1000轨距BS100A钢轨混凝土岔枕道岔制造技术

本实用新型专利技术公开了一种1000轨距BS100A钢轨混凝土岔枕道岔，包括道岔轨下基础采用混凝土轨岔枕，岔枕按垂直于直股布置；其中：述岔采用相切圆曲线线型，尖轨采用50AT钢轨制造，尖轨尖端为藏尖式，跟端采用弹性可弯结构；道岔直股轨距为1000mm，侧股轨距为1010mm；道岔查照间隔与护背距离：查照间隔Dx≥959mm，护背距离Dy≤924mm。通过上述设计，解决了泰国现行的曲线尖轨单开道岔中的两根尖轨均为曲线型式，尖轨较薄，使用寿命短。另外，两根尖轨不能对称制造，左右开道叉位置不能互换通用性差，给维修及更换带来不便的问题。

1000 gauge BS100A rail concrete turnout switch

The utility model discloses a 1000 gauge BS100A rail concrete turnout with a sleeper, which comprises a concrete sleeper for the foundation under the rail of the turnout and a sleeper arranged perpendicular to the straight strand. Turnout straight strand gauge is 1000mm, side strand gauge is 1010mm; turnout check interval and back guard distance: check interval Dx < 959mm, back guard distance Dy < 924mm. Through the above design, it is solved that the two cusp rails in Thailand's current single-open turnout with curved cusp rail are curved, the cusp rail is thin and the service life is short. In addition, the two cusp rails can not be symmetrically manufactured, and the position of the left and right openings can not be exchanged for poor versatility, which brings inconvenience to maintenance and replacement.

