一种站台安全门防护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种站台安全门防护装置，通过在固定侧盒的一侧设置多段滑动门，多段滑动门的宽度大于列车车门的宽度，多段滑动门包括至少两个子滑动门，多段滑动门的一端的子滑动门沿导轨装置可滑动式连接至固定侧盒，任意两个相邻子滑动门之间沿导轨装置可滑动式连接；驱动装置的伸缩构件固定连接多段滑动门的另一端的子滑动门，驱动装置的驱动源驱动伸缩构件沿与轨道平行方向伸缩，驱动装置的伸缩控制器控制伸缩构件的伸缩范围；从而在停靠的车型不同或者停车位置有偏差时，可以通过设置伸缩范围，灵活调整多段滑动门的开度，既保证了乘客可以顺利上下车，也能尽量减小安全门防护系统无法防护的区间，以尽可能的保证了乘客在上下车时的安全。

Protection device for platform safety door

The utility model provides a platform safety door protection device. By setting a multi-section sliding door on one side of a fixed side box, the width of the multi-section sliding door is larger than the width of the train door, the multi-section sliding door comprises at least two sub-sliding doors, and the sub-sliding door at one end of the multi-section sliding door is slidably connected to the fixed side along the guide rail device. The expansion member of the driving device fixedly connects the sub-sliding door at the other end of the multi-section sliding door, and the driving source of the driving device drives the expansion member to expand parallel to the track, and the expansion controller of the driving device controls the expansion norm of the expansion member. Therefore, when the parking type is different or the parking position is deviated, the opening of multi-section sliding door can be flexibly adjusted by setting the expansion range, which not only ensures that passengers can get on and off smoothly, but also minimizes the unprotected area of the safety door protection system, so as to ensure the safety of passengers when they get on and off the bus as far as possible. All.

【技术实现步骤摘要】
一种站台安全门防护装置
本技术涉及安全门
，更具体地，涉及一种站台安全门防护装置。
技术介绍
随着我国高速铁路网的形成、城际铁路和城市轨道交通公交化，铁路科技创新水平的不断提升，站台安全防护已经热点之一，站台安全门防护系统作为站台安全防护的关键设备具有非常广阔市场前景。现有的安全门防护系统通常设计成具有较小的固定宽度的滑动门，滑动门的宽度正好对应于列出车门的宽度，以适用于某一种固定的车型；但是由于我国铁路具有车型多的特点以及铁路和轨道交通停车精度低的问题，适用于某一种固定的车型的安全门防护系统并不适用于这些停靠车型较多，或者停车精度低的站台，可能导致乘客无法正常上下车的情况出现；通过增加滑动门的宽度，在即使停靠的车型不同或者停车位置有偏差时，具有较大宽度的滑动门的安全门防护系统在滑动门完全打开的情况下仍可以保证乘客顺利上下车。然而，通过增加滑动门的宽度，在乘客上下列车时，安全门防护系统在完全打开滑动门的情况下，由于滑动门的宽度比列车车门的宽度大，会出现安全门防护系统无法防护的区间，可能给乘客带来安全隐患。
技术实现思路
为了克服上述问题或者至少部分地解决上述问题，本技术提供一种站台安全门防护装置。根据本技术的一个方面，提供一种站台安全门防护装置，包括：固定侧盒、导轨装置、多段滑动门和驱动装置；固定侧盒和导轨装置沿与轨道平行方向设置在站台上，固定侧盒与导轨装置的一端固定连接；多段滑动门包括至少两个子滑动门，多段滑动门的一端的子滑动门沿导轨装置可滑动式连接至固定侧盒，任意两个相邻子滑动门之间沿导轨装置可滑动式连接，多段滑动门的宽度大于列车车门的宽度；驱动装置包括驱动源、伸缩控制器和伸缩构件，驱动源和伸缩控制器设于固定侧盒的内部，伸缩构件的末端固定连接于多段滑动门的另一端的子滑动门，驱动源用于驱动伸缩构件沿与轨道平行方向伸缩，伸缩控制器用于控制伸缩构件的伸缩范围。其中，导轨装置包括第一导轨和第二导轨，第一导轨和第二导轨沿与轨道平行方向分别设置在不同的高度上，且第一导轨和第二导轨设置于站台安全门防护装置的靠近轨道的一侧。其中，该站台安全门防护装置还包括门机控制单元，门机控制单元设置于固定侧盒的内部，门机控制单元与站台门系统电连接，门机控制单元还与驱动装置电连接，门机控制单元接收站台门系统的门控指令，门机控制单元给驱动装置供电，并控制驱动装置执行门控指令。其中，该站台安全门防护装置还包括锁紧装置，锁紧装置设置于固定侧盒的内部，锁紧装置用于在多段滑动门开启等待乘客上下车时或者完全关闭时锁定多段滑动门的位置。其中，伸缩控制器电连接至站台门系统，伸缩控制器接收站台门系统发送的伸缩范围参数。其中，每一子滑动门的靠近轨道的一侧设有可手动开启对应的子滑动门的装置。其中，每一子滑动门的在站台的一侧设有钥匙开关，钥匙开关用于开启对应的子滑动门。其中，固定侧盒的在站台的一侧设有检修门。其中，站台安全门防护装置还包括防护栏杆，防护栏杆沿与轨道平行方向设置在站台上，防护栏杆与固定侧盒固定连接。本技术提供的一种站台安全门防护装置，通过在固定侧盒的一侧设置多段滑动门，多段滑动门的宽度大于列车车门的宽度，多段滑动门包括至少两个子滑动门，多段滑动门的一端的子滑动门沿导轨装置可滑动式连接至固定侧盒，任意两个相邻子滑动门之间沿导轨装置可滑动式连接；同时，驱动装置的伸缩构件固定连接于多段滑动门的另一端的子滑动门，驱动装置的驱动源驱动伸缩构件沿与轨道平行方向伸缩，驱动装置的伸缩控制器控制伸缩构件的伸缩范围；从而在停靠的车型不同或者停车位置有偏差时，可以通过设置伸缩控制器的伸缩范围，灵活调整多段滑动门的开度，既保证了乘客可以顺利上下车，也能尽量减小安全门防护系统无法防护的区间，尽可能的保证了乘客在上下车时的安全。附图说明为了更清楚地说明本技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为根据本技术实施例的站台安全门防护装置的正视图；图2为根据本技术实施例的站台安全门防护装置的侧视图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的一个实施例中，参考图1和图2，提供一种站台安全门防护装置，包括：固定侧盒1、导轨装置2、多段滑动门3和驱动装置；固定侧盒1和导轨装置2沿与轨道平行方向设置在站台上，固定侧盒1与导轨装置2的一端固定连接；多段滑动门3包括至少两个子滑动门，多段滑动门3的一端的子滑动门沿导轨装置2可滑动式连接至固定侧盒1，任意两个相邻子滑动门之间沿导轨装置2可滑动式连接，多段滑动门3的宽度大于列车车门的宽度；驱动装置包括驱动源、伸缩控制器和伸缩构件，驱动源和伸缩控制器设于固定侧盒1的内部，伸缩构件的末端固定连接于多段滑动门3的另一端的子滑动门，驱动源用于驱动伸缩构件沿与轨道平行方向伸缩，伸缩控制器用于控制伸缩构件的伸缩范围。具体的，站台安全门防护装置是设置在火车站、地铁站等站台上将乘客与客车轨道隔开以保证乘客安全的装置，鉴于我国铁路具有车型多的特点以及铁路和轨道交通停车精度低的问题，适用于某一种固定的车型的安全门防护系统并不适用于这些停靠车型较多，或者停车精度低的站台，可能导致乘客无法正常上下车的情况出现；可通过增加滑动门的宽度，设计一种大开度的滑动门，在即使停靠的车型不同或者停车位置有偏差时，大开度的滑动门在完全开启的情况下的情况下仍可以保证乘客顺利上下车。然而，这种大开度的滑动门在开启的情况下会造成安全门防护系统存在较大的无法防护的区间，可能给乘客带来安全隐患。本实施例中，站台安全门防护装置包括固定侧盒1，固定侧盒1沿与轨道平行方向固定设置在站台上，站台安全门防护装置还包括导轨装置2和多段滑动门3，导轨装置2沿与轨道平行方向设置，轨道装置2的一端与固定侧盒1固定连接，轨道装置2用于限制多段滑动门3的滑动方向，使多段滑动门3沿轨道装置2滑动；多段滑动门3包括至少两个子滑动门，多段滑动门3的一端的子滑动门沿导轨装置2可滑动式连接至固定侧盒1，任意两个相邻子滑动门之间沿导轨装置2可滑动式连接，并可实现所有子滑动门滑动并重叠至一个子滑动门，例如，可在第一个子滑动门内保留可容纳与第一个子滑动门相邻的第二个子滑动门的空间，第二个子滑动门以类似抽插的方式进出第一个子滑动门，按离固定侧盒1由近及远的顺序依次设置每个子滑动门内的空间，使前一个子滑动门内的空间可容纳后一个子滑动门，这样后一个子滑动门可依次进入前一个子滑动门，在所有子滑动门重叠在一起并进入固定侧盒1内的时候，达到多段滑动门3的最大开度。多段滑动门3的宽度大于列车车门的宽度，在多段滑动门3的宽度足够宽时，多段滑动门3达到最大开度下能同时满足两个列车门的乘客上下车，可以相应减少整本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种站台安全门防护装置，其特征在于，包括：固定侧盒、导轨装置、多段滑动门和驱动装置；所述固定侧盒和所述导轨装置沿与轨道平行方向设置在站台上，所述固定侧盒与所述导轨装置的一端固定连接；所述多段滑动门包括至少两个子滑动门，所述多段滑动门的一端的子滑动门沿所述导轨装置可滑动式连接至所述固定侧盒，任意两个相邻子滑动门之间沿所述导轨装置可滑动式连接，所述多段滑动门的宽度大于列车车门的宽度；所述驱动装置包括驱动源、伸缩控制器和伸缩构件，所述驱动源和所述伸缩控制器设于所述固定侧盒的内部，所述伸缩构件的末端固定连接于所述多段滑动门的另一端的子滑动门，所述驱动源用于驱动所述伸缩构件沿与所述轨道平行方向伸缩，所述伸缩控制器用于控制所述伸缩构件的伸缩范围。

【技术特征摘要】
1.一种站台安全门防护装置，其特征在于，包括：固定侧盒、导轨装置、多段滑动门和驱动装置；所述固定侧盒和所述导轨装置沿与轨道平行方向设置在站台上，所述固定侧盒与所述导轨装置的一端固定连接；所述多段滑动门包括至少两个子滑动门，所述多段滑动门的一端的子滑动门沿所述导轨装置可滑动式连接至所述固定侧盒，任意两个相邻子滑动门之间沿所述导轨装置可滑动式连接，所述多段滑动门的宽度大于列车车门的宽度；所述驱动装置包括驱动源、伸缩控制器和伸缩构件，所述驱动源和所述伸缩控制器设于所述固定侧盒的内部，所述伸缩构件的末端固定连接于所述多段滑动门的另一端的子滑动门，所述驱动源用于驱动所述伸缩构件沿与所述轨道平行方向伸缩，所述伸缩控制器用于控制所述伸缩构件的伸缩范围。2.根据权利要求1所述的站台安全门防护装置，其特征在于，所述导轨装置包括第一导轨和第二导轨，所述第一导轨和所述第二导轨沿与所述轨道平行方向分别设置在不同的高度上，且所述第一导轨和所述第二导轨设置于所述站台安全门防护装置的靠近轨道的一侧。3.根据权利要求1所述的站台安全门防护装置，其特征在于，所述站台安全门防护装置还包括门机控制单元，所述门机控制单元设置于所述固定侧盒的内部，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈栋，王志飞，阚庭明，史天运，于鑫，康增建，夏德春，沈海燕，蔡云，杜呈欣，蔡晓蕾，汪晓臣，孟宇坤，贺晓玲，徐晓磊，吴青蔚，郭一伟，孙安生，左艳芳，魏耀南，蔡璟，刘磊，韩鹏非，周超，李宝，王冠，王振欣，王俐文，曹青元，杨楠，李勇，孙同庆，郭长青，白丽，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院电子计算技术研究所，中国铁道科学研究院，中国铁路总公司，北京经纬信息技术公司，
类型：新型
国别省市：北京,11