一种轨道交通可调通风型站台门结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轨道交通可调通风型站台门结构,属于轨道交通站台门技术领域；它包含破风件和电动卷轴；所述破风件包含排风扇、防护网和百叶窗；所述破风件活动镶嵌在轨道中；所述轨道设置在固定门和活动门外侧的固定墙体的顶部；所述固定门和活动门的四周设有门框；所述门框的顶平面与所述固定墙体的顶面齐平；所述内轨与卷轴盒相互配合；所述卷轴盒内设有电动卷轴；所述卷轴的活动端设有磁条；所述固定门和活动门顶部的通风口的中间设有破磁件。它结构设计合理，充分利用了排风扇、百叶窗和电动卷轴的配合，他们之间可以任意两两组合使用，调节通风的形式多样化，且可避开现有技术中存在的一些弊端，大大提高调节通风的效果。

An adjustable ventilation platform door structure for rail transit

The utility model relates to an adjustable ventilation type platform door structure of rail transit, belonging to the technical field of the platform door of rail transit, which comprises a breaker and an electric scroll; the breaker comprises an exhaust fan, a protective net and a shutter; the breaker is movably embedded in a track; the track is arranged outside a fixed door and a movable door; A door frame is arranged around the fixed door and the movable door; the top plane of the door frame is even with the top plane of the fixed wall; the inner rail and the scroll box cooperate with each other; an electric scroll is arranged in the scroll box; the movable end of the scroll is provided with a magnetic strip; and the ventilation of the fixed door and the top of the movable door is provided. A magnetic breaker is arranged in the middle of the mouth. The utility model has reasonable structure design and makes full use of the cooperation of exhaust fan, shutter and electric scroll. They can be used in combination of two groups at will. The forms of regulating ventilation are diversified, and some drawbacks existing in the prior art can be avoided, thus greatly improving the effect of regulating ventilation.

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通可调通风型站台门结构
本技术涉及一种轨道交通可调通风型站台门结构,属于轨道交通站台门

