高速列车WIFI单车服务器制造技术

本实用新型专利技术公开了高速列车WIFI单车服务器，属于无线通讯技术领域。本实用新型专利技术包括1U专用机箱，1U专用机箱内设有X86多网口主板、以太网供电接口板、固态硬盘模块、内存条、电源模块，满足了列车WiFi网络组网要求，提供6个POE千兆网络接口，最多支持4个AP接入点，对于无车厢交换机的旧列车，接入两个无线网桥，为列车提供级联：对于有车厢交换机的新列车，单车服务器接入到车厢交换机。

【技术实现步骤摘要】
高速列车WIFI单车服务器
本技术涉及无线通讯
，具体涉及一种高速列车WIFI单车服务器。
技术介绍
高速列车日益普及，运行速度快，运载能力强，是旅客出行的最佳选择，高速列车WIFI系统是近几年WIFI覆盖在火车上的新应用，旅客通过WIFI接入列车的局域网，访问车内局域网的内容，同时列车WIFI系统通过移动网络为车内局域网与广域网提供数据通道，保证旅客的即时信息及网络消费。高速列车中单节列车旅客潜在接入人数超过100人。从实际测试来看需要300kbps/s的速度来保证720P视频播放流畅。1080P视频则需要700kbps/s，随着技术的发展支持VR的2K视频则需要更高的带宽要求。要保证流量则每个接入点接入的用户数会做限制。现有技术中，整个车厢网络采用串联结构，每节列车设置一个WiFi单车服务器提供接入点连接，视频服务器，分布存储等功能。在列车的串联结构下，采用以太网供电交换机会形成带宽瓶颈，所有的工作负载会通过交换机传递到中心服务器上。因此会对中心服务器和列车之间的带宽提出很高的要求，车厢之间千兆网络无法满足这个列车组网需求。同时，在串联结构中，第1节车厢的负载会叠加到第2节车厢，依次类推，越靠近中心服务器负载越重。因此，在串联结构中某一级以太网供电交换机故障会造成通过该交换机的所有用户无法接入到列车局域网中。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种能够支持多个无线接入点与其他服务器连接的高速列车WIFI单车服务器。本技术的技术方案是：高速列车WIFI单车服务器，1U专用机箱、X86多网口主板、以太网供电接口板、固态硬盘模块、内存条、电源模块，X86多网口主板与以太网供电接口板相连，电源模块为X86多网口主板和以太网供电接口板供电，X86多网口主板与固态硬盘模块、内存条双向连接；其中，以太网供电接口板，用于提供以太网供电功能和电磁兼容性防护，以太网供电接口板采用中跨以太网供电方案，最大支持6路供电设备，单路最大支持15W，支持2对线或者4对线供电，48V单电源功电，IC供电由48V电源转出，接口采用M12母头，对网络信号线做电磁兼容性防护。进一步的技术方案，电源模块悬浮地设计，电源模块包括输入与输出，输入为直流电70V～137V，，输出为12V和48V，输入与输出隔离。进一步的技术方案，X86多网口主板上设有用于散热的铝散热片。本技术的有益效果：1、本技术采用1U专用机箱，通过设置X86多网口主板替代现有技术中的以太网供电交换机，作为WiFi单车服务器。由于X86系统软件资源丰富，开发性强，能够满足不同的软件定制化需求。集成了以太网供电交换机，视频服务器等功能。2、本技术通过以太网供电接口板，提供以太网供电功能和电磁兼容性防护。以太网供电接口板采用Linear中跨以太网供电方案，最大支持6路供电设备，单路最大支持15W，支持IEEE802.3AT,支持2对线或者4对线供电。48V单电源功电，IC供电由48V电源转出，接口采用M12母头，对网络信号线做电磁兼容性防护。当系统需要升级的时候更换不同的主板，也降低了系统的集成难度。3、本技术通过采用分布式架构，从而降低了列车之间带宽需求。附图说明图1为本技术结构示意图，图2为图1中1U专用机箱结构示意图，其中，1、1U专用机箱，2、X86多网口主板，3、以太网供电接口板，4、固态硬盘模块，5、内存条，6、电源模块。具体实施方式下面通过非限制性实施例，进一步阐述本技术，理解本技术。本技术为高速列车WIFI单车服务器，包括1U专用机箱1、X86多网口主板2、以太网供电接口板3、固态硬盘模块4、内存条5、电源模块6，X86多网口主板2与以太网供电接口板3相连，电源模块6为X86多网口主板2和以太网供电接口板3供电，X86多网口主板2与固态硬盘模块4、内存条5双向连接；其中，以太网供电接口板3，用于提供以太网供电功能和电磁兼容性防护，X86多网口主板2选用高性能Intel处理器J1900，4核心，主频2.0GHz，最大功耗10W，内存最大支持8GDDR3。支持2个SATA2.0端口。系统采用1TSSD固体硬盘，满足移动环境抗震需求。主板采用12V供电，AT模式支持断电自启动。主板采用无风扇设计，X86多网口主板2上设有用于散热的铝散热片，通过铝散热片实现散热。采用Intel网络芯片支持6个千兆网络接口。以太网供电接口板3采用中跨以太网供电方案，最大支持6路供电设备，单路最大支持15W，支持2对线或者4对线供电，48V单电源功电，IC供电由48V电源转出，接口采用M12母头，对网络信号线做电磁兼容性防护。电源模块6悬浮地设计，电源模块6包括输入与输出，输入为直流电70V～137V，输出为12V和48V，输入与输出隔离。工作时，网络数据经USB接口传入X86多网口主板2后进行数据处理，并通过以太网供电接口板3接入到列车的局域网络。固态硬盘模块4可以将服务器从外网获取的网络数据进行存储，当用户再次请求相同数据时，可直接从固态硬盘模块4中提取，节省带宽，提高获取网络数据的的速度。本技术安装在列车车头播音室的机架上，用作列车车载无线通讯装置，获取外网信号，并为列车内乘客提供无线网络信号，满足乘客在列车上高速接入互联网的需求。综上所述，本技术结构简单，满足了列车WiFi网络组网要求，提供6个POE前兆网络接口，最多支持4个AP接入点，对于无车厢交换机的旧列车，接入两个无线网桥，为列车提供级联：对于有车厢交换机的新列车，单车服务器接入到车厢交换机。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.高速列车WIFI单车服务器，其特征在于，包括1U专用机箱，1U专用机箱内设有X86多网口主板、以太网供电接口板、固态硬盘模块、内存条、电源模块，X86多网口主板与以太网供电接口板相连，电源模块为X86多网口主板和以太网供电接口板供电，X86多网口主板与固态硬盘模块、内存条双向连接；其中，以太网供电接口板，用于提供以太网供电功能和电磁兼容性防护，以太网供电接口板采用中跨以太网供电方案，最大支持6路供电设备，单路最大支持15W，支持2对线或者4对线供电，48V单电源功电，IC供电由48V电源转出，接口采用M12母头，对网络信号线做电磁兼容性防护。

【技术特征摘要】
1.高速列车WIFI单车服务器，其特征在于，包括1U专用机箱，1U专用机箱内设有X86多网口主板、以太网供电接口板、固态硬盘模块、内存条、电源模块，X86多网口主板与以太网供电接口板相连，电源模块为X86多网口主板和以太网供电接口板供电，X86多网口主板与固态硬盘模块、内存条双向连接；其中，以太网供电接口板，用于提供以太网供电功能和电磁兼容性防护，以太网供电接口板采用中跨以太网供电方案，最大支持6路供电设备，单路最大...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈龙，李宪，李伟干，马君，南洋，沈佳俊，
申请(专利权)人：珠海众通乐行网络科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44