发动机的制造方法技术

本发明专利技术提供一种发动机的制造方法，在形成于汽缸盖的表面的燃烧室的顶面形成隔热膜的情况下，能避免膜表面的必要量以上的切削加工，将燃烧室的容积收束于规定的范围内。铸造发动机的汽缸盖坯件(步骤S1)。然后，进行汽缸盖坯件的机械加工(步骤S2)。接着，在汽缸盖坯件所具有的燃烧室的顶面形成隔热膜(步骤S3)。然后，计量隔热膜的膜厚(步骤S4)。接着，选择与顶面组合的活塞的等级(步骤S5)。在步骤S5中选择的活塞的等级是根据腔的深度的等级。然后，将在步骤S5中选择出的活塞的等级标记于汽缸盖(步骤S6)。

Manufacturing method of engine

The invention provides a manufacturing method of an engine, which can avoid cutting above the necessary amount of the film surface and confine the volume of the combustion chamber within a prescribed range when the heat insulation film is formed on the top of the combustion chamber formed on the surface of the cylinder head. Cylinder head blank for casting engine (step S1). Then, the machining of the cylinder head blank is carried out (step S2). Next, the heat insulation film is formed on the top surface of the combustion chamber of the cylinder head blank (step S3). Then, measure the thickness of the heat insulation film (step S4). Next, select the level of piston that is combined with the top surface (step S5). The level of piston selected in step S5 is based on the depth of the cavity. Then, the grade of the piston selected in step S5 is marked on the cylinder head (step S6).