技术介绍
城市轨道交通站台屏蔽门一直用于屏蔽站台内外，还有一个很大的作用是抵挡外面较强大的风量，但是，效果不佳，仍然存在很多弊端，调节风的成本高，浪费大量的电力。现有技术中有很多调节站台门风量的设备，如专利号为201520431349.0的一种轨道交通卷帘式可调通风型站台门，它在站台门的通风口增加了卷帘式调风装置，虽然可以起到一定的调风作用，但是结构比较单一，在风量较大的情况下难以达到预期效果，单层的设计过于单薄，调节风量的效果一般。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单，设计合理、使用方便的轨道交通可调通风型站台门结构。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：它包含破风件和电动卷轴；所述破风件包含排风扇、防护网和百叶窗；所述破风件活动镶嵌在轨道中；所述轨道设置在固定门和活动门外侧的固定墙体的顶部；所述固定门和活动门的四周设有门框；所述门框的顶平面与所述固定墙体的顶面齐平；所述门框的顶部设有内轨和外轨；所述轨道与外轨相互配合；所述内轨与卷轴盒相互配合；所述卷轴盒内设有电动卷轴；所述卷轴的活动端设有磁条；所述固定门和活动门顶部的通风口的中间设有破磁件。作为优选，所述破风件的高度大于等于通风口的高度。作为优选，所述百叶窗的上下边上裹设有硅胶条，降低震动时的噪音。作为优选，所述排风扇的叶片为曲面，用于缓冲风力。作为优选，所述防护网由数层网格密度不同的网板组成，在防护的同时也可以抵挡一点风力。作为优选，所述内轨和外轨延伸至轨道和卷轴盒中。作为优选，所述破磁件为活动插条，与两个磁条中间配合。作为优选，所述破风件可以为拆分式，即百叶窗和排风扇为两个独立的构件，它们之间相互配合，外轨为双轨，分别与拆分后的百叶窗件和排风扇件配合。作为优选，所述电动卷轴为横向卷轴，两侧的电动卷轴在通风口的中间位置通过磁条连接，电动卷轴的电驱动结构为现有技术，这里不再赘述。作为优选，所述轨道和卷轴盒的材料均为防火、抗压的高强度面板构成。本技术操作时，根据城市轨道交通的状况控制(这里的电动控制均是本领域技术人员应该掌握的技术，所以不再赘述)所述的破风件和电动卷轴的状态，其中电动卷轴为彻底挡风的形式，在启动电动卷轴时，其实破风件是可以安置在轨道中不动的，但是若风力超过了卷轴的承受力，可以将破风件也拉出来与通风口配合，此时破风件的作用是作为电动卷轴的后盾，破风件可以不开启，作为一个固定件；当站台门内外的风需要串通时，收起电动卷轴(通过破磁件)，将破风件与通风口配合，此时，可根据风量、风力以及站台内外的环境决定百叶窗和排风扇的工作状态，百叶窗可以有两种转动方式来调节站台门内外的通风，排风扇也有数种形式(就如一般的百叶窗可以调节角度)，可以达到不同的调节通风放入效果；当然百叶窗和排风扇也可以设计成独立件。采用上述结构后，本技术的一种轨道交通可调通风型站台门结构，结构设计合理，充分利用了排风扇、百叶窗和电动卷轴的配合，他们之间可以任意两两组合使用，调节通风的形式多样化，且可避开现有技术中存在的一些弊端，大大提高调节通风的效果，本技术具有结构简单，设置合理，制作成本低等优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的结构示意图；图2是本技术中内轨与外轨的示意图；图3是本技术中轨道与卷轴盒的示意图；图4是本技术中破风件的示意图；图5是本技术中磁条的示意图；附图标记说明：固定门1、活动门2、门框3、固定墙体4、轨道5、卷轴盒6、电动卷轴7、磁条8、破风件9、通风口10、破磁件11、排风扇901、防护网902、百叶窗903、内轨301、外轨302。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步的说明。参看如图1--图5所示，本具体实施方式包含破风件9和电动卷轴7；所述破风件9包含排风扇901、防护网902和百叶窗903；所述破风件9活动镶嵌在轨道5中；所述轨道5设置在固定门1和活动门2外侧的固定墙体4的顶部；所述固定门1和活动门2的四周设有门框3；所述门框3的顶平面与所述固定墙体4的顶面齐平；所述门框3的顶部设有内轨301和外轨302；所述轨道5与外轨302相互配合；所述内轨301与卷轴盒6相互配合；所述卷轴盒6内设有电动卷轴7；所述卷轴7的活动端设有磁条8；所述固定门1和活动门2顶部的通风口10的中间设有破磁件11。其中，所述破风件9的高度大于等于通风口10的高度；所述百叶窗903的上下边上裹设有硅胶条，降低震动时的噪音；所述排风扇901的叶片为曲面，用于缓冲风力；所述防护网902由数层网格密度不同的网板组成，在防护的同时也可以抵挡一点风力；所述内轨301和外轨302延伸至轨道5和卷轴盒6中；所述破磁件11为活动插条，与两个磁条8中间配合；所述破风件9可以为拆分式，即百叶窗903和排风扇901为两个独立的构件，它们之间相互配合，外轨302为双轨，分别与拆分后的百叶窗件和排风扇件配合；所述电动卷轴7为横向卷轴，两侧的电动卷轴7在通风口10的中间位置通过磁条8连接，电动卷轴7的电驱动结构为现有技术，这里不再赘述；所述轨道5和卷轴盒6的材料均为防火、抗压的高强度面板构成。本具体实施方式根据城市轨道交通的状况控制(这里的电动控制均是本领域技术人员应该掌握的技术，所以不再赘述)破风件9和电动卷轴7的状态，其中电动卷轴7为彻底挡风的形式，在启动电动卷轴7时，其实破风件9是可以安置在轨道5中不动的，但是若风力超过了卷轴的承受力，可以将破风件9也拉出来与通风口10配合，此时破风件9的作用是作为电动卷轴7的后盾，破风件9可以不开启，作为一个固定件；当站台门内外的风需要串通时，收起电动卷轴7(通过破磁件11)，将破风件9与通风口10配合，此时，可根据风量、风力以及站台内外的环境决定百叶窗903和排风扇901的工作状态，百叶窗903可以有两种转动方式来调节站台门内外的通风，排风扇901也有数种形式(就如一般的百叶窗可以调节角度)，可以达到不同的调节通风放入效果；当然百叶窗903和排风扇901也可以设计成独立件。本具体实施方式充分利用了排风扇、百叶窗和电动卷轴的配合，他们之间可以任意两两组合使用，调节通风的形式多样化，且可避开现有技术中存在的一些弊端，大大提高调节通风的效果。以上所述，仅用以说明本技术的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本技术的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本技术技术方案的精神和范围，均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通可调通风型站台门结构，其特征在于：它包含破风件和电动卷轴；所述破风件包含排风扇、防护网和百叶窗；所述破风件活动镶嵌在轨道中；所述轨道设置在固定门和活动门外侧的固定墙体的顶部；所述固定门和活动门的四周设有门框；所述门框的顶平面与所述固定墙体的顶面齐平；所述门框的顶部设有内轨和外轨；所述轨道与外轨相互配合；所述内轨与卷轴盒相互配合；所述卷轴盒内设有电动卷轴；所述卷轴的活动端设有磁条；所述固定门和活动门顶部的通风口的中间设有破磁件。

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通可调通风型站台门结构，其特征在于：它包含破风件和电动卷轴；所述破风件包含排风扇、防护网和百叶窗；所述破风件活动镶嵌在轨道中；所述轨道设置在固定门和活动门外侧的固定墙体的顶部；所述固定门和活动门的四周设有门框；所述门框的顶平面与所述固定墙体的顶面齐平；所述门框的顶部设有内轨和外轨；所述轨道与外轨相互配合；所述内轨与卷轴盒相互配合；所述卷轴盒内设有电动卷轴；所述卷轴的活动端设有磁条；所述固定门和活动门顶部的通风口的中间设有破磁件。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通可调通风型站台门结构，其特征在于：所述破风件的高度大于等于通风口的高度。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通可调通风型站台门结构，其特征在于：所述百叶窗的上下边上裹设有硅胶条。4.根据权利要求1所述的一种轨道交通可调通风型站台门结构，其特征在于：所述排风扇的叶片为曲面。5.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：许亚军，徐彦举，全星兆，魏哲奎，米栋，
申请(专利权)人：中铁第六勘察设计院集团有限公司，中铁天津隧道工程勘察设计有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12