一种车位锁的新结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车位锁的新结构，包括底座，所述底座的内部底部安装有蓄电池，且蓄电池的一侧安装有控制面板，所述底座的内部底部上靠近控制面板的一侧位置处安装有电机，且电机的一侧安装有减速箱，所述减速箱的一侧通过第二连接轴安装有双凸轮组，所述双凸轮组的一侧安装有第一凸轮，所述第一凸轮的一侧通过第三传动杆连接有第二凸轮，所述第二凸轮的一侧连接有液压缸，本实用新型专利技术设置了液压缸，解决了传统车位锁的齿轮传动结构内部齿轮易崩齿导致齿轮电机受损的问题，加强了传动结构的结构强度，设置了双凸轮组，解决了减速齿轮通过单个凸轮将动力传给齿轮组，齿轮传动速度快的问题，降低了摇臂撞击底座的几率。

A new structure of parking lock

The utility model discloses a new structure of a parking lock, which comprises a base, an internal bottom of which is provided with a storage battery, and a control panel is installed on one side of the storage battery. A motor is installed at the inner bottom of the base near the one side of the control panel, and a reducer is installed on one side of the motor, and the deceleration box is arranged on the other side of the base. A double cam group is mounted on one side of the box through a second connecting shaft, and a first cam group is mounted on one side of the double cam group, and a second cam is connected on one side of the first cam through a third driving rod. A hydraulic cylinder is connected on one side of the second cam, and the hydraulic cylinder is arranged in the utility model, thereby solving the gear of the traditional parking lock. The internal gear of transmission structure is easy to collapse and lead to the damage of gear motor. The structural strength of transmission structure is strengthened. A double cam group is set up to solve the problem that the power of the deceleration gear is transmitted to the gear group through a single cam. The gear transmission speed is fast, and the probability of the rocker arm hitting the base is reduced.

