复合轨下垫板制造技术

一种复合轨下垫板，属于铁路轨道附件。它由带槽橡胶板和埋设其中的金属制平隔板或碟簧构成。槽形有Ｖ形和抛物线形。可以是间隔分布的大小两种槽。橡胶板的两端四角各带有一个凸块或翼板适用不同的定位和轨道。橡胶板中央两面带圆槽。碟簧下面垫有绝缘磨耗板。它大大提高了轨道弹性、减振性和寿命，减少了钢轨、车轮、车辆和混凝土枕的损伤，减少线路维修工作量，可广泛应用于铁路、城市地铁及其它轨枕上。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道附件，更明确地说是加在钢轨与混凝土轨枕之间以增加轨道弹性的复合轨下垫板。我国铁路最早采用木枕，后来采用混凝土轨枕。由于混凝土轨枕刚度大、弹性差，就在钢轨与混凝土轨枕之间垫一层橡胶垫板以减振。但是，随着国内铁路向高速与重载方向的发展，轮轨之间特别是钢轨接头部位引起的冲击愈益严重，导致钢轨、车轮、车辆、货物损伤及混凝土枕断裂，道渣粉化，降低了车辆的安全性、舒适性和可靠性。ZL93232580.7号专利公开了一种复合轨枕垫技术，它大大改善了混凝土轨枕的抗震性能，减小了钢轨、车轮、车辆的损伤。但是，鉴于国内对铁路高速、提速及对安全性和客车舒适性的要求越来越高，城市轨道车辆的应用日渐普及，对铁路轨下垫板的减震、降噪、使用寿命、抗蠕变等性能的要求也就越来越高。本技术的目的，在于克服上述缺点和不足，根据国内对铁路运输高速、重载的越来越高的要求，提供一种具有良好的减震性能，较高的使用寿命，低噪音，低成本，适用于铁路、城市轨道交通等不同轨型、不同安装定位方式的轨道，从而可大大减小车、路、人、货损失的复合轨下垫板。为了达到上述目的，本技术由带槽的橡胶板和埋设在橡胶板中部的金属制弹性体所构成。橡胶板上的槽其截面为V形或抛物线形。橡胶板的中央部位上下两面均带有圆形凹槽。V形槽和近似抛物线形的槽是为了使得在不同压缩变形状态下各个层面的变形率相等，以延长本技术的使用寿命，因为橡胶在大变形下寿命会成倍减小。橡胶板中央部位的圆形凹槽有两个作用。一是消除中央部位的应力集中。因为中央部位变形率较边缘大，应力自然集中。二是可以消除中央部位的温度集中。圆形凹槽会把中央部位的过高温度导向外侧。而应力集中和温度集中的消除都将大大延长本技术的使用寿命。上下两面圆形凹槽使中间形成空腔，变形时压缩空气，以减震降噪。橡胶板上的槽还可以有大槽和小槽两种，间隔分布。在作用载荷较小时，大槽和小槽都参与变形。因而变形大，弹性好，以提高轴重较小的高速车的减震性和舒适性。而速度相对来说不太高但轴重却很大的机车车辆通过时，由于动作用力很大，这时的变形相对应该小些。否则太大的变形容易引起钢轨、混凝土枕的断裂损伤。这时的小槽已被压缩填满不再参与变形，亦即使刚度增大，从而避免了轴重很大的列车通过时的断裂损伤。这是一种变刚度的设计。金属制刚性体可以是一块金属平隔板，其上带有定位孔。根据不同轨道的需要，可在橡胶板内埋设这一平隔板，代替碟形弹簧和磨耗板。平隔板涂粘结剂与橡胶板硫化粘结在一起。定位孔使平隔板硫化后与上下两面的橡胶通过孔联成为一体，大大加强了平隔板与橡胶板固连的可靠性。这种复合垫板(结构)可提高减震性能，起双层滤波作用。橡胶板的两端四角处可以是带有一个凸块定位块的，也可以是带有一个翼板定位块的。前一种结构为腰形，凸块的定位性好，而且降低了原材料消耗。后一种定位结构靠四个翼板用于与W形扣件定位，准确牢固。金属制弹性体可以是一个金属碟形弹簧，碟形弹簧的下面垫着一个靠橡胶板上带有的定位销定位又用粘结剂将其与橡胶板粘结硫化在一起的绝缘磨耗板。绝缘磨耗板由玻璃纤维增强尼龙材料或其它抗压强度高的非金属绝缘材料制成。碟形弹簧连同将其埋设的橡胶板上的凸台凸出橡胶板的上平面。因为橡胶板中央上下两面带有圆形凹槽，形成一腔膜。这一腔膜在碟形弹簧变形时使腔内空气被压缩，从而起到减震、降噪的作用。绝缘磨耗板可以提高耐磨性，延长复合轨下垫板的使用寿命。还可以绝缘，保证借助轨道的电气线路畅通。玻璃纤维增强尼龙制作时效果最好。碟形弹簧则可大大提高弹性，承载能力大，抗疲劳强度高。