一种用于测试车辆轮毂交变受力弯曲的施力轮锤机构制造技术

本发明专利技术涉及一种用于测试车辆轮毂交变受力弯曲的施力轮锤机构，包括惯性锤调速电机、齿形同步带、惯性锤调速电机齿形同步带轮、施力轮锤和惯性锤轴齿形同步带轮惯性锤；所述齿形同步带分别与惯性锤调速电机齿形同步带轮、惯性锤轴齿形同步带轮啮合连接。当惯性锤调速电机通过齿形同步齿带带动惯性锤旋转向上运动时，惯性锤会对施力轮锤有向上的提升力，当惯性锤旋转运动到正上方最高点时，对施力轮锤向上的提升力最大，当转速足够高时，惯性锤旋转向上运动时，对施力轮锤向上的提升力克服施力轮锤的自重，施力轮锤随之向上运动，当惯性锤旋转运动到最高点时，就要开始向下旋转运动，由惯性锤开始向下对施力轮锤释放冲击力。

A force wheel hammer mechanism for testing alternating force bending of vehicle hub

The invention relates to a force-applied wheel-hammer mechanism for testing alternating force bending of vehicle hub, including an inertia hammer speed-regulating motor, a tooth-shaped synchronous belt, a tooth-shaped synchronous belt wheel of an inertia hammer speed-regulating motor, a force-applied wheel-hammer and a tooth-shaped synchronous belt wheel inertia hammer of an inertia hammer shaft; the tooth-shaped synchronous belt is synchronous with the tooth-shaped of an inertia hammer speed-regulating motor respectively. The belt pulley and the inertia hammer shaft tooth profile synchronous belt wheel are meshed. When the inertial hammer speed-regulating motor drives the inertial hammer to rotate upward through the tooth-shaped synchronous belt, the inertial hammer will have upward lifting force on the applied hammer. When the inertial hammer rotates to the highest point above, the upward lifting force on the applied hammer is the greatest. When the rotating speed is high enough, the inertial hammer rotates upward, and the applied force is the greatest. The upward lifting force of the hammer overcomes the dead weight of the hammer, and the hammer moves upward with it. When the inertial hammer rotates to the highest point, it starts to rotate downward, releasing the impact force from the inertial hammer to the hammer.