【技术实现步骤摘要】
发动机的制造方法
本专利技术涉及发动机的制造方法，更详细地说，涉及具有汽缸盖的发动机的制造方法。
技术介绍
日本特开2011－256730公开了一种发动机的汽缸盖的制造方法。该方法具有：铸造汽缸盖坯件的工序，该汽缸盖坯件形成有用于构成燃烧室的一部分的凹部；对该汽缸盖坯件的与汽缸体配合的配合面进行切削加工的工序；计量从设置于该凹部的顶部的基准面到该配合面的高度方向的距离的工序；以及基于该距离来调整该凹部的表面的切削量的工序。若计量高度方向的距离，则能够求出燃烧室的容积相对于基准的误差。因此，通过基于高度方向的距离来调整凹部的表面的切削量的上述方法，能够使燃烧室的容积收束于规定的范围内。【在先技术文献】【专利文献】【专利文献1】日本特开2011－256730号公报【专利文献2】日本特开2015－183640号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题出于提高发动机的性能的目的，有时在上述凹部的表面这样的燃烧室的顶面形成隔热膜。当在上述顶面形成隔热膜时，能够提高对燃烧室内产生的热经由该顶面扩散到外部进行抑制的性能(隔热性能)。另一方面，当在上述顶面形成隔热膜时，燃烧室的容积会减少该隔热膜的体积的量。因此，当在上述顶面形成了隔热膜时，需要想办法相应于该体积来调整燃烧室的容积。但是，在上述顶面形成隔热膜只能是在结束该顶面的切削后形成隔热膜。因此，在隔热膜的形成后对上述顶面进行切削是在现实中很困难的。也可以在隔热膜形成后切削该隔热膜的表面来代替切削加工上述顶面。但是，隔热膜的膜厚与上述隔热性能具有高相关性。因此，若是膜表面的研磨程度的切削就可以了，但是在上述方法那样通过基于高度方向的距离来调整隔热膜的切削量、从而大幅减少了其膜厚的情况下，恐怕无法获得所希望的隔热性能。本专利技术是鉴于上述那样的课题而完成的。也就是说，本专利技术的目的在于提供一种制造方法，在形成于汽缸盖的表面的燃烧室的顶面形成隔热膜的情况下，能避免膜表面的必要量以上的切削加工，将燃烧室的容积收束于规定的范围内。用于解决课题的手段第1专利技术是用于解决上述课题的发动机的制造方法，其特征在于，具有：准备工序，准备汽缸盖，该汽缸盖具有形成有燃烧室的顶面的表面；成膜工序，在所述顶面形成隔热膜；计量工序，计量所述隔热膜的体积；以及选择工序，选择与所述顶面组合的带腔的活塞的等级，从根据腔的容积而设定的活塞的等级中选择与所述隔热膜的计量体积从设计值偏离的偏离量相应(相符、相当)的等级。第2专利技术是在第1专利技术中，其特征在于，还具有记录工序，将与在所述选择工序中选择出的等级相关的信息记录于所述汽缸盖的表面。第3专利技术是在第1或第2专利技术中，其特征在于，所述选择工序是选择形成有使所述偏离量为最小的容积的腔的活塞的等级的工序。第4专利技术是在第1至第3专利技术的任一个中，其特征在于，所述成膜工序是在所述顶面形成具有多孔质结构的隔热膜的工序。第5专利技术是在第1至第4专利技术的任一个中，其特征在于，所述腔作为包围圆锥状的突起部的环状槽而形成于所述活塞的顶岸；所述活塞的等级根据从所述顶岸的上端到所述环状槽的下端为止的腔深度而被设定。专利技术效果根据第1专利技术，能够从根据腔的容积而设定的活塞的等级中选择与隔热膜的计量体积从设计值偏离的偏离量相应的等级。因此，即使隔热膜的计量体积从设计值偏离，也能够由选择出的等级的腔容积来减轻该计量体积的偏离，从而使燃烧室的容积收束于规定的范围内。故而，能避免膜表面的必要量以上的切削加工，将燃烧室的容积收束于规定的范围内。根据第2专利技术，能够将与选择出的等级相关的信息记录于汽缸盖的表面。因此，能够在实际上进行发动机的组装时将燃烧室的容积收束于规定的范围内。另外，在将活塞更换为新的时，也能够防止燃烧室的容积的改变。根据第3专利技术，能够选择使隔热膜的计量体积从设计值偏离的偏离量为最小的等级。因此，由选择出的等级的腔容积抵消计量体积的偏离，从而能够将燃烧室的容积收束于规定的范围内。根据第4专利技术，能够制造可发挥由具有多孔质结构的隔热膜所带来的高隔热性能的发动机。根据第5专利技术，能够从根据腔深度而设定的活塞的等级中选择与上述的偏离量相应的等级。附图说明图1是说明本专利技术的实施方式的发动机的制造方法的流程图。图2是说明图1的步骤S4中的隔热膜的膜厚计量方法的一个例子的图。图3是说明隔热膜相对于燃烧室的顶面倾斜的例子的图。图4是表示仅腔的深度不同的2种活塞的例子的图。图5是示意性地示出形成了膜厚不同的隔热膜的燃烧室的顶面与腔的深度不同的活塞组合了的发动机的例子的图。图6是表示仅腔的高度不同的2种活塞的例子的图。图7是表示仅腔的宽度不同的2种活塞的例子的图。图8是在图5所示的2种发动机分别追加了喷射器的图。附图标记说明10汽缸盖坯件14燃烧室的顶面22、22a、22b隔热膜34坐标测定单元40a、40b、50a、50b、60a、60b活塞42a、42b、52a、52b、62a、62b腔CD、CDa、CDb腔的深度CH、CHa、CHb腔的高度CW、CWa、CWb腔的宽度R1、R2等级TF、TFa、TFb隔热膜的膜厚具体实施方式以下，基于附图对本专利技术的实施方式进行说明。此外，对各图中共用的要素赋予相同的附图标记并省略重复的说明。另外，本专利技术并非由以下的实施方式来限定。图1是说明本专利技术的实施方式的发动机的制造方法的流程图。如图1所示，在本实施方式的方法中，首先，铸造发动机(更具体地说是压缩自点火式发动机)的汽缸盖坯件(步骤S1)。汽缸盖坯件在其表面具有燃烧室的顶面。此外，该燃烧室定义为如下的空间：在将通过本实施方式的方法而制造的汽缸盖组装到了汽缸体时，由汽缸体的缸孔面、收纳于缸孔面的活塞的顶面、汽缸盖的下面(下表面)、以及配置于汽缸盖的进气门和排气门的伞部的下面所围成的空间。另外，汽缸盖坯件至少具有供进气门配置的进气口、以及供排气门配置的排气口。在步骤S1中，例如用于形成进气口和排气口的多个型芯配置于铸模的内部。接着，使铝合金的熔液流入铸模的内部。在熔液凝固后从铸模中取出的物体是汽缸盖坯件。此外，这样的汽缸盖坯件的铸造法如例如日本特开2000－356165号公报所公开的那样，是公知的，所以，省略更进一步的说明。接着步骤S1，进行汽缸盖坯件的机械加工(步骤S2)。在步骤S2中，通过开孔加工来形成用于安装气门引导件和座环的孔，该气门引导件用于支撑进气门和排气门的杆部，该座环用于使这些气门的伞部落座。在步骤S2中，还通过开孔加工来形成供在后述的步骤S4中使用的定位销插入的孔、用于将汽缸盖坯件紧固连结于汽缸体的孔、供润滑油流动的油路等。在步骤S2中，还进行在步骤S1中形成的进气口和排气口的内面的切削加工。然后，在这些加工后，将气门引导件和座环通过压入、热装或冷装而插入到对应的孔中。接着步骤S2，在汽缸盖坯件的表面(燃烧室的顶面)形成隔热膜(步骤S3)。在步骤S3中，例如像以下那样形成隔热膜。首先，对整个上述顶面喷镀镍铬系的陶瓷颗粒。然后，对镍铬系的膜的整个表面喷镀氧化锆颗粒。根据这样的两步喷镀，能够形成具有镍铬系的中间层和氧化锆的表面层的喷镀膜作为隔热膜。该喷镀膜具有从在喷镀的过程中形成的内部气泡由来的多孔质结构。因此，该喷镀膜作为热传导率和体积比热容比汽缸盖坯件低的隔热膜而发挥作用。喷镀方式没有特别限定，能采用火焰喷镀本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机的制造方法，其特征在于，具有：准备工序，准备汽缸盖，该汽缸盖具有形成有燃烧室的顶面的表面；成膜工序，在所述顶面形成隔热膜；计量工序，计量所述隔热膜的体积；以及选择工序，选择与所述顶面组合的带腔的活塞的等级，从根据所述腔的容积而设定的活塞的等级中选择与所述隔热膜的计量体积从设计值偏离的偏离量相应的等级。

【技术特征摘要】
2017.03.03 JP 2017-0402951.一种发动机的制造方法，其特征在于，具有：准备工序，准备汽缸盖，该汽缸盖具有形成有燃烧室的顶面的表面；成膜工序，在所述顶面形成隔热膜；计量工序，计量所述隔热膜的体积；以及选择工序，选择与所述顶面组合的带腔的活塞的等级，从根据所述腔的容积而设定的活塞的等级中选择与所述隔热膜的计量体积从设计值偏离的偏离量相应的等级。2.如权利要求1所述的发动机的制造方法，其特征在于，还具有记录工序，将与在所述选择...

【专利技术属性】
技术研发人员：猪熊洋希，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP