一种具有旋翼的固定翼旋桨飞机制造技术

一种固定翼旋桨飞机，包括机身、机翼、旋翼、旋桨、飞机控制系统和动力分配系统，所述旋翼的旋转面和飞机平面平行，此旋翼可以采用单旋翼和对转旋翼两种形式，此旋翼是通过离合装置和飞机发动机传动机构分离和结合的旋翼，当此旋翼采用对转旋翼方式，对转双旋翼设置于机身中上部，对转双旋翼为共轴反转双旋翼，由行星齿轮差动分配上下旋翼的动力，上下旋翼扭矩自然平衡，当此旋翼采用单旋翼方式，单旋翼设置于机身中上部，旋翼产生的绕轴扭矩由安装在两个机翼翼端的可以单独调整总桨距的旋桨产生的绕轴扭矩与之平衡。

A fixed wing propeller aircraft with a rotor

A fixed-wing propeller airplane includes a fuselage, a wing, a rotor, a propeller, an aircraft control system, and a power distribution system. The rotating surface of the rotor is parallel to the plane of the aircraft. The rotor can be either a single rotor or a counter-rotating rotor. The rotor is separated and combined by a clutch and an aircraft engine transmission mechanism. When the rotor adopts the counter-rotating rotor mode, the counter-rotating twin-rotor is set in the middle and upper part of the fuselage, the counter-rotating twin-rotor is coaxial counter-rotating twin-rotor, the power of the upper and lower rotor is distributed by planetary gear differential, and the torque of the upper and lower rotor is naturally balanced. When the rotor adopts the single-rotor mode, the single-rotor is set in the middle and upper part of the fuselage, and the rotor is set in the rotor wing. The resulting shaft-twisting torque is balanced by the shaft-twisting torque produced by a propeller mounted at the ends of two wings that can adjust the total pitch independently.