【技术实现步骤摘要】
一种用于测试车辆轮毂交变受力弯曲的施力轮锤机构本专利技术专利申请是分案申请。原案的申请号是：201610523467.3，申请日是：2016年7月5日，专利技术名称是：车辆轮毂交变受力弯曲的测试设备。
本专利技术涉及一种车辆轮毂受力的测试设备，尤其涉及一种用于测试车辆轮毂交变受力弯曲的施力轮锤机构。
技术介绍
随着社会的发展，车辆已经成为了人们主要的出行工具，车辆的安全性能与人身生命安全息息相关。而轮毂作为车辆的主要的部件，承受了车辆的全部重力和行进中的各种冲击力及转弯时的弯曲力，在车辆转弯时，轮毂会受到弯曲力的作用，这个力是一个交变状态的力，这个交变状态的力会导致轮毂的变形、突然断裂及疲劳断裂。轮毂一旦损坏，车辆就会失控，容易造成交通事故。现有轮毂受力弯曲的测试设备，一般只能测试轮毂的静态受力状况，基本没有模拟全仿真测试。
技术实现思路
有鉴于此，为解决上述技术问题，本专利技术提出一种用于测试车辆轮毂交变受力弯曲的施力轮锤机构。本专利技术的技术方案如下：一种用于测试车辆轮毂交变受力弯曲的施力轮锤机构，包括机架座、机架箱体、惯性锤调速电机机架、施力轮锤架导力滑柱、施力轮锤、施力轮锤架、施力轮锤架导力滑柱托板、惯性锤、惯性锤轴和齿形同步带；所述机架箱体、惯性锤调速电机机架分别安装在所述机架座上；所述惯性锤调速电机机架上安装有惯性锤调速电机；所述机架箱体内设有中隔板；所述中隔板设有施力轮锤架导力滑柱直线轴承；所述施力轮锤架导力滑柱为两个，并且两个施力轮锤架导力滑柱分别在两个施力轮锤架导力滑柱直线轴承中滑动，施力轮锤架导力滑柱与施力轮锤架导力滑柱直线轴承一一对应；所述施力轮锤架与施力轮锤架导力滑柱托板为一整体，施力轮锤架导力滑柱托板与施力轮锤架导力滑柱联接；所述施力轮锤架安装有施力轮锤；所述施力轮锤架导力滑柱最上部联接有惯性轴托板；所述惯性轴托板安装有惯性锤轴承座A和惯性锤轴承座B，惯性锤轴分别与惯性锤轴承座A、惯性锤轴承座B转动连接；所述惯性锤轴上套设有惯性锤，惯性锤旋转中心与惯性锤重心不重合；所述惯性锤调速电机的驱动轴上套设有惯性锤调速电机齿形同步带轮；所述惯性锤轴上套设有惯性锤轴齿形同步带轮，所述齿形同步带分别与惯性锤调速电机齿形同步带轮、惯性锤轴齿形同步带轮啮合连接。进一步的，所述施力轮锤架导力滑柱上套设有压缩弹簧，压缩弹簧的一端与中隔板相接，另一端与施力轮锤架导力滑柱托板相接。进一步的，所述施力轮锤架导力滑柱为四个，并且四个施力轮锤架导力滑柱分别在四个施力轮锤架导力滑柱直线轴承中滑动，施力轮锤架导力滑柱与施力轮锤架导力滑柱直线轴承一一对应。进一步的，所述齿形同步带轮的两端各装一个齿形同步带轮护翼，齿形同步带轮护翼用于防止齿形同步齿带处于松弛状态时脱落出惯性锤调速电机齿形同步带轮或者惯性锤轴齿形同步带轮。通过上述技术方案，本专利技术具有如下有益效果：当惯性锤调速电机通过齿形同步齿带带动惯性锤旋转向上运动时，惯性锤会对施力轮锤有向上的提升力，当惯性锤旋转运动到正上方最高点时，对施力轮锤向上的提升力最大，当转速足够高时，惯性锤旋转向上运动时，对施力轮锤向上的提升力克服施力轮锤的自重，施力轮锤随之向上运动，当惯性锤旋转运动到最高点时，就要开始向下旋转运动，由惯性锤开始向下对施力轮锤释放冲击力，压缩弹簧也开始对施力轮锤释放冲击力，当惯性锤旋转运动到最低点时，惯性锤向下的冲击力最大，压缩弹簧的力释放也最大，惯性锤给压缩弹簧多大的压缩力，则压缩弹簧就释放多大的力给施力轮锤。附图说明图1为四柱车辆轮毂交变受力弯曲测试设备的主视图；图2为四柱车辆轮毂交变受力弯曲测试设备的左视图；图3为四柱车辆轮毂交变受力弯曲测试设备的俯视图；图4机架箱体与各窗口的主视图；图5机架箱体与各窗口的左视图；图6机架箱体与各窗口的俯视图；图7机架箱体与提升机构的主视图；图8机架箱体与提升机构的左视图；图9机架箱体与提升机构的俯视图；图10机架箱体与轮毂安装拆卸的主视图；图11机架箱体与轮毂安装拆卸的左视图；图12机架箱体与轮毂安装拆卸的俯视图；图13机架箱体与各个行程开关的主视图；图14机架箱体与各个行程开关的左视图；图15机架箱体与各个行程开关的俯视图；图16机架箱体与提升机构和安全插销的主视图；图17机架箱体与提升机构和安全插销的左视图；图18机架箱体与提升机构和安全插销的俯视图；图19机架箱体与防护翼和施力轮锤的主视图；图20机架箱体与防护翼和施力轮锤的左视图；图21机架箱体与防护翼和施力轮锤的俯视图；图22防爆中隔板与机架箱体主视图；图23防爆中隔板与机架箱体左视图；图24防爆中隔板与机架箱体俯视图；图25机架箱体与防爆气体导向罩的主视图；图26机架箱体与防爆气体导向罩的左视图；图27机架箱体与防爆气体导向罩的俯视图；图28机架箱体与各窗口的后视图；图29四柱车辆轮毂交变受力弯曲测试设备的后视图。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明；应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术；实施例一如图1至29所示，车辆轮毂交变受力弯曲测试设备包括下述部件：1-机架座2-四方向等载荷型滚动直线导轨副3-轮毂支架座与四方向等载荷型滚动直线导轨副联接板4-轮毂支架座5-轮毂6-机架箱体7-施力轮锤8-施力轮锤架9-施力轮锤架导力滑柱托板10-四个施力轮锤架导力滑柱11-中隔板12-防惯性锤等上部因轮毂断离等因素导致跌落聚氨酯缓冲垫13-提升挂钩板14-中隔板窗口15-上部电磁铁16-右钢丝绳17-上部行程开关观察窗口18-上部电磁铁定块19-上部电磁铁动块20-下部电磁铁21-下部电磁铁定块22-下部电磁铁动块23-惯性轴托板24-齿形同步带25-左钢丝绳26-惯性锤调速电机27-惯性锤调速电机惯性锤调速电机机架28-下行到位行程开关(或微动开关、或接近开关)29-中部行程开关观察窗口30-跌落止位行程开关(或微动开关、或接近开关)31-防轮胎破坏时飞溅物碰坏行程开关保护罩32-电磁铁行程开关安装调试维修窗口盖板33-提升机构轴承座A34-制动器35-钢丝卷轮A36-钢丝卷轮B37-提升机构轴38-钢丝卷轮承座39-左钢丝绳导向滑轮A40-联轴器41-右钢丝绳导向滑轮B42-提升机构调速电机43-防爆中隔板44-油杯45-惯性锤轴承座A46-惯性锤47-惯性锤轴48-油杯49-惯性锤轴承座B50-惯性锤轴旋转避让窗口51-安全插销电磁铁断电位置A52-安全插销电磁铁通电位置A53-电磁铁安全插销A54-安全插销直线轴承A55-安全插销直线轴承B56-电磁铁安全插销断电位置B57-电磁铁安全插销通电位置B58-电磁铁安全插销B59-惯性锤调速电机齿形同步带轮60-惯性锤轴齿形同步带轮61-轮毂支架座拧紧手柄62-右压力弹簧63-提升上位限高行程开关(或微动开关、或接近开关)64-防惯性锤向上旋转运动时碰撞缓冲垫65-施力轮锤架导力滑柱直线轴承66-挂钩67-左右钢丝导向滑轮座68-T型槽69-防爆隔板70-防爆隔板窗口71-左下部机箱体泄气孔群防护罩72-左下部机箱体泄气孔群73-后下部机箱体泄气孔群防护罩74-后下部机箱体泄气孔群75-上右部下部机箱体泄气孔群76-本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于测试车辆轮毂交变受力弯曲的施力轮锤机构，其特征在于：包括机架座、机架箱体、惯性锤调速电机机架、施力轮锤架导力滑柱、施力轮锤、施力轮锤架、施力轮锤架导力滑柱托板、惯性锤、惯性锤轴和齿形同步带；所述机架箱体、惯性锤调速电机机架分别安装在所述机架座上；所述惯性锤调速电机机架上安装有惯性锤调速电机；所述机架箱体内设有中隔板；所述中隔板设有施力轮锤架导力滑柱直线轴承；所述施力轮锤架导力滑柱为两个，并且两个施力轮锤架导力滑柱分别在两个施力轮锤架导力滑柱直线轴承中滑动，施力轮锤架导力滑柱与施力轮锤架导力滑柱直线轴承一一对应；所述施力轮锤架与施力轮锤架导力滑柱托板为一整体，施力轮锤架导力滑柱托板与施力轮锤架导力滑柱联接；所述施力轮锤架安装有施力轮锤；所述施力轮锤架导力滑柱最上部联接有惯性轴托板；所述惯性轴托板安装有惯性锤轴承座A和惯性锤轴承座B，惯性锤轴分别与惯性锤轴承座A、惯性锤轴承座B转动连接；所述惯性锤轴上套设有惯性锤，惯性锤旋转中心与惯性锤重心不重合；所述惯性锤调速电机的驱动轴上套设有惯性锤调速电机齿形同步带轮；所述惯性锤轴上套设有惯性锤轴齿形同步带轮；所述齿形同步带分别与惯性锤调速电机齿形同步带轮、惯性锤轴齿形同步带轮啮合连接。...

