一种汽车前轮罩外板加强梁结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，尤其是一种汽车前轮罩外板加强梁结构，为了可以有效吸收及传递碰撞能量，以减少由于前纵梁的折弯导致的乘员舱的变形，保持乘坐室的结构完整性，确保乘员的生存空间，包括加强梁、连接板和导力梁，所述加强梁的边缘处焊接固定在前轮罩外板的侧面，所述加强梁与前轮罩外板之间围成导力腔，所述导力梁设置在导力腔中，所述导力梁的侧面通过焊接固定在前轮罩外板和加强梁的侧壁上，所述连接板通过焊接固定在加强梁的前端，所述加强梁的后端焊接在A柱的上端。该结构能够有效的传递和吸收来自前纵梁的碰撞力，而且使经过加强梁的力被分散的传递到A柱上，可以有效减小A柱的变形，从而减小乘员舱的变形。

A stiffening beam structure for automobile front wheel cover outer panel

The utility model relates to the technical field of automobiles, in particular to a reinforcing beam structure for the outer panel of the front wheel cover of automobiles. In order to effectively absorb and transmit collision energy, reduce the deformation of the cabin caused by the bending of the front longitudinal beam, maintain the structural integrity of the cabin, and ensure the living space of the passengers, including the reinforcing beam and the connection. The edge of the reinforcing beam is welded and fixed on the side of the outer plate of the front wheel cover, the reinforcing beam and the outer plate of the front wheel cover are surrounded by a force guiding cavity, the force guiding beam is arranged in the force guiding cavity, the side of the force guiding beam is welded and fixed on the side wall of the outer plate of the front wheel cover and the reinforcing beam, and the connecting plate is welded. The rear end of the reinforcing beam is welded to the upper end of the A column. The structure can effectively transfer and absorb the collision force from the front longitudinal beam, and make the strengthened beam force be dispersed to the A column, which can effectively reduce the deformation of the A column, thereby reducing the deformation of the cabin.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前轮罩外板加强梁结构
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车前轮罩外板加强梁结构。
技术介绍