【技术实现步骤摘要】
一种具有旋翼的固定翼旋桨飞机
本专利技术涉及一种带有旋翼的固定翼旋桨飞机。飞机的旋翼可以采用单旋翼和对转双旋翼两种方式。旋翼设置于飞机机身中上部。采用对转旋翼方式的方案时，对转双旋翼为共轴反转双旋翼，由行星齿轮差动分配上下旋翼的动力，上下旋翼扭矩自然平衡。采用单旋翼方式，旋翼产生的绕轴扭矩由旋桨产生的绕轴扭矩与之平衡。水平旋翼在高速飞行时是由机械装置固定的。并且旋翼是可以实现周期变矩的旋翼。旋桨的桨矩的总变矩是可以实现单独改变的。两个旋桨绕飞机竖轴的扭矩差可以平衡单旋翼转动时产生的扭矩并实现飞机的绕竖轴转动。两个旋桨还可以产生水平推力以实现飞机前进和后退。机身，机身上带有可以改变角度的固定机翼、襟翼、副翼、尾翼。旋翼桨矩的变矩控制系统和动力控制系统，发动机，操作系统组成。
技术介绍
传统飞机总体分为固定翼飞机和直升飞机飞机两大类。其中固定翼飞机按飞机的推进方式又分为旋桨飞机，喷气飞机。喷气飞机按发动机的工作方式又可分为涡喷、涡扇、涡轴、涡桨、冲压、气缸活塞式等等。固定翼飞机总的特点是速度快，节能效率高，航程长，载重量大，但必须滑跑起飞、降落。必须有一定长度的飞机跑道供固定翼飞机起飞和降落。直升飞机具有机动灵活，可以悬停，完成如吊装，野战输送等多种任务，不需要大的起飞降落场地和专用跑道等优点。但是，缺点是航程短，油耗高，效率低，载重量低。
技术实现思路
本专利技术之目的在于提供一种结构较为简单，能耗低，工作寿命长，操控简单，工作可靠，可同时具有固定翼飞机和直升飞机两种飞机的工作特点的飞机，既可以悬停、垂直起降、又具有较大的速度和较大的航程，并且可以滑跑起飞的【相对旋翼飞机】的一种多用途的飞机。本专利技术特别是通过位于飞机上部旋翼(旋翼可以采用单旋翼和对转双旋翼两种方案)，旋翼的传动轴和飞机竖轴一致。如图1所示。飞机的两个固定机翼上安装有左，右两个可以独立调整桨矩的旋桨。固定翼飞机所具有的主翼，副翼，襟翼，尾翼。飞机控制系统。当需飞机在慢速飞行和起飞、降落时飞机由旋翼控制飞机。飞机在跑道上起飞和降落和高速飞行时飞机的旋翼是由飞机的机械装置固定的。飞机的旋翼是可以通过设在旋翼传动轴上的离合装置和飞的发动机分离的。本专利技术之飞机即具有直升飞机的机动灵活、可以悬停、完成多种任务，不需要大的起降场地等优点。又具有固定翼飞机所具有节能、大速度、航程长、载重量较大的优点。是一种机动灵活、节能环保、多用途的飞机。具体地，本专利技术提供一种带有和飞机机身平行的旋翼和飞机机身垂直的旋桨的固定翼飞机。飞机具有固定翼飞机的机身、机翼、副翼、水平尾翼、垂直尾翼，还具有水平旋桨和垂直旋翼。旋翼可以实现周期变矩和总桨矩改变。旋桨可以实现各自独立的总桨矩改变。飞机旋翼的周期变矩是和飞机的副翼、尾翼联动的。优选地，飞机垂直起飞、降落，慢速飞行时飞机是由旋翼控制飞机的飞行和平衡如图1、2。当飞机在跑道上起飞、降落和高速飞行时飞机的旋翼是通过离合装置和飞机的传动机构分离的。旋翼由机械装置固定在飞机上如图3、4。飞机由旋桨提供飞行的动力。飞机的飞行和平衡由飞机的机翼和尾翼控制。优选地，飞机的旋翼的传动轴是和飞机的竖轴一致的，而且传动轴的延伸线通过飞机的设计重心。飞机的旋翼是可以通过改变总桨矩和周期变矩控制飞机的慢速飞行和垂直起飞、降落。优选地，飞机的旋翼是通过传动机构和飞机的发动机相分离的，传动机构和旋翼中间设有离合装置。飞机高速飞行和正常起飞降落时，旋翼是和飞机的发动机分离，如图3、4并且由飞机上的机械装置和飞机机身是固定的。优选地，飞机的旋翼是可以采用单旋翼和对转双旋翼两种方式的。旋翼设置于飞机机身中上部。采用对转旋翼方式对转双旋翼为共轴反转双旋翼，由行星齿轮差动分配上下旋翼的动力，上下旋翼扭矩自然平衡。采用单旋翼方式，旋翼产生的绕轴扭矩由与飞机机翼垂直的旋桨旋桨产生的绕轴扭矩与之平衡。水平旋翼在高速飞行时是由机械装置固定的。并且旋翼是可以实现周期变矩和总变矩的飞机。优选地，旋桨的桨矩的总变矩是可以实现单独改变的。两个旋桨绕飞机竖轴的扭矩差可以平衡单旋翼产生的扭矩并实现飞机的绕竖轴转动。两个旋桨还可以产生水平推力以实现飞机前进和后退。优选地，当采用对转双旋翼方案时。对转双旋翼利用差速器的传动特性，由差速器的行星齿轮带动的差速器传动齿轮的力矩自然平衡双旋翼。是通过两个机翼上的旋桨改变总桨矩产生的绕旋翼传动轴的扭矩差，从而产生绕飞机竖轴的转矩来实现飞机绕竖轴的水平转动。当采用单旋翼方案时。旋翼产生的绕竖轴的转矩是由左右机翼上的两个旋桨产生的和旋翼相反的绕着竖轴转矩与之平衡。两个旋桨产生的转矩的差可以实现飞机的绕竖轴转动。两个旋桨还可以产生水平推力以实现飞机前进和后退如图7。优选地，所述的动力分配系统包括两种方案(一)采用对转双旋翼的方案时：如图6、9主动齿轮与差速器齿轮啮合，其中发动机将扭矩传给主传动齿轮，主动齿轮与差速器主传动齿轮啮合，带动差速器主传动齿轮，差速器主传动齿轮装在差速器箱体上，差速器主传动齿轮带动差速器箱壳转动。星齿轮装在差速器箱壳上，差速器箱壳带动行星齿轮转动。行星齿轮与差速器上传动齿轮和差速器下传动齿轮啮合，行星齿轮平衡的将扭矩传递给差速器上传动齿轮和差速器下传动齿轮。上传动齿轮装在上传动轴上，带动上传动轴，上传动轴上安装有上刹车系统。下传动齿轮装在下传动轴上，差速器下传动齿轮带动下传动轴转动。下传动轴上安装有下传动齿轮，下传动齿轮于齿轮啮合，齿轮和齿轮安装在上下齿轮传动轴上。齿轮带动上下齿轮传动轴转动.上下齿轮传动轴上装有上，下两个齿轮，上齿轮于变向齿轮啮合，变向齿轮于传动套轴上的齿轮啮合，齿轮装在套轴上，带动套轴转动。由于变向齿轮的转向作用，使得套轴和上传动轴做相反方向的转动。套轴和上传动轴通过离合装置带动对转双旋翼转动。(二)采用单旋翼的方案时：如图5、8主动齿轮和主传动齿轮啮合。主传动齿轮带动主传动轴，主传动轴通过离合装置带动旋翼转动。主传动齿轮和旋桨齿轮啮合，旋桨齿轮通过传动轴带动两个机翼上的旋桨转动。本专利技术的优点：与传统的带螺旋桨固定翼飞机和带旋翼的直升飞机相比，具有可以垂直起降、悬停、机动灵活、载重大较大、速度较快，(相对于直升飞机)节能环保、经济性能好等优点。在民用和军事都有很大使用价值。本专利技术之飞机，由发动机、驾驶室、主翼、副翼、襟翼、水平尾翼、垂直尾翼，旋翼、旋桨，操作系统，动力传输系统，仪表显示系统，燃料储存供给系统，在飞机正常飞行时旋翼的固定装置，飞行控制系统组成。本专利技术的基本工作原理和工作过程。说明书附图。序列号说明：图1、单旋翼的旋桨推进飞机立体示意图图2、双旋翼的旋桨推进飞机立体示意图图3、单旋翼的旋桨推进飞机旋翼分离固定的立体示图图4、双旋翼的旋桨推进飞机旋翼分离固定的立体示图图5、单旋翼动力传动示意图图6、双旋翼动力传动示意图图7、单旋翼传动在飞机内布置立体示意图图8、单旋翼传动立体示意图图9、双旋翼传动立体示意图旋桨主动齿轮左旋桨从动齿轮右旋桨从动齿轮主旋翼离合器刹车总泵上旋翼下旋翼旋翼变矩器上旋翼的刹车系统下旋翼的刹车系统上传动齿轮下传动齿轮下旋翼齿轮上下齿轮传动轴下传动齿轮上旋翼的传动轴下旋翼的传动轴主传动齿轮差速器主传动齿轮差速器上传动齿轮差速器的星行传动齿轮差速器下传动齿轮下传动齿轮差速本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种固定翼旋桨飞机，其带有可以实现周期变矩和改变总矩的水平旋翼，和与之垂直的分别安装在两个机翼端部上的可以分别改变总桨矩的旋桨，包括机身、机翼、旋翼、旋桨、飞机控制系统和动力分配系统，其特征在于所述旋翼的旋转面和飞机平面平行，此旋翼可以采用单旋翼和对转旋翼两种形式，此旋翼是通过离合装置和飞机发动机传动机构分离和结合的旋翼，当此旋翼采用对转旋翼方式，对转双旋翼设置于机身中上部，对转双旋翼为共轴反转双旋翼，由行星齿轮差动分配上下旋翼的动力，上下旋翼扭矩自然平衡，当此旋翼采用单旋翼方式，单旋翼设置于机身中上部，旋翼产生的绕轴扭矩由安装在两个机翼翼端的可以单独调整总桨距的旋桨产生的绕轴扭矩与之平衡。

