一种高承重立体车库提升驱动结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种高承重立体车库提升驱动结构，提升电机固定安装在纵梁上，主动链轮固定安装在提升电机的电机轴上，主动链轮设有两个，两个主动链轮并排设置在电机轴上，从动链轮安装在纵梁上，从动链轮设有两个，两个从动链轮并排设置，从动链轮分别与主动链轮对应设置，电机链条设有两条，每个主动链轮分别通过一条电机链条与一个从动链轮连接，第一传动轴一端直接或间接与一个从动链轮连接，第一传动轴另一端直接或间接与第一驱动装置连接，第二传动轴一端直接或间接与另一个从动链轮连接，第二传动轴另一端直接或间接与第二驱动装置连接。

【技术实现步骤摘要】
一种高承重立体车库提升驱动结构
本技术公开一种驱动结构，特别是一种高承重立体车库提升驱动结构。
技术介绍
随着城市化进行的不断增加，城市的发展越来越快，而随着人们生活水平的不断提高，汽车作为代步工具在人们生活中的应用越来越多，受制于城市的发展规划，停车即成为人们生活的一大难题，立体车库的出现，有效的解决了停车问题，其可设计成两层或三层，甚至更多层，以便于停放更多的车辆。目前的立体车库结构大多是采用提升机构将车辆提升至指定停车层，然后再将车辆平移至指定位置，由于有些车辆自身车重较重，传统的提升驱动结构都是采用驱动轴进行提升驱动，驱动电机设置在驱动轴一侧，其系统稳定性较差，当其用于提升较重车辆时，容易造成驱动轴变形损坏，存在一定的安全隐患。
技术实现思路
针对上述提到的现有技术中的立体车库提升驱动系统稳定性较差的缺点，本技术提供一种高承重立体车库提升驱动结构，其采用驱动电机同时驱动两根驱动轴的结构，可减少驱动轴长度，降低驱动轴变形风险，提高系统的稳定性。本技术解决其技术问题采用的技术方案是：一种高承重立体车库提升驱动结构，提升驱动结构包括纵梁、提升电机、主动链轮、电机链条、从动链轮、第一传动轴、第二传动轴、第一驱动装置和第二驱动装置，提升电机固定安装在纵梁上，主动链轮固定安装在提升电机的电机轴上，主动链轮设有两个，两个主动链轮并排设置在电机轴上，从动链轮安装在纵梁上，从动链轮设有两个，两个从动链轮并排设置，从动链轮分别与主动链轮对应设置，电机链条设有两条，每个主动链轮分别通过一条电机链条与一个从动链轮连接，第一传动轴一端直接或间接与一个从动链轮连接，第一传动轴另一端直接或间接与第一驱动装置连接，第二传动轴一端直接或间接与另一个从动链轮连接，第二传动轴另一端直接或间接与第二驱动装置连接。本技术解决其技术问题采用的技术方案进一步还包括：所述的纵梁上固定安装有第一轴承座和第二轴承座，第一轴承座内设有第一轴承，第一轴承内插装有第一从动轮轴，第一从动轮轴一端与一个从动链轮固定连接在一起，第一从动轮轴另一端上固定安装有第一连接法兰，第一从动轮轴通过第一连接法兰与第一传动轴固定安装在一起；第二轴承座内设有第二轴承，第二轴承内插装有第二从动轮轴，第二从动轮轴一端与另一个从动链轮固定连接在一起，第二从动轮轴另一端上固定安装有第二连接法兰，第二从动轮轴通过第二连接法兰与第二传动轴固定安装在一起。所述的驱动装置包括驱动轮轴、两个轴承座和驱动链轮，两个轴承座分别固定安装在纵梁上，每个轴承座内设有一个轴承，驱动轮轴插装在轴承内，驱动链轮固定套装在驱动轮轴上，驱动链轮设置在两个轴承之间，驱动轮轴端头处固定安装有第三连接法兰，驱动轮轴通过第三连接法兰与第一传动轴固定连接在一起。所述的纵梁上固定安装有压链块，压链块对应于驱动链轮设置。本技术的有益效果是：本技术采用驱动电机同时驱动两根驱动轴的结构，可减少驱动轴长度，降低驱动轴变形风险，提高系统的稳定性。下面将结合附图和具体实施方式对本技术做进一步说明。附图说明图1为本技术立体结构示意图。图2为本技术正视结构示意图。图3为本技术从动链轮组件部分局部放大结构示意图。图4为本技术驱动装置部分局部放大结构示意图。图中，1-纵梁，2-提升电机，3-主动链轮，4-电机链条，5-从动链轮，6-第一传动轴，7-第二传动轴，8-第一驱动装置，9-第二驱动装置，10-第一轴承座，11-第一从动轮轴，12-第一连接法兰，13-第二轴承座，14-第二从动轮轴，15-第二连接法兰，16-驱动轮轴，17-第三轴承座，18-第四轴承座，19-压链块，20-驱动链轮，21-第三连接法兰。具体实施方式本实施例为本技术优选实施方式，其他凡其原理和基本结构与本实施例相同或近似的，均在本技术保护范围之内。