现在很多车型的前轮罩上加强梁都是单独焊接在轮罩外板上，对正碰及偏置碰中从前部传递来的力大部分都是通过前纵梁传递到后部结构上，且有相当部分的乘用车没有大灯横梁，这就导致通过前纵梁传递过来的力无法很好通过前轮罩上加强梁传递到A柱上段。同时，正碰及偏置碰中50％以上的能量只能靠前保吸能盒及前纵梁的压溃变形来吸收，而前轮罩上加强梁基本没有起到吸收能量的作用，为了可以有效吸收及传递碰撞能量，以减少由于前纵梁的折弯导致的乘员舱的变形，保持乘坐室的结构完整性，确保乘员的生存空间，需要一种新型的前轮罩外板加强梁结构。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车前轮罩外板加强梁结构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：设计一种汽车前轮罩外板加强梁结构，包括加强梁、连接板和导力梁，所述加强梁的边缘处焊接固定在前轮罩外板的侧面，所述加强梁与前轮罩外板之间围成导力腔，所述导力梁设置在导力腔中，所述导力梁的侧面通过焊接固定在前轮罩外板和加强梁的侧壁上，所述连接板通过焊接固定在加强梁的前端，所述加强梁的后端焊接在A柱的上端。优选的，所述加强梁的外侧壁上均匀设有多排水平加强肋。优选的，所述加强梁的外侧壁上相邻水平加强肋之间均匀分布有圆环形加强肋，所述圆环形加强肋的上下端分别与其上方和下方的水平加强肋焊接连接，圆环形加强肋可以有效的将传递到加强梁上的力进行分散，从而使A柱表面所受的压力变小，已达到减小A柱形变的目的。优选的，所述导力梁的表面均匀分布有小形变孔，所述形变孔的俯视截面为弧形，有利于吸收碰撞产生的能量。优选的，所述连接板的前端焊接连接在前纵梁上，所述连接板中部截面呈椭圆状，在连接板的表面设有椭圆状的大形变孔，在所述大形变孔的边缘处均匀分布有多圈椭圆形加强肋，可以对传递到连接板上的能量进行初步的吸收。本技术提出的一种汽车前轮罩外板加强梁结构，有益效果在于：该结构可以有效吸收及传递碰撞能量，以减少由于前纵梁的折弯导致的乘员舱的变形，保持乘坐室的结构完整性，确保了乘员的生存空间，发生碰撞时，连接板和导力梁上的形变孔发生形变，能够有效吸收来自前纵梁的碰撞力，而且加强梁表面的圆环形加强肋有利于使经过加强梁的力被分散的传递到A柱上，可以有效减小A柱的变形，从而减小乘员舱的变形。附图说明图1为本技术的加强梁示意图；图2为本技术的导力梁示意图；图3为本技术提出的一种汽车前轮罩外板加强梁结构的结构示意图；图中：1-加强梁，2-连接板，3-导力梁，4-前轮罩外板，5-A柱，6-水平加强肋，7-圆环形加强肋，8-小形变孔，9-前纵梁，10-大形变孔，11-椭圆形加强肋。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种汽车前轮罩外板加强梁结构，包括加强梁1、连接板2和导力梁3，所述加强梁1的边缘处焊接固定在前轮罩外板4的侧面，所述加强梁1与前轮罩外板4之间围成导力腔，所述导力梁3设置在导力腔中，所述导力梁3的侧面通过焊接固定在前轮罩外板4和加强梁1的侧壁上，所述连接板2通过焊接固定在加强梁1的前端，所述加强梁1的后端焊接在A柱5的上端。优选的，所述加强梁1的外侧壁上均匀设有多排水平加强肋6。优选的，所述加强梁1的外侧壁上相邻水平加强肋6之间均匀分布有圆环形加强肋7，所述圆环形加强肋7的上下端分别与其上方和下方的水平加强肋6焊接连接，圆环形加强肋7可以有效的将传递到加强梁1上的力进行分散，从而使A柱5表面所受的压力变小，已达到减小A柱5形变的目的。优选的，所述导力梁3的表面均匀分布有小形变孔8，所述形变孔的俯视截面为弧形，有利于吸收碰撞产生的能量。优选的，所述连接板2的前端焊接连接在前纵梁9上，所述连接板2中部截面呈椭圆状，在连接板2的表面设有椭圆状的大形变孔10，在所述大形变孔10的边缘处均匀分布有多圈椭圆形加强肋11，可以对传递到连接板2上的能量进行初步的吸收。工作原理：该结构可以有效吸收及传递碰撞能量，以减少由于前纵梁9的折弯导致的乘员舱的变形，保持乘坐室的结构完整性，确保了乘员的生存空间，发生碰撞时，连接板2和导力梁3上的形变孔发生形变，能够有效吸收来自前纵梁9的碰撞力，而且加强梁1表面的圆环形加强肋7有利于使经过加强梁1的力被分散的传递到A柱5上，可以有效减小A柱5的变形，从而减小乘员舱的变形。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车前轮罩外板加强梁结构，包括加强梁(1)、连接板(2)和导力梁(3)，其特征在于：所述加强梁(1)的边缘处焊接固定在前轮罩外板(4)的侧面，所述加强梁(1)与前轮罩外板(4)之间围成导力腔，所述导力梁(3)设置在导力腔中，所述导力梁(3)的侧面通过焊接固定在前轮罩外板(4)和加强梁(1)的侧壁上，所述连接板(2)通过焊接固定在加强梁(1)的前端，所述加强梁(1)的后端焊接在A柱(5)的上端。

【技术特征摘要】
1.一种汽车前轮罩外板加强梁结构，包括加强梁(1)、连接板(2)和导力梁(3)，其特征在于：所述加强梁(1)的边缘处焊接固定在前轮罩外板(4)的侧面，所述加强梁(1)与前轮罩外板(4)之间围成导力腔，所述导力梁(3)设置在导力腔中，所述导力梁(3)的侧面通过焊接固定在前轮罩外板(4)和加强梁(1)的侧壁上，所述连接板(2)通过焊接固定在加强梁(1)的前端，所述加强梁(1)的后端焊接在A柱(5)的上端。2.根据权利要求1所述的一种汽车前轮罩外板加强梁结构，其特征在于：所述加强梁(1)的外侧壁上均匀设有多排水平加强肋(6)。3.根据权利要求2所述的一种汽车前轮罩外板加强梁结...

【专利技术属性】
技术研发人员：程群辉，艾茂，
申请(专利权)人：九江泰盛汽车部件有限责任公司，
类型：新型
国别省市：江西,36