一种润滑系统、润滑控制方法及汽车技术方案

本发明专利技术实施例公开了一种润滑系统、润滑控制方法及汽车。其中，该润滑系统包括：第一润滑循环回路，包括依次循环连通的油底壳、电动油泵、主油道以及发动机的多个摩擦副；第二润滑循环回路，包括依次循环连通的油底壳、电动油泵、节流阀和增压器；控制器，包括第一信号端和第二信号端，第一信号端与电动油泵的控制端电连接，第二信号端与节流阀的控制端电连接，控制器用于控制电动油泵的驱动电机的转速，以及控制节流阀的开度，以调整第一润滑循环回路和第二润滑循环回路的润滑油的流量。本发明专利技术实施例的技术方案可以使得摩擦副和增压器得到充分润滑的同时，避免增压器发生窜油、漏油等现象，并且进一步避免增压器轴承磨损和损坏。

Lubrication system, lubrication control method and vehicle

The embodiment of the invention discloses a lubricating system, a lubricating control method and a vehicle. The lubrication system comprises a first lubrication cycle circuit, comprising a successively circulated oil pan, an electric oil pump, a main oil channel and a plurality of friction pairs of an engine; a second lubrication cycle circuit, comprising a successively circulated oil pan, an electric oil pump, a throttle valve and a supercharger; and a controller including a first signal end. The first signal terminal is electrically connected to the control terminal of the electric oil pump, the second signal terminal is electrically connected to the control terminal of the throttle valve, and the controller is used to control the speed of the driving motor of the electric oil pump and the opening of the throttle valve to adjust the flow of lubricant in the first and second lubricating circulation circuits. Quantity. The technical scheme of the embodiment of the invention can not only make the friction pair and the supercharger fully lubricated, but also avoid the phenomena of oil channeling and oil leaking in the supercharger, and further avoid the wear and damage of the bearing of the supercharger.