碟形弹簧高出橡胶板的上平面连同将其埋设的橡胶形成一个凸台。这样在钢轨落下并加扣件扣压后，扣件扣压力的绝大部分由碟形弹簧承担而变形。另外少部分的扣压力由橡胶承担。这就使大面积的橡胶在常态下(有扣压，但沒有列车通过)只承担很小部分的扣压力而不至于发生蠕变，同时还保持了钢轨的稳定性。这种减蠕变结构大大延长了垫板的使用寿命。否则，长期在压缩状态下，橡胶会蠕变进而缩短使用寿命而失效。橡胶板的两端四角处同样也可以为带有凸块定位块或翼板定位块的。前者同样为腰形，定位好而成本低。后者与 形扣件定位，准确牢固。本技术的任务就是这样完成的。本技术提供了一种耐疲劳压缩，抗热氧化老化，吸震性能好，降噪效果明显，使用寿命大大延长，成本低，性能价格比大的复合轨下垫板。它可以满足国内铁路高速、重载的要求，大大减小轨道、车轮、车辆、货物和人员的损伤，减少混凝土枕断裂和道渣粉化，提高舒适性、安全性和可靠性。和过去相比，其使用寿命延长了许多。它可广泛应用于50、60、75kg/m钢轨的无缝线路、短轨线路、各型混凝土轨枕轨道以及城市地铁、高架铁路、轻轨铁路中。以下结合实施例及其附图对本技术作更进一步的叙述。附图说明图1为本技术实施例1的结构剖视图。图2为实施例1的俯视图。图3为实施例2的俯视图。图4为实施例3的剖视图。图5为实施例3的俯视图。图6为实施例4的俯视图。图7为实施例1的槽的横截面示意图。图8为实施例3的槽的横截面示意图。图9为实施例2和实施例4安装时的定位示意图。图1、图2所示，实施例1由带槽1和圆形凹槽2的橡胶板3、金属碟形弹簧4、绝缘磨耗板5构成。绝缘磨耗板5由玻璃纤维增强尼龙材料制成，耐磨性好。其借粘结剂与定位销6与橡胶板粘结硫化在一起。碟形弹簧4连同将其埋设的橡胶板上的凸台7高出橡胶板3之上平面。其四角处各带有一个凸块8，定位牢固。图7所示，实施例1的槽1的横截面为抛物线形。图3所示，实施例2的四角处各带有一个翼板9。其结构同实施例1。图4、图5所示，实施例3由带槽1和圆形凹槽2的橡胶板3、借定位孔10与橡胶粘结硫化在一起的金属平隔板11构成。其四角处各带有一个凸块8，安装时借以卡在混凝土枕两侧面，定位牢固。图8所示，实施例3的槽有大槽1和小槽12两种，间隔分布。其横截面为V形。图6所示，实施例4的四角处各带有一个翼板9用于定位安装。其结构同实施例3。图9所示，实施例2和实施例4在安装时，借 形扣件13定位在翼板9之间，十分牢固。实施例1～4使用寿命较过去大大延长，其弹性好，成本低。可广泛应用于国内铁路的全部轨道结构中。权利要求1.一种复合轨下垫板，它由带槽的橡胶板和埋设在橡胶板中部的金属制弹性体或金属制刚性体所构成，其特征在于所说的橡胶板上的槽其截面为V形或抛物线形，橡胶板的中央部位上下两面均带有圆形凹槽。2.按照权利要求1所述的复合轨下垫板，其特征在于所说的橡胶板上的槽有大槽和小槽两种，间隔分布。3.按照权利要求1或2所述的复合轨下垫板，其特征在于所说的金属制刚性体为一块金属平隔板，金属平隔板上带有定位孔。4.按照权利要求3所述的复合轨下垫板，其特征在于所说的橡胶板的两端四角处各带有一个凸块。5.按照权利要求3所述的复合轨下垫板，其特征在于所说的橡胶板的两端四角处各带有一个翼板。6.按照权利要求1或2所述的复合轨下垫板，其特征在于所说的金属制弹性体为一个金属碟形弹簧，碟形弹簧的下面垫着一个靠橡胶板上带有的定位销定位又用粘结剂将其与橡胶板粘结硫化在一起的绝缘磨耗板，绝缘磨耗板由玻璃纤维增强尼龙材料或其它抗压强度高的非金属绝缘材料制成，碟形弹簧连同将其埋设的橡胶板上的凸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种复合轨下垫板，它由带槽的橡胶板和埋设在橡胶板中部的金属制弹性体或金属制刚性体所构成，其特征在于所说的橡胶板上的槽其截面为Ｖ形或抛物线形，橡胶板的中央部位上下两面均带有圆形凹槽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱德功，
申请(专利权)人：朱德功，
类型：实用新型
国别省市：95[中国|青岛]