具有自动支撑装置的行李箱制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种具有自动支撑装置的行李箱，具有箱体、脚轮以及支撑装置，脚轮及支撑装置安装于箱体侧方，支撑装置具有定位轴及支撑件，定位轴固设于箱体，支撑件系枢接于定位轴，且支撑件两侧延伸有支撑部与作动部，当箱体由倾斜转换为竖立时，作动部会受到地面抵靠而使支撑件枢转，让支撑部末端抵持于地面，此时支撑部末端至箱体前端的距离，大于脚轮的轴心至箱体前端的距离，使箱体不易产生倾倒的问题。

Suitcase with automatic supporting device

The utility model provides a luggage box with an automatic supporting device, which has a box body, a caster and a supporting device. The caster and a supporting device are installed on the side of the box body. The supporting device has a positioning shaft and supporting parts, the positioning shaft is fixed on the box body, the supporting parts are pivoted on the positioning shaft, and the supporting parts are extended with supporting parts and working on both sides of the supporting parts. Moving part, when the box is converted from inclined to vertical, the moving part will be touched by the ground and make the support pivot, so that the end of the support to the ground, at this time the distance from the end of the support to the front of the box is greater than the distance from the axle center of the caster to the front of the box, so that the box is not easy to collapse.

【技术实现步骤摘要】
具有自动支撑装置的行李箱
本技术涉及一种具有自动支撑装置的行李箱，尤指行李箱于停放时，增加行李箱前后两端的支撑距离，而可让行李箱稳定停放的自动支撑装置。
技术介绍
行李箱会于底部装设脚轮，使行李箱方便使者推行或拉行，目前脚轮的设置大多选用直径较小的轮子，避免增加行李箱整体体积，但此种直径小的轮子，如遇到地面不平整时(如：裂缝、石子地面)，常常会发生轮子卡住无法行进的问题，且行李箱在行经楼梯时，需要使用者将行李箱以搬运方式移动。众所周知，若以较大直径的轮子，即可顺利的在不平整的地面或是楼梯上拉行行李箱，因此，本技术的技术设计人即发展出将脚轮装设于箱体侧方并加大轮子直径的作法，但此种方式会使行李箱于停放时，使脚轮的支撑点靠近于箱体内侧，导致箱体容易产生倾倒的问题。
技术实现思路
本技术的主要目的乃在于，利用支撑装置于行李箱竖立停放时自动抵持于地面，增加箱体前后两端的支撑距离，进而使箱体不易产生倾倒的问题。为达上述目的，本技术具有箱体、脚轮以及支撑装置，脚轮及支撑装置安装于箱体侧方，支撑装置具有定位轴、支撑件以及限位件，该定位轴固设于箱体上，且侧方设置有第一定位槽、第二定位槽、以及形成于第一定位槽与第二定位槽之间的止挡部，支撑件具有基部，基部上设置有枢接于定位轴的枢接孔，以及分别由两侧延伸的支撑部与作动部，而限位件设置于支撑件的基部内，限位件一端露出于枢接孔内，并会朝向基部弹性内缩。当箱体倾斜利用脚轮移动时，限位件末端会定位于第二定位槽内，使作动部末端由箱体底面露出，当箱体由倾斜转换为竖立时，因作动部会受到地面抵靠而使支撑件枢转，让限位件末端移出第二定位槽，并越过止挡部进入第一定位槽内，使支撑部末端抵持于地面，此时支撑部末端至箱体前端的距离大于脚轮的轴心至箱体前端的距离。前述具有自动支撑装置的行李箱，其中该支撑装置的支撑件于枢接孔一侧设置有容置槽，限位件容置于容置槽内，且支撑装置于限位件及容置槽之间设置有弹性元件。前述具有自动支撑装置的行李箱，其中该箱体由边缘相互连接的背板、前板、底板、顶板以及两个侧板所组成，且底板与背板连接处朝向箱体内侧凹设形成有让位面，而脚轮设置于两个侧板上，且脚轮一侧外缘由箱体的让位面露出。前述具有自动支撑装置的行李箱，其中该支撑装置的定位轴的第一定位槽底端与止挡部顶端所形成的角度小于第二定位槽底端与止挡部顶端所形成的角度。与现有技术相比较，采用上述技术方案的本技术具有的优点在于：支撑部末端至箱体前端的距离大于脚轮的轴心至箱体前端的距离，可使箱体不易产生倾倒的问题。附图说明图1是本技术的立体外观图。图2是本技术的侧视图。图3是本技术的立体分解图。