用于车底电池的碰撞保护件制造技术

本发明专利技术提供一种用于车底电池的碰撞保护件，具有以下特征：根据机动车辆(20)的设定的行驶方向(14)，该碰撞保护件(10)安装于该车底电池(12)前方；该碰撞保护件(10)被成形为使得，当该机动车辆(20)在该行驶方向(14)上以该碰撞保护件(10)撞到障碍物(16)时，该机动车辆(20)垂直于该行驶方向(14)加速，并且该碰撞保护件(10)可以取决于该机动车辆(20)的行驶速度而外伸。本发明专利技术还提供相应匹配的机动车辆、方法、计算机程序和存储介质。

Collision protector for vehicle bottom battery

【技术实现步骤摘要】
用于车底电池的碰撞保护件
本专利技术涉及一种用于车底电池(Unterbodenbatterie)的碰撞保护件。本专利技术还涉及相应匹配的的机动车辆、方法、计算机程序和存储介质。
技术介绍
现有技术中的高压电池包含大量的单个电池模块，这些电池模块设于稳定的保护壳体内部，该保护壳体从各个方向为电池模块提供机械保护。由于每一单个电池模块的能量密度都很高，单独一个电池模块起火就有可能造成严重损害。尤其是混合动力车辆或电动车辆的、安装于车辆底部的牵引电池，侵入牵引电池的异物有可能使电池模块受损，进而导致其起火燃烧。已知的是，在牵引电池前方(从行驶方向看)的车底部位处安装采用相应设计的碰撞保护件，例如楔形的碰撞保护件。在撞到相应的障碍物如短柱时，碰撞保护件使车辆在竖直方向加速，从而使得设有牵引电池的车辆区域在相应的车速下“跳越”过障碍物。DE102013018658A1为达到同样目的而公开了一种机动车辆的车底护板，该车底护板向下至少部分包覆机动车辆，其中在该车底护板处以某种方式设有至少一个附件，当机动车辆碾过一个超过机动车辆最大离地距离的隆起或棱边时，这个附件先与该隆起或棱边发生接触。
技术实现思路
本专利技术提供如下述1、3和7-9所述的一种用于车底电池的碰撞保护件，以及相应匹配的机动车辆、方法、计算机程序和存储介质。1.一种用于机动车辆(20)的车底电池(12)的碰撞保护件(10)，-根据该机动车辆(20)的设定的行驶方向(14)，该碰撞保护件(10)安装于该车底电池(12)前方，-该碰撞保护件(10)被成形为使得，当该机动车辆(20)在该行驶方向(14)上以该碰撞保护件(10)撞到障碍物(16)时，该机动车辆(20)垂直于该行驶方向(14)加速，并且-该碰撞保护件(10)能够取决于该机动车辆(20)的行驶速度而外伸。2.如上述1所述的碰撞保护件(10)，-该碰撞保护件(10)呈楔形，并且-该碰撞保护件(10)以绕横向于该行驶方向(14)延伸的轴线能够偏转的方式进行安装。3.一种机动车辆(20)，-该机动车辆(20)包括一个用于存储驱动能量的车底电池(12)并且-该机动车辆(20)包括如上述1或2所述的碰撞保护件(10)用来为该车底电池(12)提供防碰撞保护。4.如上述3所述的机动车辆(20)，-该机动车辆(20)进一步包括一个用于使该碰撞保护件(10)外伸的控制驱动装置，并且-取决于该行驶速度能够电气地控制该控制驱动装置。5.如上述4所述的机动车辆(20)，该控制驱动装置包括一个伺服马达。6.如上述4或5所述的机动车辆(20)，该控制驱动装置包括一个液压驱动装置。7.一种用于为机动车辆(20)的车底电池(12)提供防碰撞保护的方法，取决于该机动车辆(20)的行驶速度，使如上述1至6中任一项所述的碰撞保护件(10)外伸。8.一种计算机程序，被适配为用于实施如上述7所述的方法的所有步骤。9.一种存储有如上述8所述的计算机程序的机器可读存储介质。