一种便于拆卸的摩托车减震器制造技术

本发明专利技术公开了一种便于拆卸的摩托车减震器，包括下套环，所述下套环的顶部设置有固定块，所述固定块的上表面设置有第一弹簧，所述第一弹簧的内部套接有减震杆和减震套，所述减震杆固定连接在固定块的上表面，减震杆套接在减震套内，减震套的顶端穿过第一弹簧并与顶盖底部的凹槽相卡接，顶盖的顶部固定连接有上套环，上套环的一侧固定连接有支撑杆，支撑杆的上表面通过第二弹簧与第一卡杆固定连接。本发明专利技术，使顶盖可以更方便的拆卸下来，解决了摩托车减震器的部件不能拆卸的情况，达到了可以对弹簧进行单独拆卸的效果，当摩托车减震器损坏时，可以把损坏的部件单独更换，无需把整个减震器换下，降低了维修成本。

A motorcycle shock absorber with easy disassembly

The invention discloses a motorcycle shock absorber which is easy to disassemble, including a lower ring, a fixed block is arranged at the top of the lower ring, a first spring is arranged on the upper surface of the fixed block, and a shock absorber rod and a shock absorber sleeve are connected internally with the first spring, and the shock absorber rod is fixed on the upper surface of the fixed block, and the shock absorber rod is connected with the shock absorber rod. The top of the shock absorber sleeve passes through the first spring and engages with the groove at the bottom of the top cover. The top of the top cover is fixedly connected with an upper sleeve ring. One side of the upper sleeve ring is fixedly connected with a support rod. The upper surface of the support rod is fixedly connected with the first clip rod through a second spring. The invention enables the top cover to be more easily removed, solves the problem that the components of the motorcycle shock absorber can not be disassembled, and achieves the effect that the spring can be disassembled separately. When the motorcycle shock absorber is damaged, the damaged parts can be replaced individually without replacing the whole shock absorber, thus reducing the maintenance cost.

