一种电池管理系统供电的自动切换装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种电池管理系统供电的自动切换装置，包括继电器K1和继电器K2，所述继电器K1的常闭触点与DCDC输出的正极连接，DCDC输入端接电池本身自供电，其常开触点及线圈正极与系统外部供电系统连接，所述继电器K2的静触点与继电器K1的静触点连接，继电器K2的常开触点与电池加热系统、电池管理系统相连接，其线圈正极与钥匙开关连接，继电器K1和继电器K2的线圈负极均接地。本实用新型专利技术与远程监控模块配合使用，远程监控模块给出一个供电启动信号控制K2继电器线圈吸合，可实时监测锂电池的状态，避免了传统系统手动切换内外部供电的烦恼。

An automatic switching device for power supply of battery management system

The utility model relates to an automatic switching device for power supply of a battery management system, which comprises a relay K1 and a relay K2. The normally closed contact of the relay K1 is connected with the positive pole of the DCDC output, the input terminal of the DCDC is connected with the battery itself, the normally opened contact and the positive pole of the coil are connected with the external power supply system, and the relay K2 is connected with the external power supply system. The static contact is connected with the static contact of the relay K1. The normal open contact of the relay K2 is connected with the battery heating system and the battery management system. The coil positive pole of the relay K1 and the coil negative pole of the relay K2 are connected with the key switch. The utility model cooperates with the remote monitoring module, and the remote monitoring module provides a power supply starting signal to control the coil suction of K2 relay, which can monitor the status of lithium batteries in real time and avoid the trouble of manual switching between internal and external power supply in the traditional system.

【技术实现步骤摘要】
一种电池管理系统供电的自动切换装置
本技术涉及电池管理
，具体涉及一种电池管理系统供电的自动切换装置。
技术介绍
市场上现在给电池管理系统的供电方式，一般都采用两种方式：一、系统内部供电，优点：可实时监测电池的各种状态，缺点：车辆长时间停放时，消耗系统内部的电量，容易导致电池亏电后，BMS无法及时启动。二、外部系统供电的方式，优点：不存在电池亏电的现象，缺点：只有在船舶启动的时候，才可以监测到电池的实时状态。市场上还有一种方式，虽然可以内外部供电自由切换，但需要手动控制，操作起来也比较繁琐。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电池管理系统供电的自动切换装置，操作简单，可以自由切换，能够实时监测到电池的状态，避免小电池亏电或不能实时监测的情况出现。为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案：一种电池管理系统供电的自动切换装置，包括继电器K1和继电器K2，所述继电器K1的常闭触点与DCDC输出的正极连接，DCDC的输入端连接至电池本身，其常开触点及线圈正极与系统外部供电系统连接，所述继电器K2的静触点与继电器K1的静触点连接，继电器K2的常开触点与电池加热系统及电池管理系统相连接，其线圈正极与钥匙开关连接，继电器K1和继电器K2的线圈负极均接地。进一步的，还包括保险丝F，所述保险丝F串联在继电器K2的静触点的输出连接线上。由上述技术方案可知，本技术所述的电池管理系统供电的自动切换装置，通过继电器K1、K2实现系统内外部供电实时切换，避免单一使用系统内部供电时过长时间导致锂电池亏电管理系统无法及时启动，若单一使用外部供电时车辆停放时又无法启动电池管理系统远程监控电池详情的现象出现。也避免了传统系统手动切换内外部供电的烦恼。本技术与远程监控模块配合使用，远程监控模块给出一个供电启动信号控制继电器K2线圈正极，可实时监测锂电池的状态。附图说明图1是本技术的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步说明：一种电池管理系统供电的自动切换装置，包括继电器K1和继电器K2，所述继电器K1的常闭触点与DCDC输出端正极连接，DCDC的输入端与电池本身相连接，其常开触点及线圈正极与系统外部供电系统连接，所述继电器K2的静触点与继电器K1的静触点连接，继电器K2的常开触点与电池加热系统连接，其线圈正极与钥匙开关连接，继电器K1和继电器K2的线圈负极均接地。为了提高电路的安全性，在装置中还增加了保险丝F，该保险丝F串联在继电器K2的静触点的输出连接线上一旦外部供电线路上有电时，外部供电通过电磁线圈将常开触点吸合，自动切换成系统外部供电。当外部供电消失时，即停船时，系统会自动切换成系统内部供电。实现了，默认情况下，系统内部供电，当有外部供电输入时，自动切换成外部供电，当外部供电消失时，又切换回系统内部供电的自动切换模式。继电器K2可以避免电能的浪费，其作用是当系统需要查看电池的各种状态时，只要给个触发信号，给继电器K2的线圈，使继电器K2吸合，即实现随时随地需要查看电池的状态了。无论船舶启动时，还是停靠岸边，还是充电等各种状态，均可实时启动电池管理系统，将所有数据实时无线传输给远程的用户，及时掌握船舶24V低压锂电池的实时状态了。以上所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术权利要求书确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池管理系统供电的自动切换装置，其特征在于：包括继电器K1和继电器K2，所述继电器K1的常闭触点与DCDC输出的正极连接，DCDC的输入与电池本身相连接，其常开触点及线圈正极与系统外部供电系统连接，所述继电器K2的静触点与继电器K1的静触点连接，继电器K2的常开触点与电池加热系统及电池管理系统相连接，其线圈正极与钥匙开关连接，继电器K1和继电器K2的线圈负极均接地。

【技术特征摘要】
1.一种电池管理系统供电的自动切换装置，其特征在于：包括继电器K1和继电器K2，所述继电器K1的常闭触点与DCDC输出的正极连接，DCDC的输入与电池本身相连接，其常开触点及线圈正极与系统外部供电系统连接，所述继电器K2的静触点与继电器K1的静触点连接，继...

【专利技术属性】
技术研发人员：王敬国，
申请(专利权)人：合肥华宇智航动力能源有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34