上述解决方案的优点在于，具有相应装备的机动车辆通过该主动式碰撞保护件而获得了在较低和较高速度下完全“跳越”过任何障碍物的能力，从而使得该障碍物充其量只能侵入车底电池的后方区域(从行驶方向看)。为此，机动车辆从悬架抬起并且只有在障碍物位于车底电池后方时才复位。本专利技术的其他有益技术方案包含于上述2、4-6中。该碰撞保护件可以电气受控(例如通过伺服马达)或液压受控的方式，根据机动车辆的当前速度而外伸至特定角度位置。借此确保机动车辆以任何速度撞到障碍物时，都总是能完全“跳越”过该障碍物。附图说明本专利技术实施例由附图示出，下文将加以详细说明。本专利技术唯一的附图示出的是根据本专利技术实施方式的机动车辆侧视图。具体实施方式附图示出的是根据本专利技术实施方式的实施为混合动力车辆或电动车辆的机动车辆20的基本结构。机动车辆20使用实施为高压电池的牵引电池来存储驱动能量。为达此目的，该电池包含大量的单个高能量密度的锂离子电池模块(图中未示)，这些电池模块设于稳定的保护壳体内部。鉴于该电池安装于机动车辆20的底部，下文将称之为车底电池12。机动车辆20进一步包括大体呈楔形的碰撞保护件10，以便为车底电池12提供防碰撞保护，根据机动车辆20的所设定的行驶方向14，该碰撞保护件安装于车底电池12前方。碰撞保护件10的上述楔形可以确保，当机动车辆在行驶方向14上以碰撞保护件10撞到障碍物16时，机动车辆20垂直于行驶方向14加速。根据附图所示，道路上的短柱和其他物体形成此类障碍物16。为了能控制这个竖直方向加速度，机动车辆20进一步具有伺服马达或液压驱动装置形式的控制驱动装置(图中未示)。在行驶模式下，这个控制驱动装置根据当前行车速度以电气的方式这样控制碰撞保护件10，使得碰撞保护件10在加速行驶时越来越外伸，在减速行驶时越来越内缩。为此，碰撞保护件10以绕横向于行驶方向14定向的轴线可偏转的方式安装在车辆底板上。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆(20)的车底电池(12)的碰撞保护件(10)，其特征在于：‑根据该机动车辆(20)的设定的行驶方向(14)，该碰撞保护件(10)安装于该车底电池(12)前方，‑该碰撞保护件(10)被成形为使得，当该机动车辆(20)在该行驶方向(14)上以该碰撞保护件(10)撞到障碍物(16)时，该机动车辆(20)垂直于该行驶方向(14)加速，并且‑该碰撞保护件(10)能够取决于该机动车辆(20)的行驶速度而外伸。

【技术特征摘要】
2014.11.18 DE 102014116836.41.一种用于机动车辆(20)的车底电池(12)的碰撞保护件(10)，其特征在于：-根据该机动车辆(20)的设定的行驶方向(14)，该碰撞保护件(10)安装于该车底电池(12)前方，-该碰撞保护件(10)被成形为使得，当该机动车辆(20)在该行驶方向(14)上以该碰撞保护件(10)撞到障碍物(16)时，该机动车辆(20)垂直于该行驶方向(14)加速，并且-该碰撞保护件(10)能够取决于该机动车辆(20)的行驶速度而外伸。2.如权利要求1所述的碰撞保护件(10)，其特征在于：-该碰撞保护件(10)呈楔形，并且-该碰撞保护件(10)以绕横向于该行驶方向(14)延伸的轴线能够偏转的方式进行安装。3.一种机动车辆(20)，其特征在于：-该机动车辆(20)包括一个用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·伯杰，M·瓦纳，
申请(专利权)人：DRINGHCF保时捷股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE