【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种铁路整体锻焊辙叉。
技术介绍
目前铁路普通采用高锰钢整铸辙叉，由于高锰钢辙叉存在铸造的内部缺陷，致使绝大部分在未达到磨耗限度前提前破损，不能满足我国铁路提速发展跨区间超长无缝线路的需要。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种将锻造的叉心、心轨和翼轨连接成为一个整体结构，心轨与翼轨通过间隔铁螺栓连接的铁路锻焊辙叉，用以克服实现上述目的技术方案是一种新型铁路整体锻焊辙叉，其特征是将锻焊辙叉心与心轨连接处，设置成双侧弧形结构，使锻焊辙叉心与心轨固定连接。在弧形连接处至根端轨腰可设有轨腰楔形体。由于采用上述结构，本技术强度高，锻造成型容易，无刨铣困难，组装方便，使用寿命长。并且能够传递无缝线路温度力，能够与线路钢轨焊接，还可在线路上焊补，不必频繁更换辙叉。结构简单，易于批量生产。附图说明图1是两侧弧形结构示意图图2是单侧弧形结构示意图图3是双侧根部示意图图4是单侧根部示意图具体实施方式以下结合附图及实施例详述本技术。本技术的设计思想是将叉心、心轨、翼轨一体锻成使其成为一整体结构。图1是本技术的整体结构实施例，以铁路同材质的锻焊辙叉心具有尖端部①和根端部④，在①、④之间两侧制出弧形连接处②，在连接处②至根端部④之间轨腰两侧设有轨腰楔形体③，使其与两侧心轨吻合固定连接。也可在①、④之间制出单侧弧形连接处②。在连接处②至④之间可设单侧轨腰楔形体，使其与心轨吻合固定连接，这时根端④可锻成标准轨头。权利要求1.一种新型铁路整体锻焊辙叉，其特征是将锻焊辙叉心与心轨连接处，设置成双侧弧形结构，使叉心与心轨固定连接。2.根据权利要求1所述的铁路整体锻焊辙叉，其特征是弧...
【技术保护点】
一种新型铁路整体锻焊辙叉，其特征是将锻焊辙叉心与心轨连接处，设置成双侧弧形结构，使叉心与心轨固定连接。
【技术特征摘要】
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