【技术特征摘要】
1.一种用于测试车辆轮毂交变受力弯曲的施力轮锤机构，其特征在于：包括机架座、机架箱体、惯性锤调速电机机架、施力轮锤架导力滑柱、施力轮锤、施力轮锤架、施力轮锤架导力滑柱托板、惯性锤、惯性锤轴和齿形同步带；所述机架箱体、惯性锤调速电机机架分别安装在所述机架座上；所述惯性锤调速电机机架上安装有惯性锤调速电机；所述机架箱体内设有中隔板；所述中隔板设有施力轮锤架导力滑柱直线轴承；所述施力轮锤架导力滑柱为两个，并且两个施力轮锤架导力滑柱分别在两个施力轮锤架导力滑柱直线轴承中滑动，施力轮锤架导力滑柱与施力轮锤架导力滑柱直线轴承一一对应；所述施力轮锤架与施力轮锤架导力滑柱托板为一整体，施力轮锤架导力滑柱托板与施力轮锤架导力滑柱联接；所述施力轮锤架安装有施力轮锤；所述施力轮锤架导力滑柱最上部联接有惯性轴托板；所述惯性轴托板安装有惯性锤轴承座A和惯性锤轴承座B，惯性锤轴分别与惯性锤轴承座A、惯性锤轴承座B转动连接；所述惯性锤轴上套设有惯性锤，惯性锤旋转中心与惯...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘唯锡，
申请(专利权)人：潘唯锡，
类型：发明
国别省市：广东,44