【技术特征摘要】
1.一种固定翼旋桨飞机，其带有可以实现周期变矩和改变总矩的水平旋翼，和与之垂直的分别安装在两个机翼端部上的可以分别改变总桨矩的旋桨，包括机身、机翼、旋翼、旋桨、飞机控制系统和动力分配系统，其特征在于所述旋翼的旋转面和飞机平面平行，此旋翼可以采用单旋翼和对转旋翼两种形式，此旋翼是通过离合装置和飞机发动机传动机构分离和结合的旋翼，当此旋翼采用对转旋翼方式，对转双旋翼设置于机身中上部，对转双旋翼为共轴反转双旋翼，由行星齿轮差动分配上下旋翼的动力，上下旋翼扭矩自然平衡，当此旋翼采用单旋翼方式，单旋翼设置于机身中上部，旋翼产生的绕轴扭矩由安装在两个机翼翼端的可以单独调整总桨距的旋桨产生的绕轴扭矩与之平衡。2.根据权利要求1所述的固定翼旋桨飞机，其特征在于水平旋翼是可以采用单旋翼和对转双旋两种工作方式的飞机，旋翼设置于机身中上部，采用对转双旋翼为共轴反转双旋翼，...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗傲，
申请(专利权)人：罗傲，
类型：发明
国别省市：山东,37