圆柱凸轮机构转动，带动滚子从动组件将旋转运动转化为直线运动，进而推动两端的导向板发生位移。通过对每个圆柱凸轮机构的螺旋参数进行专门设计，可使各导向安定面导向板、稳定安定面导向板与电动推杆同步动作，并发生不同的位移，从而使所有导向安定面导向板及稳定安定面导向板形成近似弧线的轨道。本技术的有益效果是可将单开道岔转辙后的折线轨道修正为近似弧线的轨道，车辆通过时不用减速慢行，提高了乘坐的舒适性，避免了道岔梁对车辆的冲击损害。附图说明图1是本技术的主视图；图2是图1的A-A剖视图。具体实施方式如图1、图2所示，本技术由电动推杆1、导向安定面导向板2、稳定安定面导向板3、导向板连接座4、连杆5、滚子从动组件6、圆柱凸轮机构8及传动杆9组成，导向安定面导向板2在道岔梁的两侧导向安定面位置沿道岔梁的长度方向均匀布置，稳定安定面导向板3在道岔梁的两侧对应设置在导向安定面导向板2的下方，导向安定面导向板2及稳定安定面导向板3均通过导向板连接座4安装在对应的滚子从动组件6两头，滚子从动组件6固定安装在道岔梁上，滚子从动组件6与圆柱凸轮机构8相连，滚子从动组件6将凸轮机构8的旋转运动转化为直线运动，上方的两相邻圆柱凸轮机构8之间以及上下对应的两圆柱凸轮机构8之间通过连杆5相连，其中一个圆柱凸轮机构8通过传动杆9与电动推杆1相连。由于原来道岔梁两侧的导向安定面、稳定安定面已经由可挠的导向安定面导向板、稳定安定面导向板形成的面代替，加上导向板连接座4的厚度，道岔梁本身可不再做成横截面呈“工”字形的结构，导向安定面导向板、稳定安定面导向板以及道岔梁本身一起构成横截面呈“工”字形的结构。图1中7为道岔梁。从图1可看出上述电动推杆1通过传动杆9与下方最边上的一个圆柱凸轮机构8相连，以简化结构，节约空间。所有的圆柱凸轮机构8通过连杆5构成一个连动机构。工作原理当道岔梁需要转辙时，先使各道岔梁转辙到位，这时各道岔梁主体形成多段(一般为四段)折线轨道。起动电机使电动推杆1带动传动杆9运动，传动杆9再带动下方最边上的一个圆柱凸轮机构8转动，由于所有上方的圆柱凸轮机构8以及上下方对应的圆柱凸轮机构8通过连杆5相连，因此所有的圆柱凸轮机构8为一个连动体，通过对每个圆柱凸轮机构8的螺旋参数进行专门设计，可使各导向安定面导向板2、稳定安定面导向板3与电动推杆1同步动作，并发生不同的位移，从而使所有导向安定面导向板2及稳定安定面导向板3形成近似弧线的轨道，弥补了各道岔梁转辙后形成折线轨道的不足，车辆经过时平稳、可靠，车辆不用减速慢行，提高了乘坐舒适性，并且还避免了道岔梁转折处对车辆冲击造成的损害，提高了车辆使用寿命。权利要求1.一种单开道岔可挠型导向板装置，其特征是它包括电动推杆(1)、导向安定面导向板(2)、稳定安定面导向板(3)、导向板连接座(4)、连杆(5)、滚子从动组件(6)及圆柱凸轮机构(8)，导向安定面导向板(2)在道岔梁的两侧导向安定面位置沿道岔梁的长度方向均匀布置，稳定安定面导向板(3)在道岔梁的两侧对应设置在导向安定面导向板(2)的下方，导向安定面导向板(2)及稳定安定面导向板(3)均通过导向板连接座(4)安装在对应的滚子从动组件(6)两头，滚子从动组件(6)与圆柱凸轮机构(8)相连，上方的两相邻圆柱凸轮机构(8)之间以及上下对应的两圆柱凸轮机构(8)之间通过连杆(5)相连，其中一个圆柱凸轮机构(8)通过传动杆(9)与电动推杆(1)相连。2.根据权利要求1所述的单开道岔可挠型导向板装置，其特征是所述电动推杆(1)通过传动杆(9)与下方最边上的一个圆柱凸轮机构(8)相连。专利摘要一种单开道岔可挠型导向板装置，属跨座式单轨交通道岔系统
，导向安定面导向板2在道岔梁的两侧导向安定面位置沿道岔梁的长度方向均匀布置，稳定安定面导向板3在道岔梁的两侧对应设置在导向安定面导向板2的下方，并且均通过导向板连接座安装在对应的滚子从动组件6两头，滚子从动组件6与圆柱凸轮机构8相连，上方的两相邻圆柱凸轮机构8之间以及上下对应的两圆柱凸轮机构8之间通过连杆5相连，其中一个圆柱凸轮机构8通过传动杆与电动推杆相连。本技术可将单开道岔转辙后的折线轨道修正为近似弧线的轨道，车辆通过时不用减速慢行，提高了乘坐的舒适性，避免了道岔梁对车辆的冲击损害。文档编号E01B25/12GK2751059SQ200420105859公开日2006年1月11日 申请日期2004年12月31日 优先权日2004年12月31日专利技术者杜木信, 刘东庆, 颜克君, 刘阳, 赵俊渝 申请人:重庆齿轮箱有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单开道岔可挠型导向板装置，其特征是：它包括电动推杆（１）、导向安定面导向板（２）、稳定安定面导向板（３）、导向板连接座（４）、连杆（５）、滚子从动组件（６）及圆柱凸轮机构（８），导向安定面导向板（２）在道岔梁的两侧导向安定面位置沿道岔梁的长度方向均匀布置，稳定安定面导向板（３）在道岔梁的两侧对应设置在导向安定面导向板（２）的下方，导向安定面导向板（２）及稳定安定面导向板（３）均通过导向板连接座（４）安装在对应的滚子从动组件（６）两头，滚子从动组件（６）与圆柱凸轮机构（８）相连，上方的两相邻圆柱凸轮机构（８）之间以及上下对应的两圆柱凸轮机构（８）之间通过连杆（５）相连，其中一个圆柱凸轮机构（８）通过传动杆（９）与电动推杆（１）相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杜木信，刘东庆，颜克君，刘阳，赵俊渝，
申请(专利权)人：重庆齿轮箱有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]