用于轨道交通工具的支承梁及悬臂制造技术

在一个用于轨道交通工具尤其一种磁悬浮轨道１００的车行道的支承梁侧面，固定安装一个带有至少一个桥形连接件４和一个底板５的悬臂２。用以支承和／或引导交通工具的功能平面支承梁３０安置于在中间连接悬臂２的支承梁１上。支承梁１设有一个能硬化的、尤其混凝土制的、位置正确的用于安装悬臂２的安装面５０。一个用于轨道交通工具尤其一种磁悬浮轨道１００的车行道的悬臂，用于同至少一个用以支承和／或引导交通工具的功能平面支承梁３０连接一个车行道支承梁１，装有至少一个带有一个底板５的用以连接悬臂２同支承梁１的桥形连接件４。在与底板５相对的端部连接功能平面支承梁３０。悬臂２的底板５设有一个侧面５１和／或沉降板条６，侧面５１和／或沉降板条６同支承梁１的一个能硬化的、尤其混凝土制的安装面５０以精确的公差共同起作用。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于轨道交通工具的车行道的支承梁，尤其一种磁悬浮轨道，在支承梁侧面固定安装至少一个带有至少一个桥形连接件和一个底板的悬臂，并安置一个功能平面支承梁，用于支承和/或引导在中间连接悬臂情况下的在支承梁上的交通工具，以及一个合适的悬臂，该悬臂装有至少一个带有一个底板的用于连接悬臂同支承梁的桥形连接件，在与底板相对的端部连接功能平面支承梁。
技术介绍
DE 4115936A1公开了一种用于磁悬浮交通工具的车行道的支承梁，作为功能模件的功能平面支承梁相对于车行道支承梁进行调整，并用力和/或形式连接地且可拆卸地固定于车行道支承梁上。功能平面支承梁既可直接固定于安装板上，该安装板与混凝土支承板固定连接，也可以对安装板用夹紧杆夹紧于车行道支承梁上，该安装板重新与混凝土支承板固定连接。夹紧杆沿着支承梁的横向延伸移动，使其可夹紧地穿过车行道支承梁的上部厚板。因此，夹紧杆对于夹紧二个相互平行的且位于支承梁厚板一端的功能平面支承梁十分有用。对于功能平面支承梁的位置的正确固定主要是采用金属安装板，当金属安装板固定安装到支承梁中后，例如进行定位准确的盲孔钻孔。这里存在的缺点是，功能平面支承梁的悬臂不是直接安装在支承梁上，而是在其侧面又装设一个安装板。这种固定方式的制造和加工花费了很多时间和费用。即使在支承梁上进行固定位移地安置功能平面支承梁，但是对于交通工具在通过时部分地会产生很高的负荷，因而只能使用昂贵的构造、安装方式和一个很大的维护成本来确保其运行。
技术实现思路
本专利技术的任务是提供一种成本低廉的、具有负载能力的在行车道支承梁上安置功能平面支承梁的固定方式，从而克服了上述缺点。本专利技术的任务将由一个支承梁和一个悬臂通过独立权利要求的特征予以解决。本专利技术的构思是将行车道支承梁从用于交通工具的功能平面支承梁中分离出来。它装有一个在二者之间设置的悬臂，该悬臂与功能平面支承梁同行车道支承梁连接。支承梁最好由一个混凝土预制构件制成。按照本专利技术的用于轨道交通工具的车行道的支承梁，尤其一种磁悬浮轨道，在支承梁侧面固定安装至少一个带有至少一个桥形连接件和一个底板的悬臂。在支承梁侧面的中间连接悬臂时安置一个功能平面支承梁，用以支承和/或引导交通工具。支承梁设有一个能硬化的、尤其混凝土制的、位置正确的用于安装悬臂的安装面。按本专利技术的车行道，在支承梁侧面，该支承梁优选是一个混凝土预制构件，籍多个悬臂安装一个功能平面支承梁。最好将悬臂与功能平面支承梁制成为一件形式。但是它也能以可拆卸的形式与功能平面支承梁相连接。此种连接形式不如制成一件那么具有优点。功能平面支承梁沿着支承梁的纵向延伸，并且装有引导和/或驱动元件。引导元件尤为侧面引导轨道和滑动板条。作为驱动元件的定片用于磁驱动。悬臂被基本上均等地沿着功能平面支承梁安置，并同至少一个夹紧机构固定安装在支承梁上。如果若干个能硬化的安装面相互间隔地沿着支承梁的一个上部带子的一个侧面设置，则对安装面的所需尺寸的加工就能够非常快地简便而又精确地完成。安装面优先地仅设置在悬臂范围内。因此安装面仅在那个实际需要的地方进行制作。另外的优点是，各安装面之间的水可从支承梁的上面顺利地排出。特别是在冬天，将由此可靠地避免了具有危险性的结冰。能硬化的、尤其混凝土制的、位置正确的用于悬臂的安装面，以特别有利的方式，使功能平面支承梁精确地安装于行车道支承梁侧面。由此不需要对位于行车道支承梁侧面的功能平面支承梁加工悬臂，因为行车道支承梁已被直接加工好了。功能平面支承梁和悬臂优先组成一个单位，这个单位一般不必通过非常精确的加工来相互适应。