【技术实现步骤摘要】
一种便于拆卸的摩托车减震器
本专利技术涉及摩托车减震器
，具体为一种便于拆卸的摩托车减震器。
技术介绍
摩托车从城市发展到农村，从高档消费品过渡到代步和运输交通工具，进而摩托车逐步从农村回到城市，作为体育、休闲、竞赛用品，摩托车赛车运动也如火如荼，为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置。目前，市场上的摩托车减震器，都是不可拆卸的，不能对减震器上弹簧进行单独拆卸，当摩托车减震器损坏时，不能把损坏的弹簧单独更换，需要把整个减震器换下，增加了维修成本。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种便于拆卸的摩托车减震器，具备减震器弹簧便于拆卸的优点，解决了减震器弹簧不容易拆卸的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种便于拆卸的摩托车减震器，包括下套环，所述下套环的顶部设置有固定块，所述固定块的上表面设置有第一弹簧，所述第一弹簧的内部套接有减震杆和减震套，所述减震杆固定连接在固定块的上表面，所述减震杆套接在减震套内，所述减震套的顶端穿过第一弹簧并与顶盖底部的凹槽相卡接，所述顶盖的顶部固定连接有上套环，所述上套环的一侧固定连接有支撑杆，所述支撑杆的上表面通过第二弹簧与第一卡杆固定连接，所述第一卡杆的底端穿过支撑杆并卡接在顶盖顶端开设的第一卡槽内，所述顶盖的侧面开设有通孔，所述顶盖对应通孔的位置设置有圆套，所述圆套的内部套接有第二卡杆，所述第二卡杆的一端依次穿过圆套、通孔和第一卡杆并卡接在第二卡槽内，所述第二卡槽开设在减震套的表面，所述第二卡杆上套接有第一卡杆，所述第二卡杆远离第二卡槽的一端固定连接有连接杆，所述连接杆远离第二卡杆的侧面固定连接有把手，所述连接杆的侧面通过第三弹簧与顶盖的侧面固定连接，所述第三弹簧位于圆套的正下方。优选的，所述第一卡杆的形状为T字型。优选的，所述第一卡槽和第二卡槽的深度分别为五厘米和两厘米。优选的，所述把手的形状为L型。优选的，所述第一卡杆和第二卡杆的长度分别为十厘米和十二厘米。与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：1、本专利技术通过设置把手、连接杆、第一卡杆、第二卡杆、圆套、第二弹簧、第三弹簧、第一卡槽、第二卡槽和通孔，使顶盖可以更方便的拆卸下来，解决了摩托车减震器的部件不能拆卸的情况，达到了可以对弹簧进行单独拆卸的效果，当摩托车减震器损坏时，可以把损坏的部件单独更换，无需把整个减震器换下，降低了维修成本。2、本专利技术结构简单，在更换部件的时候拆卸方便，使减震器在弹簧损坏的时候可以单独的对损坏部件的更换，方便了减震器的维修和零部件的更换。附图说明图1为本专利技术正视图的剖面结构示意图；图2为本专利技术A的放大图的结构示意图。图中：1下套环、2固定块、3第一弹簧、4减震套、5上套环、6顶盖、7第二卡槽、8通孔、9第三弹簧、10把手、11连接杆、12第二卡杆、13圆套、14第一卡杆、15支撑杆、16第一卡槽、17第二弹簧、18减震杆。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-2，一种便于拆卸的摩托车减震器，包括下套环1，下套环1的顶部设置有固定块2，固定块2的上表面设置有第一弹簧3，通过设置固定块2，使第一弹簧3可以设置在其上，第一弹簧3的内部套接有减震杆18和减震套4，减震杆18固定连接在固定块2的上表面，减震杆18套接在减震套4内，通过减震杆18和减震套4的设置，有效的防止了第一弹簧3的偏移，减震套4的顶端穿过第一弹簧3并与顶盖6底部的凹槽相卡接，通过顶盖6的设置，使减震器可以更好的拆卸，顶盖6的顶部固定连接有上套环5，上套环5的一侧固定连接有支撑杆15，支撑杆15的上表面通过第二弹簧17与第一卡杆14固定连接，通过第二弹簧17的设置，使第一卡杆14和支撑杆15之间有缓冲，第一卡杆14的形状为T字型，使第一卡杆14和第二弹簧17的连接更加方便，第一卡杆14的底端穿过支撑杆15并卡接在顶盖6顶端开设的第一卡槽16内，顶盖6的侧面开设有通孔8，顶盖6对应通孔8的位置设置有圆套13，圆套13的内部套接有第二卡杆12，圆套13对第二卡杆12起到了保护的作用，第二卡杆12的一端依次穿过圆套13、通孔8和第一卡杆14并卡接在第二卡槽7内，通过通孔8和第二卡槽7的开设，方便了第二卡杆12的插入，