【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于铁路道岔上的新结构辙叉。本技术的
技术介绍
是本企业在先申请的辙叉心轨为合金钢叉心焊接结构的“合金钢心轨焊接辙叉”专利。这种结构的铁路辙叉由于采用合金钢设计的叉心只是辙叉心的一部分，并不涉及翼轨，所以它只是相对于整体铸造的普通铸钢辙叉而具有改善辙叉局部接触疲劳强度使其延长使用寿命的优点。但仍有以下缺点因辙叉有害空间两侧的翼轨仍用普通铸钢制造，虽然轨头经过表面淬火，可以提高表面硬度，但它的强度指标仍不能和合金钢辙叉心轨部分相一致；使辙叉的寿命周期仍不能达到理想指标。加之翼轨和辙叉心轨在结构设计上是分别制造成独立构件，轮缘槽宽度靠间隔铁用高强螺栓固定，因而辙叉的整体稳定性，特别是横向稳定性也不理想。本技术的专利技术目的正是在于针对上述现有技术的不足而推出一种在辙叉有害空间的一定范围内，采用合金钢翼轨叉心一体式设计而制造的且整体耐疲劳强度趋于一致，使用寿命周期更长，稳定性更理想的合金钢带翼轨心轨焊接辙叉。实现本技术专利技术目的的技术方案是它具有间隔铁3、螺栓组件4、叉跟轨5，作为整体结构设计的高强合金钢翼轨叉心8置于两翼轨2之间，翼轨叉心8的前部、中部分别通过螺栓组件4与两翼轨2固定联接。同时以普通钢轨制造，且其轨底侧边焊接为一体的两叉跟轨5分别焊接于翼轨叉心8的尾端，并通过螺栓组件(4)和间隔铁3与翼轨2固定联接。本技术与
技术介绍
相比的优点也是显而易见的第一、列车在运行中，由于车轮对辙叉理论尖端前后的翼轨工作边磨损严重，采用超高强度的合金钢制造的一体式翼轨叉心，可以基本实现整体辙叉等强度，因而提高了辙叉的使用寿命。第二、由于翼轨和叉心是一整...
【技术保护点】
一种合金钢带翼轨心轨焊接辙叉，具有间隔铁（３）、螺栓组件（４）、叉跟轨（５）；其特征在于：作为整体结构设计的高强合金钢翼轨叉心（８）置于两翼轨（２）之间，翼轨叉心（８）的前部和中部分别通过螺栓组件（４）与两翼轨（２）固定连接；同时以普通钢轨制造且轨底侧边焊接的两叉跟轨（５）分别焊接于翼轨叉心（８）的尾端，并通过螺栓组件（４）和间隔铁（３）与翼轨（２）固定联接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨西，车伟，李世彦，张耀军，
申请(专利权)人：中铁宝桥股份有限公司，铁道部专业设计院，
类型：实用新型
国别省市：61[中国|陕西]
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