轨缝调整器用夹轨机构制造技术

一种轨缝调整器用夹轨机构。为提供一种能杜绝夹轨楔铁咬死现象发生的轨缝调整器用夹轨机构，提出本实用新型专利技术，它由一对两侧分别为夹持部及楔部的夹轨楔铁、左、右半夹轨体及夹轨施力结构组成，左半夹轨体上设有带右扩孔的通孔；右半夹轨体左端为螺母端；左、右半夹轨体下部分别设有开口相对的楔铁槽，在左、右半夹轨体后方分别设有连接孔及枢接孔；夹轨施力结构由螺杆及定位件组成，螺杆中部为螺纹段；螺杆以与螺母端啮合，并穿过左半夹轨体上通孔后经定位件定位。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术属于轨道施工用具部件，特别是一种轨缝调整器用夹轨机构。习用的轨缝调整器通常采用由夹轨体、一对夹轨楔铁及操纵夹轨楔铁的操纵杆组成的夹轨机构，夹轨体下中部对称设有与一对夹轨楔铁相吻合并容纳夹轨楔铁的楔铁槽；两夹轨楔铁的相对面设有防滑纹，其相背面为楔面。这种结构的夹轨机构在使用时，先由人力压下操纵杆将夹轨楔铁推进夹轨体的楔铁槽内，然后藉助轨缝调整器推轨油缸的作用力，使夹轨体以其上楔铁槽推动夹轨楔铁朝楔紧方向移动以夹紧轨头，其初始夹持力小，当轨头光滑时极易造成夹轨楔铁随夹轨体一起沿轨头滑动的现象发生，不仅效率低，而且加快夹轨楔铁防滑纹的磨损。特别是当操纵杆失灵或夹轨楔铁被卡在夹轨体楔铁槽及轨头之间时，无法以操纵杆将夹轨楔铁从夹轨体的楔铁槽内退出，将使轨缝调整器不能及时地从轨道线路上取下，不仅严重影响行车安全，而且须破坏轨缝调整器以便将其取下，使机具无法继续投入使用。本技术的目的是提供一种夹持力大、效率高、能杜绝夹轨楔铁咬死现象发生、安全、可靠的轨缝调整器用夹轨机构。本技术由一对夹轨楔铁、左半夹轨体、右半夹轨体及夹轨施力结构组成，夹轨楔铁的相对侧为夹持部，其相背侧为带反止口的楔部；左半夹轨体的上部设有带右扩孔的中心通孔，左半夹轨体下部近左侧设有开口朝右的与夹轨楔铁楔部形状相嵌合的楔铁槽，并在近左侧后端面上设有连接孔；右半夹轨体的上部左端为设有螺纹通孔的螺母端，其外周与左半夹轨体上右扩孔相配合并插装在左半夹轨体的右扩孔内，右半夹轨体下部近右侧设有开口朝左的与左半夹轨体上楔铁槽相对称的楔铁槽，并在近右侧后方设有枢接孔；夹轨施力结构由螺杆及定位件组成，螺杆中部为设有与右半夹轨体上部螺母端上螺纹孔啮合并构成螺旋传动副的外螺纹的螺纹段，其右端设有安装扳把的通孔；螺杆以其螺纹段与右半夹轨体螺母端的螺纹孔啮合安装在右半夹轨体上，螺杆以其左端穿过左半夹轨体上部的中心通孔，并经安装在其左端的定位件定位。由于本技术由一对相对侧及相背侧分别为夹持部及带反反反止口的楔部的夹轨楔铁、左、右半夹轨体及夹轨施力结构组成，左半夹轨体的上部设有带右扩孔的中心通孔；右半夹轨体的上部左端为设有螺纹通孔的螺母端，其外周与左半夹轨体上右扩孔相配合并插装在左半夹轨体的右扩孔内；左、右半夹轨体下部近左、右侧分别设有开口相对与夹轨楔铁楔部形状相嵌合的楔铁槽，在左、右半夹轨体近左、右侧后方分别设有连接孔及带枢接孔的凸耳；夹轨施力结构由螺杆及定位件组成，螺杆中部为与右半夹轨体螺母端的螺纹孔啮合的螺纹段，其右端设有安装扳把的通孔；螺杆以其左端穿过左半夹轨体上部的中心通孔后经定位件定位。组装时，将两个本技术的左半夹轨体的连接孔分别与轨缝调整器的一个推轨油缸的两端连接；将两个本技术的右半夹轨体的枢接孔分别与轨缝调整器的另一个推轨油缸的两端枢接。使用时，将轨缝调整器置于轨道线路上，并令两对本技术的夹轨楔铁的夹持部分别位于两段钢轨轨头的两侧，分别转动两根螺杆，分别使右半夹轨体上与螺杆啮合构成螺纹传动副的螺母端在螺杆的推动下沿左半夹轨体上右扩孔朝左半夹轨体移动，并推动置于左、右半夹轨体楔铁槽内的夹轨楔铁朝夹紧轨头的方向移动，使其处于初始夹紧状态；启动轨缝调整器的液压系统，两组推轨油缸分别向外伸以推大两段钢轨之间的轨缝；此时，在推轨油缸的推动下，同时使两对本技术的左、右半夹轨体朝相背离的方向移动，藉助其上与两对夹轨楔铁楔部接相嵌合的楔铁槽使两对夹轨楔铁朝夹紧轨头的方向移动，对轨头二次夹紧，并使二次夹紧力随着推轨力的增加而增加，夹持力大、效率高。当推轨作业结束后，反向转动螺杆，使右半夹轨体及其上螺母端在螺杆的推动下与朝离开左半夹轨体方向移动，并藉助其上及夹轨楔铁楔部上的反止口带动夹轨楔铁朝松开轨头方向移动，能杜绝夹轨楔铁咬死现象发生，可及时、迅速取下轨缝调整器，安全、可靠，从而达到本技术的目的。附图说明图1、为本技术结构示意俯视图。图2、为图1中的A向视图。