减振器衬套和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减振器衬套和具有其的车辆，减振器衬套用于安装在减振器吊环内，减振器衬套包括：内套筒，内套筒形成为柱状；缓冲衬套，缓冲衬套形成为环形且套设在内套筒的外周面上，在内套筒的轴向上，缓冲衬套的两端的径向尺寸大于中部的径向尺寸以使缓冲衬套的外周面形成沿其周向延伸的环形凹槽，减振器吊环的内周面设有沿其周向延伸且与环形凹槽相对应的环形凸起，环形凸起卡接在环形凹槽内。根据本实用新型专利技术实施例的减振器衬套，在减少了零部件的基础上，同样可以避免减振器衬套在减振器吊环中出现窜动，实现减振器衬套性能的良好发挥。该减振器衬套结构简单，成本低廉，重量轻，装配方便，适用于减振器使用强度不高的车型。

Shock absorber bushing and vehicle with the same

The utility model discloses a shock absorber Bush and a vehicle with it. The shock absorber Bush is used for mounting in the suspension ring of the shock absorber. The shock absorber bush comprises an inner sleeve which forms a column shape, a buffer bush which forms a ring shape and is sleeved on the outer surface of the inner sleeve and is buffered on the axial direction of the inner sleeve. The radial dimensions of the two ends of the bushing are larger than those of the middle so that the outer surface of the buffer bushing forms an annular groove extending along its circumferential direction. The inner circumferential surface of the suspension ring of the shock absorber is provided with an annular protrusion extending along its circumferential direction and corresponding to the annular groove, and the annular protrusion is clamped in the annular groove. The shock absorber bushing according to the embodiment of the utility model can also avoid the vibration of the shock absorber bushing in the suspension ring of the shock absorber on the basis of reducing the parts and realize the good performance of the shock absorber bushing. The shock absorber bushing has the advantages of simple structure, low cost, light weight and convenient assembly, and is suitable for vehicles with low shock absorber strength.

