一种车篷架的连接座结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车篷架的连接座结构，包括有滑轨以及滑动连接在滑轨上的连接座，所述连接座内从左向右至少设置有三个弧形槽，所述弧形槽中铰接有支撑杆，若干所述弧形槽的右端均设置有支撑块，所述支撑块与所述支撑杆抵接的时候，若干所述支撑杆呈扇形展开，所述连接座上方设置有第一定位孔，当若干所述支撑杆全部收拢呈竖直状态，在所述第一定位孔中插装第一定位销，所述第一定位销与最右侧的支撑杆抵接，以定位若干所述支撑杆。本实用新型专利技术提供的车篷架的连接座结构操作简单，可以达到方便用户使用的目的。

Connecting seat structure of vehicle rack

The utility model discloses a connecting seat structure of a car roof frame, which comprises a sliding rail and a connecting seat sliding on the sliding rail. At least three arc grooves are arranged in the connecting seat from left to right. The arc grooves are articulated with supporting rods, and the right ends of the arc grooves are provided with supporting blocks. When the supporting rod is joined, a number of the supporting rods are fan-shaped expanded, and a first positioning hole is arranged above the connecting seat. When all the supporting rods are closed in a vertical state, a first positioning pin is inserted in the first positioning hole, and the first positioning pin is joined to the rightmost supporting rod to locate a number of the said supporting rods. Support rod. The connecting seat of the roof frame provided by the utility model has simple operation and can be used conveniently by users.