图3、为图1中的B-B剖面图。图4、为图2中的C-C剖面图。图5、为图1中的D-D剖面图。图6、为使用本技术的轨缝调整器结构示意俯视图。图7、为图6中的E向视图。图8、为图6中的F-O-O-O-O-F剖面图。图9、为使用本技术的轨缝调整器的液压系统原理图。以下结合附图对本技术进一步详细阐述。如图1、图2、图3所示，由一对夹轨楔铁1、左半夹轨体2、右半夹轨体3及夹轨施力结构4组成。夹轨楔铁1的相对侧为侧面设有防滑纹111的夹持部11，其相背侧为带反止口121的楔部12，楔部12呈圆弧状截面，并令其上反止口121呈过渡圆弧状截面。左半夹轨体2的上部依次设有左扩孔21、具有中心通孔22的中隔板2 3及右扩孔24，在左扩孔21的端面以螺纹连接装设有左盖25，中心通孔22内周设有密封圈，如图4所示，在左半夹轨体2近左侧后端面上设有带内螺纹的连接孔26，如图5所示，左半夹轨体2顶部设有固定轨缝调整器液压系统A的带内螺纹的安装孔27；如图5、、图6、、图7、图8、图9所示，中隔板23上设有经位于安装孔27内的进油通径271及连接孔26内(进)出油通径(262)261与轨缝调整器液压系统A进、出油通径贯通的通径孔231；左半夹轨体2下部近左侧设有开口朝右的与夹轨楔铁1楔部12形状相嵌合的楔铁槽28，令楔铁槽28的小端位于连接孔26同一侧，用于推轨式轨缝调整器；亦可令楔铁槽28的大端位于连接孔26同一侧，用于拉轨式轨缝调整器。右半夹轨体3的上部左端为设有螺纹通孔311的螺母端31，其外周与左半夹轨体2上右扩孔24相配合并插装在左半夹轨体2的右扩孔24内，右半夹轨体3上部右端设有扩孔32，并在扩孔32的端面以螺纹连接装设有带中心通孔331的右盖33，右半夹轨体3下部近右侧设有开口朝左的与左半夹轨体2上楔铁槽28相对称的楔铁槽34，并在近右侧后方设有带枢接孔35的凸耳36，令楔铁槽34的小端位于枢接孔35同一侧，用于推轨式轨缝调整器；亦可令楔铁槽34的大端位于枢接孔35同一侧，用于拉轨式轨缝调整器；一对夹轨楔铁1分别嵌装在左、右半夹轨体2、3的楔铁槽28、34内，并以分别装设在其大端13及小端14的定位弹簧15及挡板16定位。夹轨施力结构4由螺杆41、活塞42、缓解弹簧43、弹簧座44及定位件45组成，螺杆41中部为设有与右半夹轨体3上部螺母端31上螺纹通孔311啮合并构成螺旋传动副的外螺纹的螺纹段411，其右端设有安装扳把5的通孔412；活塞42上设有中心通孔421，其外径与左半夹轨体2上左扩孔21内径相对应，并在其外周及中心通孔421内周分别设有密封圈；螺杆41以其螺纹段411与右半夹轨体3螺母端31的螺纹通孔311啮合安装在右半夹轨体3上，螺杆41以其左端穿过左半夹轨体2上部的中心通孔22，活塞42、弹簧座44、套装在弹簧座44上的缓解弹簧43及定位件45依次安装在螺杆41的左端，与螺杆41左端一起位于左半夹轨体2的左扩孔21内，活塞42的右侧与左半夹轨体2上的中隔板23之间构成液压夹紧补力工作腔6，活塞42的左侧藉助弹簧座44及缓解弹簧43与左盖25之间构成缓解腔7。组装时，如图6、图7、图8所示，将两个本技术的左半夹轨体2的连接孔26分别与轨缝调整器8本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨缝调整器用夹轨机构，它由一对夹轨楔铁、夹轨体及夹轨施力结构组成，夹轨楔铁的相对侧为夹持部，其相背侧为楔部，其特征在于所述的夹轨楔铁的楔部设有反止口；夹轨体由左、右半轨体构成；左半夹轨体的上部设有带右扩孔的中心通孔，左半夹轨体下部近左侧设有开口朝右的与夹轨楔铁楔部形状相嵌合的楔铁槽，并在近左侧后端面上设有连接孔；右半夹轨体的上部左端为设有螺纹通孔的螺母端，其外周与左半夹轨体上右扩孔相配合并插装在左半夹轨体的右扩孔内，右半夹轨体下部近右侧设有开口朝左的与左半夹轨体上楔铁槽相相对称的楔铁槽，并在近右侧后方设有枢接孔；夹轨施力结构由螺杆及定位件组成，螺杆中部为设有与右半夹轨体上部螺母端上螺纹孔啮合并构成螺旋传动副的外螺纹的螺纹段，其右端设有安装扳把的通孔；螺杆以其螺纹段与右半夹轨体螺母端的螺纹孔啮合以螺旋传动副安装在右半夹轨体上，螺杆以其左端穿过左半夹轨体上部的中心通孔，并经安装在其左端的定位件定位。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：张洪达，
申请(专利权)人：张洪达，
类型：实用新型
国别省市：23[中国|黑龙江]