请结合参看附图1至附图4，本技术主要包括纵梁1、提升电机2、主动链轮3、电机链条4、从动链轮5、第一传动轴6、第二传动轴7、第一驱动装置8和第二驱动装置9，提升电机2固定安装在纵梁1上，主动链轮3固定安装在提升电机2的电机轴上，本实施例中，主动链轮3设有两个，两个主动链轮并排设置在电机轴上，从动链轮5安装在纵梁1上，从动链轮5设有两个，两个从动链轮并排设置，两个从动链轮分别与两个主动链轮3对应设置，电机链条4设有两条，每个主动链轮3分别通过一条电机链条与一个从动链轮连接，即一个主动链轮通过一条电机链条驱动一个从动链轮转动，第一传动轴6一端直接或间接与一个从动链轮5连接，第一传动轴6另一端直接或间接与第一驱动装置8连接，第二传动轴7一端直接或间接与另一个从动链轮5连接，第二传动轴7另一端直接或间接与第二驱动装置9连接。本实施例中，纵梁1上固定安装有第一轴承座10和第二轴承座13，第一轴承座10内设有第一轴承，第一轴承内插装有第一从动轮轴11，第一从动轮轴11一端与一个从动链轮5固定连接在一起，第一从动轮轴11另一端上固定安装有第一连接法兰12，第一从动轮轴11通过第一连接法兰12与第一传动轴6固定安装在一起；第二轴承座13内设有第二轴承，第二轴承内插装有第二从动轮轴14，第二从动轮轴14一端与另一个从动链轮5固定连接在一起，第二从动轮轴14另一端上固定安装有第二连接法兰15，第二从动轮轴14通过第二连接法兰15与第二传动轴7固定安装在一起。本实施例中，第一驱动装置8和第二驱动装置9结构相同，此处以第一驱动装置8结构为例对驱动装置具体说明，第一驱动装置8包括驱动轮轴16、第三轴承座17、第四轴承座18和驱动链轮20，第三轴承座17和第四轴承座18分别固定安装在纵梁1上，第三轴承座17内设有第三轴承，第四轴承座18内设有第四轴承，驱动轮轴16插装在第三轴承和第四轴承内，驱动链轮20固定套装在驱动轮轴16上，驱动链轮20设置在第三轴承和第四轴承之间，驱动轮轴16端头处固定安装有第三连接法兰21，驱动轮轴16通过第三连接法兰21与第一传动轴6固定连接在一起。本实施例中，纵梁1上固定安装有压链块19，压链块19对应于驱动链轮20设置。第二驱动装置9结构与第一驱动装置8结构相同，此处不再赘述。本技术采用驱动电机同时驱动两根驱动轴的结构，可减少驱动轴长度，降低驱动轴变形风险，提高系统的稳定性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高承重立体车库提升驱动结构，其特征是：所述的提升驱动结构包括纵梁、提升电机、主动链轮、电机链条、从动链轮、第一传动轴、第二传动轴、第一驱动装置和第二驱动装置，提升电机固定安装在纵梁上，主动链轮固定安装在提升电机的电机轴上，主动链轮设有两个，两个主动链轮并排设置在电机轴上，从动链轮安装在纵梁上，从动链轮设有两个，两个从动链轮并排设置，从动链轮分别与主动链轮对应设置，电机链条设有两条，每个主动链轮分别通过一条电机链条与一个从动链轮连接，第一传动轴一端直接或间接与一个从动链轮连接，第一传动轴另一端直接或间接与第一驱动装置连接，第二传动轴一端直接或间接与另一个从动链轮连接，第二传动轴另一端直接或间接与第二驱动装置连接。

【技术特征摘要】
1.一种高承重立体车库提升驱动结构，其特征是：所述的提升驱动结构包括纵梁、提升电机、主动链轮、电机链条、从动链轮、第一传动轴、第二传动轴、第一驱动装置和第二驱动装置，提升电机固定安装在纵梁上，主动链轮固定安装在提升电机的电机轴上，主动链轮设有两个，两个主动链轮并排设置在电机轴上，从动链轮安装在纵梁上，从动链轮设有两个，两个从动链轮并排设置，从动链轮分别与主动链轮对应设置，电机链条设有两条，每个主动链轮分别通过一条电机链条与一个从动链轮连接，第一传动轴一端直接或间接与一个从动链轮连接，第一传动轴另一端直接或间接与第一驱动装置连接，第二传动轴一端直接或间接与另一个从动链轮连接，第二传动轴另一端直接或间接与第二驱动装置连接。2.根据权利要求1所述的高承重立体车库提升驱动结构，其特征是：所述的纵梁上固定安装有第一轴承座和第二轴承座，第一轴承座内设有第一轴承，第一轴承内插装有第一从动轮轴，第一从动轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴水文，
申请(专利权)人：戴水文，
类型：新型
国别省市：广东,44