【技术实现步骤摘要】
一种车篷架的连接座结构
本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种车篷架的连接座结构。
技术介绍
随着中国经济的快速发展，国内汽车越来越多，但目前车库极其有限，并且增长速度远远跟不上汽车的增长速度，因而很多汽车只能停放室外。而汽车停放室外时极易被太阳暴晒，引起车内温度过高，现有的已经有用于室外可以移动的车篷，这种车篷的主要结构包括有两根平行设置的滑轨和滑动在滑轨上的滑动座，滑动座上设置有若干支撑架，支撑架包括若干根呈U形且可伸缩的支撑杆，若干根支撑杆的一端铰接在一起，在铰接处设有若干根挡销，每根支撑杆均与挡销连接，以使支撑杆绕铰接处转动。这种车篷的支撑杆通过绕铰接处转动以及被挡销定位到不同的位置，可以呈扇形展开，达到覆盖汽车达到防晒的作用，但是支撑杆的这种连接方式，在实际使用过程中非常不方便，当需要汽车驶入车篷的时候，需要事先将锁紧支撑杆的一个个挡销松动，将支撑杆一个个竖直，再通过挡销将支撑杆锁紧，固定位置，以防止汽车在驶入车篷的过程中，支撑杆滑落对汽车车身喷漆造成刮伤，当汽车停靠完毕后，又需要将挡销一个个松动，将支撑杆放落，对汽车实现完全覆盖。
技术实现思路
为解决现有技术的缺点和不足，提供一种车篷架的连接座结构，从而达到方便用户使用的目的。为实现本技术目的而提供的一种车篷架的连接座结构，包括有滑轨以及滑动连接在滑轨上的连接座，所述连接座内从左向右至少设置有三个弧形槽，所述弧形槽中铰接有支撑杆，若干所述弧形槽的右端均设置有支撑块，所述支撑块与所述支撑杆抵接的时候，若干所述支撑杆呈扇形展开，所述连接座上方设置有第一定位孔，当若干所述支撑杆全部收拢呈竖直状态，在所述第一定位孔中插装第一定位销，所述第一定位销与最右侧的支撑杆抵接，以定位若干所述支撑杆。作为上述方案的进一步改进，若干所述支撑块设置有斜面，若干所述斜面与所述滑轨所呈的角度从右向左，由0度到90度依次增大。作为上述方案的进一步改进，所述连接座设置有第二定位孔，所述第二定位孔对应设置在最右侧的支撑杆上方，当若干所述支撑杆呈扇形展开，在所述第二定位孔中插入第二定位销，所述第二定位销与最右侧的支撑杆上方抵接，以限制最右侧的支撑杆位置。作为上述方案的进一步改进，所述支撑杆的端部设置有销孔，所述销孔中插装有固定销，所述固定销设置在所述弧形槽的圆心。作为上述方案的进一步改进，所述滑轨设置有滑槽，所述连接座设置有滑块，所述滑块滑动连接在所述滑轨中。作为上述方案的进一步改进，所述滑块还设置有多对第一滑轮，每对所述第一滑轮分别设置在所述滑块的前、后两侧，所述第一滑轮的第一滑轮轴与所述滑块的前、后两侧垂直，所述第一滑轮与所述滑槽的上下面抵接。作为上述方案的进一步改进，所述滑槽截面设置为矩形，所述滑块设置有多对第二滑轮，每对所述第二滑轮分别设置在所述滑块的前、后两侧，所述第二滑轮的第二滑轮轴与所述滑轨的上、下面垂直，并且所述第二滑轮与所述滑槽的前后面抵接。本技术的有益效果是：与现有技术相比，本技术的连接座内从左向右至少设置有三个弧形槽，每个弧形槽中都铰接有支撑杆，弧形槽的右端设置有支撑块，当所有的支撑杆均转动到与支撑块抵接的时候，支撑杆呈扇形展开，连接座上方设置有第一定位孔，当若干支撑杆全部收拢呈竖直状态的时候，在第一定位孔中插装第一定位销，以定位若干支撑杆。当需要将汽车驶入车篷的时候，只要将支撑杆全部收拢，插入第一定位销，支撑杆处于竖直并且靠拢的状态，此时，车篷完全打开，将汽车驶入后，再拔出第一定位销，拉动支撑杆，使得支撑杆与支撑块抵接，支撑杆呈扇形完全打开，将汽车的车头、车尾完全罩住，起到防雨防尘的目的。本技术提供的车篷架的连接座结构操作简单，可以达到方便用户使用的目的。附图说明以下结合附图对本技术的具体实施方式作进一步的详细说明，其中：图1为应用本技术的车篷架的结构示意图；图2为连接座与支撑杆的结构示意图；图3为图2的A的局部放大图；图4为图3的B向剖视图。具体实施方式如图1-图4所示，本技术提供的一种车篷架的连接座结构，包括有滑轨1以及滑动连接在滑轨1上的连接座2，连接座2内从左向右至少设置有三个弧形槽4，弧形槽4的右端设置有支撑块，支撑块设置有斜面3，斜面3与滑轨1所呈的角度从右向左，由0度向90度依次增大，斜面3对于支撑杆5起到支撑和限位的作用，支撑杆5的端部设置有销孔，销孔中插装有固定销，其中，固定销设置在弧形槽4的圆心，以使支撑杆5可以在弧形槽4内自由转动，而不会在转动过程中与弧形槽4抵接，运动发生干涉。当所有的支撑杆5均转动到与斜面3抵接的时候，支撑杆5呈扇形展开，连接座2上方设置有第一定位孔6，当若干支撑杆5全部收拢呈竖直状态的时候，在第一定位孔6中插装第一定位销，第一定位销与最右侧的支撑杆5抵接，以定位若干支撑杆5。此外，连接座2设置有第二定位孔10，第二定位孔10对应设置在最右侧的支撑杆5的上方，当最右侧的支撑杆5展开到最低位置时候，在第二定位孔10中插入第二定位销，第二定位销与最右侧的支撑杆5的上方抵接，以限制支撑杆5的位置。当所有的支撑杆5转动到与斜面3抵接的时候，若干支撑杆5呈扇形展开。其中，滑轨1设置有滑槽，连接座2下方设置有滑块7，滑块7还设置有多对第一滑轮9，每对第一滑轮9分别设置在滑块7的前、后两侧，第一滑轮9的第一滑轮轴与滑块7的前、后两侧垂直，第一滑轮9与滑槽的上下面抵接。滑槽截面设置为矩形，滑块7设置有多对第二滑轮8，每对第二滑轮8分别设置在滑块7的前、后两侧，第二滑轮8的第二滑轮轴与滑轨1的上、下面垂直，并且第二滑轮8与滑槽的前后面抵接，既可以起到导向的作用，又对滑块7起到限位的作用。当需要将汽车驶入车篷的时候，只要将支撑杆5全部收拢，插入第一定位销，使得支撑杆5处于竖直并且靠拢的状态，此时，车篷完全打开，将汽车驶入后，再拔出第一定位销，向下拉动支撑杆5，支撑杆5与斜面3抵接，支撑杆5呈扇形完全打开，将汽车完全罩住，达到防尘、防雨的目的，然后再将第二定位销插入，第二定位销抵接位于最右侧位置的支撑杆5，防止车篷被风给吹起来。本技术提供的车篷架的连接座结构操作简单，可以达到方便用户使用的目的。以上实施例不局限于该实施例自身的技术方案，实施例之间可以相互结合成新的实施例。以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而并非对其进行限制，凡未脱离本技术精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车篷架的连接座结构，包括有滑轨(1)以及滑动连接在滑轨(1)上的连接座(2)，其特征在于：所述连接座(2)内从左向右至少设置有三个弧形槽(4)，所述弧形槽(4)中铰接有支撑杆(5)，若干所述弧形槽(4)的右端均设置有支撑块，所述支撑块与所述支撑杆(5)抵接的时候，若干所述支撑杆(5)呈扇形展开，所述连接座(2)上方设置有第一定位孔(6)，当若干所述支撑杆(5)全部收拢呈竖直状态，在所述第一定位孔(6)中插装第一定位销，所述第一定位销与最右侧的支撑杆(5)抵接，以定位若干所述支撑杆(5)。

【技术特征摘要】
1.一种车篷架的连接座结构，包括有滑轨(1)以及滑动连接在滑轨(1)上的连接座(2)，其特征在于：所述连接座(2)内从左向右至少设置有三个弧形槽(4)，所述弧形槽(4)中铰接有支撑杆(5)，若干所述弧形槽(4)的右端均设置有支撑块，所述支撑块与所述支撑杆(5)抵接的时候，若干所述支撑杆(5)呈扇形展开，所述连接座(2)上方设置有第一定位孔(6)，当若干所述支撑杆(5)全部收拢呈竖直状态，在所述第一定位孔(6)中插装第一定位销，所述第一定位销与最右侧的支撑杆(5)抵接，以定位若干所述支撑杆(5)。2.根据权利要求1所述的一种车篷架的连接座结构，其特征在于：若干所述支撑块设置有斜面(3)，若干所述斜面(3)与所述滑轨(1)所呈的角度从右向左，由0度到90度依次增大。3.根据权利要求2所述的一种车篷架的连接座结构，其特征在于：所述连接座(2)设置有第二定位孔(10)，所述第二定位孔(10)对应设置在最右侧的支撑杆(5)上方，当若干所述支撑杆(5)呈扇形展开，在所述第二定位孔(10)中插入第二定位销，所述第二定位销与最右侧的支撑杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴健宁，
申请(专利权)人：吴健宁，
类型：新型
国别省市：广东,44