【技术实现步骤摘要】
1000轨距BS100A钢轨混凝土岔枕道岔
本技术涉及铁路道岔，特别是一种专用泰国的1000轨距BS100A钢轨混凝土岔枕道岔。
技术介绍
2013年3月泰国国会批准了泰国国家铁路局(SRT)运输基础设施建设和发展规划，包括：修建4条总长2563km的高速铁路、对1000mm窄轨铁路网第二正线和现代化改造、扩建首都曼谷的铁路运输网。在国家鼓励″走出去”的背景下，铁路设备出口迎来了机会。由于泰国现行的曲线尖轨单开道岔中的两根尖轨均为曲线型式，尖轨较薄，使用寿命短。另外，两根尖轨不能对称制造，左右开道叉位置不能互换通用性差，给维修及更换带来不便。
技术实现思路
鉴于上述现状，本实用新提供了一种1000轨距BS100A钢轨混凝土岔枕道岔，使其具有互换通用性好，给维修及更换带来了方便。本技术的技术解决方案是：一种1000轨距BS100A钢轨混凝土岔枕道岔，包括道岔轨下基础采用混凝土轨岔枕，岔枕按垂直于直股布置；其中：述岔采用相切圆曲线线型，尖轨采用50AT钢轨制造，尖轨尖端为藏尖式，跟端采用弹性可弯结构；道岔直股轨距为1000mm，侧股轨距为1010mm；道岔查照间隔与护背距离：查照间隔Dx≥959mm，护背距离Dy≤924mm。上述中，道岔允许通过速度：直向≤120km/h；侧向≤30km/h；列车轴重≤20吨。上述中，道岔尖轨设一个牵引点，牵引点动程为140mm。上述中，在基本轨外侧设置外轨撑。加强了基本轨稳定性，减少外倾。上述中，道岔辙叉采用高锰钢整铸辙叉，辙叉趾跟端焊接BS100A钢轨。上述中，道岔护轨为分开式结构，采用UIC33槽型护轨制造，护轨顶面高出基本轨15mm。上述中，道岔扣件采用潘德罗弹条。上述中，道岔垫板均采用焊接垫板，轨距块结构。本技术的有益效果是：通过上述设计，解决了泰国现行的曲线尖轨单开道岔中的两根尖轨均为曲线型式，尖轨较薄，使用寿命短。另外，两根尖轨不能对称制造，左右开道叉位置不能互换通用性差，给维修及更换带来不便的问题。附图说明图1是本新型的示意图；图2是图1A-A剖视图。具体实施方式下面将结合附图实施例对本技术作进一步说明。见图1至图2所示的一种1000轨距BS100A钢轨混凝土岔枕道岔，包括道岔轨下基础采用混凝土轨岔枕1，混凝土轨岔枕1按垂直于直股布置。本新型所述道岔采用相切圆曲线线型，尖轨3采用50AT钢轨制造，尖轨3尖端为藏尖式，跟端采用弹性可弯结构。道岔直股轨距为1000mm，侧股轨距为1010mm。道岔查照间隔与护背距离：查照间隔Dx≥959mm，护背距离Dy≤924mm。上述中，道岔允许通过速度：直向≤120km/h；侧向≤30km/h；列车轴重≤20吨。上述中，道岔的尖轨3设一个牵引点，牵引点动程为140mm。本新型中，道岔为加强基本轨稳定性，减少外倾，在基本轨外侧设置外轨撑4。上述中，道岔辙叉5采用高锰钢整铸辙叉，辙叉趾跟端焊接有BS100A基本钢轨2。上述中，道岔护轨6为分开式结构，采用UIC33槽型护轨制造，道岔护轨6顶面比基本轨2高出15mm。上述中，道岔扣件采用潘德罗弹条7，道岔垫板8均采用焊接垫板，轨距块结构。轨距块的安装情况如下：一般钢轨工作边一侧安装(11)号轨距块9，非工作边一侧安装(11)号轨距块9；(7)号和(13)号轨距块10供现场调整用。本道岔钢轨及道岔辙叉5下设置5mm厚的橡胶垫板11；道岔垫板8下设10mm厚的橡胶垫板12。本道岔设1∶40轨底坡或轨顶坡。本道岔钢轨件均进行轨头顶面全长淬火，淬火技术条件按TB1779的规定，钢轨螺孔均做1＊45°倒角。本道岔螺栓13采用III型岔枕螺栓，岔枕螺栓13和道岔垫板8孔中间采用螺栓衬套(图中未示意)结构。本道岔按设轨道电路设计，钢轨绝缘设在侧股，采用胶接绝缘。本道岔按右开道岔设计，左开时按本设计方式对称制造和铺设。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种1000轨距BS100A钢轨混凝土岔枕道岔，包括道岔轨下基础采用混凝土轨岔枕，岔枕按垂直于直股布置；其中：道岔采用相切圆曲线线型，尖轨采用50AT钢轨制造，尖轨尖端为藏尖式，跟端采用弹性可弯结构；道岔直股轨距为1000mm，侧股轨距为1010mm；道岔查照间隔与护背距离：查照间隔Dx≥959mm，护背距离Dy≤924mm。

【技术特征摘要】
1.一种1000轨距BS100A钢轨混凝土岔枕道岔，包括道岔轨下基础采用混凝土轨岔枕，岔枕按垂直于直股布置；其中：道岔采用相切圆曲线线型，尖轨采用50AT钢轨制造，尖轨尖端为藏尖式，跟端采用弹性可弯结构；道岔直股轨距为1000mm，侧股轨距为1010mm；道岔查照间隔与护背距离：查照间隔Dx≥959mm，护背距离Dy≤924mm。2.根据权利要求1所述的BS100A钢轨混凝土岔枕道岔，其特征是，道岔允许通过速度：直向≤120km/h；侧向≤30km/h；列车轴重≤20吨。3.根据权利要求1所述的BS100A钢轨混凝土岔枕道岔，其特征是，道岔尖轨设一个牵引点，牵引点动...

【专利技术属性】
技术研发人员：何宝君，常健，刘利刚，董帅，
申请(专利权)人：秦皇岛市山海关工务器材有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13