第一卡槽16和第二卡槽7的深度分别为五厘米和两厘米，使第一卡杆14和第二卡杆12分别可以深入第一卡槽16和第二卡槽7最多五厘米和两厘米，第二卡槽7开设在减震套4的表面，第二卡杆12上套接有第一卡杆14，第一卡杆14和第二卡杆12的长度分别为十厘米和十二厘米，第二卡杆12远离第二卡槽7的一端固定连接有连接杆11，连接杆11远离第二卡杆12的侧面固定连接有把手10，通过把手10的设置，方便了连接杆11带动第二卡杆12的取放，把手10的形状为L型，使把手10的使用更加方便，连接杆11的侧面通过第三弹簧9与顶盖6的侧面固定连接，第三弹簧9具有减震的作用，第三弹簧9位于圆套13的正下方，通过设置把手10、连接杆11、第一卡杆14、第二卡杆12、圆套13、第二弹簧17、第三弹簧9、第一卡槽16、第二卡槽7和通孔8，使顶盖6可以更方便的拆卸下来，解决了摩托车减震器的部件不能拆卸的情况，达到了可以对弹簧进行单独拆卸的效果，当摩托车减震器损坏时，可以把损坏的部件单独更换，无需把整个减震器换下，降低了维修成本，解决了减震器不容易拆卸的问题。拆卸时，人工向外拉动两个把手10，使连接杆11向外移动，使第二卡杆12脱离第二卡槽7和通孔8，将顶盖6向上拿起，使顶盖6和减震套4分离，将第一弹簧3取出，完成拆卸。综上所述：该便于拆卸的摩托车减震器，通过设置把手10、连接杆11、第一卡杆14、第二卡杆12、圆套13、第二弹簧17、第三弹簧9、第一卡槽16、第二卡槽7和通孔8，使顶盖6可以更方便的拆卸下来，解决了摩托车减震器的部件不能拆卸的情况，达到了可以对弹簧进行单独拆卸的效果，当摩托车减震器损坏时，可以把损坏的部件单独更换，无需把整个减震器换下，降低了维修成本，解决了减震器不容易拆卸的问题。尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种便于拆卸的摩托车减震器，包括下套环（1），其特征在于：所述下套环（1）的顶部设置有固定块（2），所述固定块（2）的上表面设置有第一弹簧（3），所述第一弹簧（3）的内部套接有减震杆（18）和减震套（4），所述减震杆（18）固定连接在固定块（2）的上表面，所述减震杆（18）套接在减震套（4）内，所述减震套（4）的顶端穿过第一弹簧（3）并与顶盖（6）底部的凹槽相卡接，所述顶盖（6）的顶部固定连接有上套环（5），所述上套环（5）的一侧固定连接有支撑杆（15），所述支撑杆（15）的上表面通过第二弹簧（17）与第一卡杆（14）固定连接，所述第一卡杆（14）的底端穿过支撑杆（15）并卡接在顶盖（6）顶端开设的第一卡槽（16）内，所述顶盖（6）的侧面开设有通孔（8），所述顶盖（6）对应通孔（8）的位置设置有圆套（13），所述圆套（13）的内部套接有第二卡杆（12），所述第二卡杆（12）的一端依次穿过圆套（13）、通孔（8）和第一卡杆（14）并卡接在第二卡槽（7）内，所述第二卡槽（7）开设在减震套（4）的表面，所述第二卡杆（12）上套接有第一卡杆（14），所述第二卡杆（12）远离第二卡槽（7）的一端固定连接有连接杆（11），所述连接杆（11）远离第二卡杆（12）的侧面固定连接有把手（10），所述连接杆（11）的侧面通过第三弹簧（9）与顶盖（6）的侧面固定连接，所述第三弹簧（9）位于圆套（13）的正下方。...

【技术特征摘要】
1.一种便于拆卸的摩托车减震器，包括下套环（1），其特征在于：所述下套环（1）的顶部设置有固定块（2），所述固定块（2）的上表面设置有第一弹簧（3），所述第一弹簧（3）的内部套接有减震杆（18）和减震套（4），所述减震杆（18）固定连接在固定块（2）的上表面，所述减震杆（18）套接在减震套（4）内，所述减震套（4）的顶端穿过第一弹簧（3）并与顶盖（6）底部的凹槽相卡接，所述顶盖（6）的顶部固定连接有上套环（5），所述上套环（5）的一侧固定连接有支撑杆（15），所述支撑杆（15）的上表面通过第二弹簧（17）与第一卡杆（14）固定连接，所述第一卡杆（14）的底端穿过支撑杆（15）并卡接在顶盖（6）顶端开设的第一卡槽（16）内，所述顶盖（6）的侧面开设有通孔（8），所述顶盖（6）对应通孔（8）的位置设置有圆套（13），所述圆套（13）的内部套接有第二卡杆（12），所述第二卡杆（12）的一端依次穿过圆套（13）、通孔（8）和第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：林义，
申请(专利权)人：林义，
类型：发明
国别省市：江苏,32