图4是本技术箱体的局部侧视示意图。图5是本技术箱体于拉行时的示意图。图6是本技术箱体于拉行时的局部放大图。图7是本技术箱体于竖立中的示意图。图8是本技术箱体于竖立中的局部放大图。图9是本技术箱体竖立时的示意图。图10是本技术箱体竖立时的局部放大图。附图标记说明：1-箱体；11-背板；12-前板；13-底板；14-顶板；15-侧板；151-第一定位槽；152-定位孔；153-第二定位槽；16-让位面；17-拉杆；2-脚轮；21-轮座；22-轮胎；23-定位柱；3-支撑装置；31-定位轴；311-第一定位槽；312-第二定位槽；313-止挡部；32-支撑件；321-基部；322-枢接孔；323-支撑部；324-作动部；325-容置槽；33-限位件；34-弹性元件；4-地面。具体实施方式请参阅图1至图4所示，本技术设置有箱体1、脚轮2以及支撑装置3，其中：该箱体1由边缘相互连接的背板11、前板12、底板13、顶板14以及两个侧板15所组成，且底板13与背板11连接处，朝向箱体1内侧凹设形成有让位面16，而背板11上设置有拉杆17，在本案中让位面16系以弧形设置，而两个侧板15于靠近背板11与底板13两侧之间凹设有第一定位槽151，侧板15于第一定位槽151底面设置有定位孔152以及第二定位槽153，第二定位槽153系靠近于让位面16。该脚轮2具有轮座21以及枢设于轮座21外缘的轮胎22，且轮座21一侧延伸有定位柱23，定位柱23系定位于箱体1的定位孔152内，使轮胎22一侧外缘由箱体1的让位面16露出，而可顺利的在不平整的地面或是楼梯上拉行箱体1。该支撑装置3具有定位轴31、支撑件32以及限位件33，定位轴31固设于箱体1的第二定位槽153上，侧方设置有第一定位槽311与第二定位槽312，以及形成于第一定位槽311与第二定位槽312之间的止挡部313，且第一定位槽311底端与止挡部313顶端所形成的角度θ1，小于第二定位槽312底端与止挡部313顶端所形成的角度θ2；支撑件32具有基部321，基部321上设置有枢接于定位轴31的枢接孔322，以及分别由两侧延伸的支撑部323与作动部324，且支撑件32于枢接孔322一侧设置有容置槽325；限位件33容置于容置槽325内，且限位件33及容置槽325之间设置有弹性元件34，使限位件33一端露出于枢接孔322内，并会朝向基部321弹性内缩。请参阅图4至图10所示，由图5与图6中可看出，当箱体1倾斜利用脚轮2移动时，限位件33末端会定位于第二定位槽312内，使作动部324末端由箱体1的底板13底面露出，且支撑部323、作动部324末端与底板13形成有夹角，而不会影响箱体1于倾斜状态时的拖行，请参阅图7至图10所示当箱体1由倾斜转换为竖立时，因作动部324露出于底板13，而受到地面4抵靠而使支撑件32枢转，让限位件33末端移出第二定位槽312，并越过止挡部313进入第一定位槽311内，使支撑部323末端抵持于地面4，此时支撑部323末端至箱体1的前板12距离，大于脚轮2的轮胎22轴心至箱体1的前板12距离，进而使箱体1不易倾倒。再者，当箱体1由竖立转换为倾斜时，因第一定位槽311底端与止挡部313顶端所形成的角度，小于第二定位槽312底端与止挡部313顶端所形成的角度，因此限位件33会快速的由第一定位槽311移动至第二定位槽312。又，由于止挡部313两侧呈倾斜状，因此限位件33末端越过止挡部313顶端后，即会自动的进入第一定位槽311或第二定位槽312。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有自动支撑装置的行李箱，具有箱体、脚轮以及支撑装置，脚轮以及支撑装置安装于箱体侧方，其特征在于：该支撑装置具有定位轴、支撑件以及限位件，该定位轴固设于箱体上，且侧方设置有第一定位槽、第二定位槽、以及形成于第一定位槽与第二定位槽之间的止挡部，支撑件具有基部，基部上设置有枢接于定位轴的枢接孔以及分别由两侧延伸的支撑部与作动部，而限位件设置于支撑件的基部内，限位件一端露出于枢接孔内，并会朝向基部弹性内缩，当箱体倾斜利用脚轮移动时，限位件末端会定位于第二定位槽内，使作动部末端由箱体底面露出，当箱体由倾斜转换为竖立时，作动部会受到地面抵靠而使支撑件枢转，让限位件末端移出第二定位槽，并越过止挡部进入第一定位槽内，使支撑部末端抵持于地面，此时支撑部末端至箱体前端的距离大于脚轮的轴心至箱体前端的距离。

【技术特征摘要】
1.一种具有自动支撑装置的行李箱，具有箱体、脚轮以及支撑装置，脚轮以及支撑装置安装于箱体侧方，其特征在于：该支撑装置具有定位轴、支撑件以及限位件，该定位轴固设于箱体上，且侧方设置有第一定位槽、第二定位槽、以及形成于第一定位槽与第二定位槽之间的止挡部，支撑件具有基部，基部上设置有枢接于定位轴的枢接孔以及分别由两侧延伸的支撑部与作动部，而限位件设置于支撑件的基部内，限位件一端露出于枢接孔内，并会朝向基部弹性内缩，当箱体倾斜利用脚轮移动时，限位件末端会定位于第二定位槽内，使作动部末端由箱体底面露出，当箱体由倾斜转换为竖立时，作动部会受到地面抵靠而使支撑件枢转，让限位件末端移出第二定位槽，并越过止挡部进入第一定位槽内，使支撑部末端...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭复兴，
申请(专利权)人：谭复兴，
类型：新型
国别省市：中国台湾,71