【技术实现步骤摘要】
一种润滑系统、润滑控制方法及汽车
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种润滑系统、润滑控制方法及汽车。
技术介绍
汽车发动机为汽车提供动力，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。发动机的正常运转离不开润滑系统的润滑作用。发动机工作时，润滑系统连续不断地把数量足够的洁净润滑油(或称机油)通过输油管道，输送到全部摩擦副的摩擦表面以及增压器(该增压器可将进入发动机气缸前的空气压缩，以提高空气的密度，使更多的空气充填到气缸里，从而增大发动机功率)的转子轴承，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻部件磨损，达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。现有技术中，润滑系统向摩擦副和增压器输送的润滑油的流量和压力为统一控制，在发动机启停过程中，如果启停过于频繁，或启动转速过高，或发动机停机较快，容易导致增压器发生窜油、漏油等问题，更严重者，还会导致增压器轴承磨损，甚至损坏增压器。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种润滑系统、润滑控制方法及汽车，以分开控制润滑系统向摩擦副和增压器输送润滑油的流量和压力，使得摩擦副和增压器得到充分润滑的同时，避免增压器发生窜油、漏油等现象，并防止增压器轴承磨损，保护增压器。第一方面，本专利技术实施例提供了一种润滑系统，包括：第一润滑循环回路，包括依次循环连通的油底壳、电动油泵、主油道以及发动机的多个摩擦副；第二润滑循环回路，包括依次循环连通的油底壳、电动油泵、节流阀和增压器；控制器，包括第一信号端和第二信号端，第一信号端与电动油泵的控制端电连接，第二信号端与节流阀的控制端电连接，控制器用于控制电动油泵的驱动电机的转速，以及控制节流阀的开度，以调整第一润滑循环回路和第二润滑循环回路的润滑油的流量。进一步地，还包括电磁阀，电磁阀设置于电动油泵与主油道连通的通路之间；控制器还包括第三信号端，第三信号端与电磁阀的控制端电连接，控制器还用于控制电磁阀的开关状态。进一步地，控制器还用于在发动机启动前的第一预设时间段内，控制电磁阀和节流阀均开启，并控制电动油泵的驱动电机的转速调节为第一预设转速。进一步地，还包括第一温度传感器和转速检测模块，第一温度传感器用于检测发动机的水冷却系统的水温，转速检测模块用于检测发动机的转速；控制器还用于在启动发动机达到第二预设转速过程中，控制电磁阀开启，根据水冷却系统的水温和发动机的转速控制电动油泵的驱动电机的转速，并根据所述发动机的转速控制所述节流阀的开度。进一步地，增压器为废气涡轮增压器，该润滑系统还包括第二温度传感器，用于检测发动机向废气涡轮增压器排入的废气的温度；控制器还用于在发动机达到第二预设转速后，控制电磁阀开启，根据水冷却系统的水温和发动机的转速，控制电动油泵的驱动电机的转速，并根据废气的温度和发动机的转速控制节流阀的开度。进一步地，控制器还用于在发动机停机后的第二预设时间段内，控制电磁阀关闭，控制节流阀开启，并根据废气的温度控制电动油泵的驱动电机的转速。进一步地，还包括机油滤清器，机油滤清器设置于油底壳与电动油泵连通的通路之间，机油滤清器用于过滤润滑油中的杂质。第二方面，本专利技术实施例还提供了一种汽车，包括发动机和本专利技术任意实施例提供的润滑系统。进一步地，还包括电机，发动机和电机为该汽车提供混合动力。第三方面，本专利技术实施例还提供了一种润滑控制方法，基于本专利技术任意实施例提供的润滑系统实现，该方法包括：控制器根据发动机的运行状态，控制电动油泵的驱动电机的转速，以及控制节流阀的开度，以调整第一润滑循环回路和第二润滑循环回路的润滑油的流量；其中，发动机的运行状态包括下述至少一种：启动前、启动达到第二预设转速过程中、达到第二预设转速后和停机后。进一步地，当润滑系统还包括电磁阀、第一温度传感器、转速检测模块和第二温度传感器时，控制器根据发动机的运行状态，控制电动油泵的驱动电机的转速，以及控制节流阀的开度包括：控制器在发动机启动前的第一预设时间段内，控制电磁阀和节流阀均开启，并控制电动油泵的驱动电机的转速调节为第一预设转速；控制器在启动发动机达到第二预设转速过程中，控制电磁阀开启，根据水冷却系统的水温和发动机的转速，控制电动油泵的驱动电机的转速，并根据发动机的转速控制节流阀的开度；控制器在发动机达到第二预设转速后，控制电磁阀开启，根据水冷却系统的水温和发动机的转速，控制电动油泵的驱动电机的转速，根据废气的温度和发动机的转速，控制节流阀的开度；控制器在发动机停机后的第二预设时间段内，控制电磁阀关闭，控制节流阀开启，并根据废气的温度控制电动油泵的驱动电机的转速。本专利技术实施例的技术方案通过控制器控制电动油泵的驱动电机的转速，以调整第一润滑循环回路和第二润滑循环回路的润滑油的流量，通过控制器控制节流阀的开度，以进一步调整第二润滑循环回路的润滑油的流量，以实现对流入发动机摩擦副的润滑油的流量和流入增压器的润滑油的流量的分开控制，以使发动机摩擦副和增压器得到充分润滑的同时，避免增压器发生窜油、漏油等现象。附图说明图1为本专利技术实施例提供的一种润滑系统的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的又一种润滑系统的结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的一种汽车的结构示意图；图4为本专利技术实施例提供的又一种汽车的结构示意图；图5为本专利技术实施例提供的一种润滑控制方法的流程图；图6为本专利技术实施例提供的又一种润滑控制方法的流程图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。本专利技术实施例提供一种润滑系统。图1为本专利技术实施例提供的一种润滑系统的结构示意图。该润滑系统包括：第一润滑循环回路100、第二润滑循环回路200和控制器300。其中，第一润滑循环回路100包括依次循环连通的油底壳110、电动油泵120、主油道130以及发动机的多个摩擦副140；第二润滑循环回路200包括依次循环连通的油底壳110、电动油泵120、节流阀230和增压器240；控制器300包括第一信号端S1和第二信号端S2，第一信号端S1与电动油泵120的控制端电连接，第二信号端S2与节流阀230的控制端电连接，控制器300用于控制电动油泵120的驱动电机的转速，以及控制节流阀230的开度，以调整第一润滑循环回路100和第二润滑循环回路200的润滑油的流量。其中，油底壳110用于存放润滑油。电动油泵120包括驱动电机和机油泵，驱动电机驱动机油泵，以使润滑油在第一润滑循环回路100和第二润滑循环回路200中循环流动。第一润滑循环回路100和第二润滑循环回路200中的连通部件之间通过油管连通。控制器300的第一信号端S1可向电动油泵120的控制端发送转速指令，以控制电动油泵120的驱动电机的转速。驱动电机的转速越大，单位时间内电动油泵120从油底壳110中抽取的润滑油的量越大，第一润滑循环回路100和第二润滑循环回路200中的润滑油的流量和油压越大。该节流阀230的开度可自动调节，控制器300的第二信号端S2可向节流阀230的控制端发送开度指令，以控制节流阀230的开启、关闭和开度大小。相同驱动电机的转速下，节流阀230的开度越大，第二润滑循环回路中的润滑油的流本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种润滑系统，其特征在于，包括：第一润滑循环回路，包括依次循环连通的油底壳、电动油泵、主油道以及发动机的多个摩擦副；第二润滑循环回路，包括依次循环连通的所述油底壳、所述电动油泵、节流阀和增压器；控制器，包括第一信号端和第二信号端，所述第一信号端与所述电动油泵的控制端电连接，所述第二信号端与所述节流阀的控制端电连接，所述控制器用于控制所述电动油泵的驱动电机的转速，以及控制所述节流阀的开度，以调整所述第一润滑循环回路和所述第二润滑循环回路的润滑油的流量。