由此不需要多个必须被加工的相交点。更确切地说，行车道支承梁的混凝土已被直接制造加工，这就形成了同行车道支承梁的悬臂的用于行车道支承梁的一个位置正确的安装面。由此不需要在悬臂与行车道之间设置一个独立的构件。具有优点的是，支承梁由混凝土制成。因此，此种混凝土的位置正确的安装面制作起来特别简便。由此安装面可与行车道支承梁一起以一个单独的工序制作。这样在模板上要特别精确，以使安装面在支承梁上位置正确。当安装面以位置正确的方式浇注于支承梁与悬臂之间时，则明显简便的多。当支承梁硬化以后并在测量中不再有明显变化后，再测量支承梁并在安装面范围内重新连接，采用浇注材料例如混凝土浇注和硬化安装面。被浇注的安装面也可以这样制作，悬臂及与悬臂一起的功能平面支承梁在支承梁侧面的所需位置上固定，并在支承梁与悬臂之间浇注一个间隙。然后悬臂例如用夹紧机构在支承梁侧面最后加以固定。对安装面选择浇注，不仅可以加工浇注好的安装面，而且可以对与支承梁一同制作的安装面进行机械加工。这种加工方法可对混凝土及浇注材料优先采用铣削和/或磨削，由此可制成特别精确的尺寸。机械加工的安装面可制作得特别简便和快捷，尤其适应了功能平面支承梁特别的位置要求，尤其依靠车行道的轨道运行实现快速和简便。硬化的安装面具有特别的优点，该安装面具有一个基本垂直的侧面和/或一个基本水平的沉降面。功能平面支承梁的悬臂可由此连接，并明确确定功能平面支承梁的位置。功能平面支承梁在安装时的专业配合因此就不再需要了。如果安装面上的沉降面与悬臂的一个沉降板条共同起作用，那么悬臂和功能平面支承梁就可以安置在沉降面上，并且可靠地安装在上述位置中。具有特别优点的是，沉降面有一个用于悬臂的沉降板条的预定间隙，悬臂将位置正确地安置在支承梁侧面。尤其当预定间隙设置在沉降板条的下面时，一旦夹紧机构失灵，功能平面支承梁就卸载，间隙由此而关闭。如果间隙起初只有若干毫米，那么基本上不影响交通工具的运行，交通工具的电气部分则将记录功能平面支承梁的卸载，并可产生一个信号，以对行车道支承梁侧面的功能平面支承梁的固定情况进行检查。沉降面一方面通过功能平面支承梁的悬臂对功能平面支承梁进行定位，另一方面也作为调节机构，对行车道支承梁侧面的功能平面支承梁的固定元件的失灵进行确定。如果间隙设置在沉降面的上面以及悬臂的沉降板条的下面，那么悬臂的安装面就位于悬臂的上面。当夹紧机构失灵时，功能平面支承梁则沉降到沉降板条的下面及沉降面的上面，并能对行车道支承梁侧面的功能平面支承梁的不再正常按序的固定情况作出确认。将沉降面设置在安装面的上面以及侧面的上面，用力将夹紧机构导入悬臂及支承梁中，则具有优点。选择将沉降面与侧面间隔若干毫米设置，则具有优点。沉降面和悬臂的沉降板条尤其当夹紧机构失灵时起作用，并在功能平面支承梁的悬臂与行车道支承梁的沉降面之间进行形式上的连接。因此当夹紧机构失灵时，交通工具的安全性就不会直接受到危害。具有优点的是，悬臂通过夹紧机构，尤其至少一个夹紧带或一个拉杆，夹紧于支承梁上。夹紧带或拉杆可从悬臂的侧面起快速且可靠地夹紧。此外，对于未受损害的夹紧连接机构，应很好地进行安全检查，在一个优选的设计中，夹紧连接机构为夹紧楔。夹紧楔与一个锥体共同起作用，并且尤其夹紧夹紧带使其处于预紧状态。如果悬臂装有一块在悬臂中插入的力量分配板，在其上悬臂夹紧于支承梁，则可作出特别有利的力量引导，同时悬臂的制造费用较低。按照本专利技术的一种用于轨道交通工具的车行道的悬臂，尤其一种磁悬浮轨道，装有至少一个桥形连接件连同一个底板，以同支承梁连接悬臂，用于连接一个带有至少一个用以支承和/或引导交通工具的功能平面支承本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于一种轨道交通工具的车行道的支承梁，尤其一种磁悬浮轨道（１００），其中在支承梁（１）侧面固定安装至少一个带有至少一个桥形连接件（４）和一个底板（５）的悬臂（２），并安置一个功能平面支承梁（３０），用于支承和／或引导在中间连接悬臂（２）情况下的在支承梁（１）上的交通工具，其特征在于，支承梁（１）设有一个能硬化的、尤其混凝土制的、位置正确的用于安装悬臂（２）的安装面（５０）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：迪特尔赖歇尔，斯特凡博尔格，拉尔夫魏德豪泽，
申请(专利权)人：马克斯博格建筑两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]