【技术实现步骤摘要】
减振器衬套和具有其的车辆
本技术涉及车辆减振领域，更具体地，涉及一种减振器衬套和具有其的车辆。
技术介绍
车辆上的减振器衬套，用于缓和来自路面的冲击和减振器自身运动产生的震动传到车架或车身。传统减振器衬套结构一般包含减振器衬套金属外套管、减振器衬套橡胶、减振器衬套金属内套管三部分，三者通过硫化工艺一次成型，最终将整个减振器衬套总成压入减振器吊环中，通过减振器衬套金属外套管外径和减振器吊环内径的过盈配合，使减振器衬套固定在减振器吊环中，以实现减振器衬套的功能。此类型的减振器衬套成本较高，重量较大，对装配工装及定位工装的要求也较高。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种减振器衬套。本技术还提供一种具有该减振器衬套的车辆。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：根据本技术第一方面实施例的减振器衬套，用于安装在减振器吊环内，所述减振器衬套包括：内套筒，所述内套筒形成为柱状；缓冲衬套，所述缓冲衬套形成为环形且套设在所述内套筒的外周面上，在所述内套筒的轴向上，所述缓冲衬套的两端的径向尺寸大于中部的径向尺寸以使所述缓冲衬套的外周面形成沿其周向延伸的环形凹槽，所述减振器吊环的内周面设有沿其周向延伸且与所述环形凹槽相对应的环形凸起，所述环形凸起卡接在所述环形凹槽内。根据本技术的一个实施例，所述环形凹槽的截面形成为圆弧形。根据本技术的一个实施例，所述环形凹槽设在所述缓冲衬套的中部且所述缓冲衬套的两端互相对称。根据本技术的一个实施例，所述内套筒形成为金属套筒，所述缓冲衬套形成为橡胶衬套。根据本技术的一个实施例，所述内套筒与所述缓冲衬套一体硫化成型。根据本技术的一个实施例，所述缓冲衬套的两端分别设有沿所述内套筒的径向向外且朝向所述内套筒的中部延伸的导向斜面。根据本技术的一个实施例，所述减振器衬套通过所述导向斜面压装在所述减振器吊环内。根据本技术第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的减振器衬套。本技术的上述技术方案的有益效果如下：根据本技术实施例的减振器衬套，通过在传统减振器衬套结构的基础上减少了减振器金属外套管，并在缓冲衬套的外周面上设置与减振器吊环的内周面相对应的环形凹槽，在减少了零部件的基础上，同样可以避免减振器衬套在减振器吊环中出现窜动，实现减振器衬套性能的良好发挥。该减振器衬套结构简单，成本低廉，重量轻，装配方便，适用于减振器使用强度不高的车型。附图说明图1为根据本技术实施例的减振器衬套的示意图；图2为根据本技术实施例的减振器衬套与减振器吊环的装配结构示意图。附图标记：减振器衬套100；减振器吊环200；环形凸起201；内套筒10；缓冲衬套20；环形凹槽21；导向斜面22。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面首先结合附图具体描述根据本技术实施例的减振器衬套100。如图1和图2所示，根据本技术实施例的减振器衬套100用于安装在减振器吊环200内，减振器衬套100包括内套筒10和缓冲衬套20。具体而言，内套筒10形成为柱状，缓冲衬套20形成为环形且套设在内套筒10的外周面上，在内套筒10的轴向上，缓冲衬套20的两端的径向尺寸大于中部的径向尺寸以使缓冲衬套20的外周面形成沿其周向延伸的环形凹槽21，减振器吊环200的内周面设有沿其周向延伸且与环形凹槽21相对应的环形凸起201，环形凸起201卡接在环形凹槽21内。换言之，根据本技术实施例的减振器衬套100可以安装在减振器吊环200内，减振器衬套100主要由内套筒10和缓冲衬套20组成，其中，内套筒10可以为两端互相导通的中空圆柱状结构，内套筒10的内孔孔径可以略大于整个减振器安装螺栓的外径，缓冲衬套20形成为环形衬套并套设在内套筒10的外周面上。减振器吊环200的内周面设有环形凸起201，缓冲衬套20的外周面形成有与该环形凸起201的形状相对应的环形凹槽21，减振器衬套100装配在减振器吊环200内之后，环形凸起201卡紧在环形凹槽21内以限制减振器衬套100相对于减振器吊环200窜动。由此，根据本技术实施例的减振器衬套100，通过在传统减振器衬套结构的基础上减少了减振器金属外套管，并在缓冲衬套20的外周面上设置与减振器吊环200的内周面相对应的环形凹槽21，在减少了零部件的基础上，同样可以避免减振器衬套100在减振器吊环200中出现窜动，实现减振器衬套100性能的良好发挥。该减振器衬套100结构简单，成本低廉，重量轻，装配方便，适用于减振器使用强度不高的车型。根据本技术的一个实施例，环形凹槽21的截面形成为圆弧形。优选地，环形凹槽21设在缓冲衬套20的中部且缓冲衬套20的两端互相对称。由此，该结构的减振器衬套100成型和装配方便，并且减震效果好。在本技术的一些具体实施方式中，内套筒10形成为金属套筒，缓冲衬套20形成为橡胶衬套。进一步地，内套筒10与缓冲衬套20一体硫化成型。由此，该结构的内套筒10可以加强整个减振器衬套100的强度，提升减振器衬套100的耐久性能，并该结构的减振器衬套100的制备材料来源广泛，成型方便，可以进一步降低成本。根据本技术的一个实施例，缓冲衬套20的两端分别设有沿内套筒10的径向向外且朝向内套筒10的中部延伸的导向斜面22。优选地，减振器衬套100通过导向斜面22压装在减振器吊环200内。由此，该结构的减振器衬套100可以方便地与减振器吊环200进行压装，装配更方便。总而言之，根据本技术实施例的减振器衬套100，通过在传统减振器衬套100结构的基础上减少了减振器金属外套管，并在缓冲衬套20的外周面上设置与减振器吊环200的内周面相对应的环形凹槽21，在减少了零部件的基础上，同样可以避免减振器衬套100在减振器吊环200中出现窜动，实现减振器衬套100性能的良好发挥。该减振器衬套100结构简单，成本低廉，重量轻，装配方便，适用于减振器使用强度不高的车型。根据本技术实施例的车辆包括根据上述实施例的减振器衬套100，由于根据本技术上述实施例的减振器衬套100具有上述技术效果，因此，根据本技术实施例的车辆也具有相应的技术效果，即减振器结构简单，成本低廉，重量轻，装配方便。根据本技术实施例的车辆的构成和操作对于本领域技术人员而言是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减振器衬套，用于安装在减振器吊环内，其特征在于，所述减振器衬套包括：内套筒，所述内套筒形成为柱状；缓冲衬套，所述缓冲衬套形成为环形且套设在所述内套筒的外周面上，在所述内套筒的轴向上，所述缓冲衬套的两端的径向尺寸大于中部的径向尺寸以使所述缓冲衬套的外周面形成沿其周向延伸的环形凹槽，所述减振器吊环的内周面设有沿其周向延伸且与所述环形凹槽相对应的环形凸起，所述环形凸起卡接在所述环形凹槽内。

【技术特征摘要】
1.一种减振器衬套，用于安装在减振器吊环内，其特征在于，所述减振器衬套包括：内套筒，所述内套筒形成为柱状；缓冲衬套，所述缓冲衬套形成为环形且套设在所述内套筒的外周面上，在所述内套筒的轴向上，所述缓冲衬套的两端的径向尺寸大于中部的径向尺寸以使所述缓冲衬套的外周面形成沿其周向延伸的环形凹槽，所述减振器吊环的内周面设有沿其周向延伸且与所述环形凹槽相对应的环形凸起，所述环形凸起卡接在所述环形凹槽内。2.根据权利要求1所述的减振器衬套，其特征在于，所述环形凹槽的截面形成为圆弧形。3.根据权利要求1所述的减振器衬套，其特征在于，所述环形凹槽设在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏广川，王炜强，于慧，曹广雷，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11