【技术特征摘要】
1.一种润滑系统，其特征在于，包括：第一润滑循环回路，包括依次循环连通的油底壳、电动油泵、主油道以及发动机的多个摩擦副；第二润滑循环回路，包括依次循环连通的所述油底壳、所述电动油泵、节流阀和增压器；控制器，包括第一信号端和第二信号端，所述第一信号端与所述电动油泵的控制端电连接，所述第二信号端与所述节流阀的控制端电连接，所述控制器用于控制所述电动油泵的驱动电机的转速，以及控制所述节流阀的开度，以调整所述第一润滑循环回路和所述第二润滑循环回路的润滑油的流量。2.根据权利要求1所述的润滑系统，其特征在于，还包括电磁阀，所述电磁阀设置于所述电动油泵与所述主油道连通的通路之间；所述控制器还包括第三信号端，所述第三信号端与所述电磁阀的控制端电连接，所述控制器还用于控制所述电磁阀的开关状态。3.根据权利要求2所述的润滑系统，其特征在于，所述控制器还用于在发动机启动前的第一预设时间段内，控制所述电磁阀和所述节流阀均开启，并控制所述电动油泵的驱动电机的转速调节为第一预设转速。4.根据权利要求2所述的润滑系统，其特征在于，还包括第一温度传感器和转速检测模块，所述第一温度传感器用于检测所述发动机的水冷却系统的水温，所述转速检测模块用于检测所述发动机的转速；所述控制器还用于在启动所述发动机达到第二预设转速过程中，控制所述电磁阀开启，根据所述水冷却系统的水温和所述发动机的转速控制所述电动油泵的驱动电机的转速，并根据所述发动机的转速控制所述节流阀的开度。5.根据权利要求4所述的润滑系统，其特征在于，所述增压器为废气涡轮增压器，该润滑系统还包括第二温度传感器，用于检测所述发动机向所述废气涡轮增压器排入的废气的温度；所述控制器还用于在所述发动机达到所述第二预设转速后，控制所述电磁阀开启，根据所述水冷却系统的水温和所述发动机的转速，控制所述电动油泵的驱动电机的转速，并根据所述废气的温度和所述发动机的转速控制所述节流阀的开度。6.根据权利要求5所述的润滑系统，其特征在于，所述控制器还用于在...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹洪民，刘信奎，李可敬，王维振，娄丙民，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37