【技术实现步骤摘要】
一种车位锁的新结构
本技术属于车位锁
，具体涉及一种车位锁的新结构。
技术介绍
车位锁是一种机械装置，作用是防止别人占用自己的汽车车位，让自己的汽车随到随停，车位锁的安装位置，一般安装在停车位中间入口的三分之一处，安装条件要求在水泥平整的地面上，O型车位锁、K型车位锁、T型车位锁.X型车位锁、三角形、D型，U型，F型，方形车位锁，飞机型，八角形，L型，柱型等，这些都是市面上常见车位锁造型。但是目前市场上的车位锁不能满足使用要求，使用时，当车位锁的摇臂受外力撞击，内部传动结构易发生齿轮崩齿电机受损的问题,并且在传动结构中，减速齿轮通过单个凸轮将动力传给齿轮组，动力减小的不充分，齿轮传动速度快，摇臂运动速度也变快，摇臂撞击底座，易发生损坏的问题，基于以上出现的问题，提出一种车位锁的新结构。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车位锁的新结构，以解决上述
技术介绍
中提出的当车位锁的摇臂受外力撞击，内部传动结构易发生齿轮崩齿电机受损的问题,并且在传动结构中，减速齿轮通过单个凸轮将动力传给齿轮组，动力被减小的少，齿轮传动速度快，摇臂运动速度也变快，摇臂撞击底座，易发生损坏的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车位锁的新结构，包括底座，所述底座的内部底部安装有蓄电池，且蓄电池的一侧安装有控制面板，所述底座的内部底部上靠近控制面板的一侧位置处安装有电机，且电机的一侧安装有减速箱，所述减速箱的一侧通过第二连接轴安装有双凸轮组，所述双凸轮组的一侧安装有第一凸轮，所述第一凸轮的一侧通过第三传动杆连接有第二凸轮，所述第二凸轮的中心安装有第三连接轴，所述第二凸轮的一侧连接有液压缸，所述液压缸的内部安装有第一传动杆，且液压缸的内部靠近第一传动杆的一端位置处设置有密封圈，所述第一传动杆的一侧安装有活塞，所述液压缸的内部开设有第一油室，且第一油室的上方安装有第一油箱，所述第一油箱的一侧设置有第二油室，且第二油室的下方安装有第二油箱，所述第一传动杆的一端连接有第二传动杆，所述第二传动杆的一端通过第一连接轴连接有传动凸轮，所述传动凸轮的一端连接有转动轴，且转动轴的一端安装有摇臂，所述电机和控制面板均与蓄电池电性连接。优选的，所述密封圈共设置有六个，且六个密封圈每三个一组设置在液压缸的内壁上。优选的，所述摇臂上设置有防锈涂层。优选的，所述第一凸轮的直径略小于第二凸轮的直径。优选的，所述第一传动杆与第二传动杆通过焊接固定。与现有技术相比，本技术的有益效果是：(1)本技术设置了液压缸，使用时，当减速箱将电机转速减小之后，将动力传给液压缸，液压缸的第一传动杆受到挤压带动活塞运动，活塞运动将第一油箱内部的油抽进第一油室，此时第二油室内部的油内压回第二油箱，油压使第一传动杆传动平稳，第一传动杆的一端连接传动凸轮，传动凸轮将直线运动变为圆周运动，转动轴带动摇臂摇动，解决了传统车位锁的齿轮传动结构内部齿轮易崩齿导致齿轮电机受损的问题，加强了传动结构的结构强度，减少了车位锁的维修次数。(2)本技术设置了双凸轮组，使用时，电机的动力通过减速箱内部的减速齿轮将动力减小，动力再次经过双凸轮组，双凸轮组加大了凸轮传动的转矩，从而降低电机的动力，让传动更加平稳，解决了减速齿轮通过单个凸轮将动力传给齿轮组，齿轮传动速度快的问题，降低了摇臂撞击底座的几率。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的外观图；图3为本技术的侧视图；图4为本技术液压缸的结构示意图；图5为本技术双凸轮组的侧视图；图中：1-摇臂；2-底座；3-蓄电池；4-控制面板；5-电机；6-减速箱；7-双凸轮组；8-液压缸；9-传动凸轮；10-转动轴；11-第一传动杆；12-密封圈；13-第一油室；14-第一油箱；15-活塞；16-第二传动杆；17-第一连接轴；18-第二油室；19-第二油箱；20-第二连接轴；21-第三连接轴；22-第三传动杆；23-第一凸轮；24-第二凸轮。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，本技术提供如下技术方案：一种车位锁的新结构，包括底座2，底座2的内部底部安装有蓄电池3，且蓄电池3的一侧安装有控制面板4，底座2的内部底部上靠近控制面板4的一侧位置处安装有电机5，且电机5的一侧安装有减速箱6，减速箱6的一侧通过第二连接轴20安装有双凸轮组7，解决了减速齿轮通过单个凸轮将动力传给齿轮组，齿轮传动速度快的问题，降低了摇臂1撞击底座2的几率，双凸轮组7的一侧安装有第一凸轮23，第一凸轮23的一侧通过第三传动杆22连接有第二凸轮24，第二凸轮24的中心安装有第三连接轴21，第二凸轮24的一侧连接有液压缸8，解决了传统车位锁的齿轮传动结构内部齿轮易崩齿导致齿轮电机受损的问题，加强了传动结构的结构强度，液压缸8的内部安装有第一传动杆11，且液压缸8的内部靠近第一传动杆11的一端位置处设置有密封圈12，第一传动杆11的一侧安装有活塞15，活塞15挤压油室内部的油液，保证第一传动杆11的传动平稳，液压缸8的内部开设有第一油室13，且第一油室13的上方安装有第一油箱14，第一油箱14的一侧设置有第二油室18，且第二油室18的下方安装有第二油箱19，第一传动杆11的一端连接有第二传动杆16，第二传动杆16的一端通过第一连接轴17连接有传动凸轮9，传动凸轮9的一端连接有转动轴10，且转动轴10的一端安装有摇臂1，电机5和控制面板4均与蓄电池3电性连接，电机5采用Y132M-4三相电机。为了保证液压缸8的密封性，本实施例中，优选的，密封圈12共设置有六个，且六个密封圈12每三个一组设置在液压缸8的内壁上。为了摇臂1的防锈，本实施例中，优选的，摇臂1上设置有防锈涂层。为了实现降低转矩的目的，本实施例中，优选的，第一凸轮23的直径略小于第二凸轮24的直径。为了第二传动杆16的安装固定，本实施例中，优选的，第一传动杆11与第二传动杆16通过焊接固定。本技术的工作原理及使用流程：使用时，使用者将车位锁的底座2通过螺栓固定安装在车位的入口，使用者将蓄电池3充满电，当使用者将车开进车位时，使用者用遥控器选择控制命令，启动控制按钮，控制面板4上的无线收发器将信号传给控制面板4上的控制器，控制器控制电机5工作，电机5主轴连接在减速箱6一侧，减速箱6内部的齿轮将动力减小之后，通过第二连接轴20将动力传给第一凸轮23，第一凸轮23转动带动第三传动杆22做直线运动，第三传动杆22连接在第二凸轮24上，带动第二凸轮24做圆周运动，第三传动杆22的一侧安装有第一传动杆11，第一传动杆11被第二凸轮24带动做直线运动，第一传动杆11带动活塞15在液压缸8内部做往复运动，活塞15挤压第一油室13和第二油室19内部的油液，让第一传动杆11保持平稳的直线运动，第一传动杆11将动力传给第二传动杆16，第二传动杆16带动传动凸轮9做圆周运动，传动凸轮9做圆周运动时第一连接轴17将动力本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车位锁的新结构，包括底座(2)，其特征在于：所述底座(2)的内部底部安装有蓄电池(3)，且蓄电池(3)的一侧安装有控制面板(4)，所述底座(2)的内部底部上靠近控制面板(4)的一侧位置处安装有电机(5)，且电机(5)的一侧安装有减速箱(6)，所述减速箱(6)的一侧通过第二连接轴(20)安装有双凸轮组(7)，所述双凸轮组(7)的一侧安装有第一凸轮(23)，所述第一凸轮(23)的一侧通过第三传动杆(22)连接有第二凸轮(24)，所述第二凸轮(24)的中心安装有第三连接轴(21)，所述第二凸轮(24)的一侧连接有液压缸(8)，所述液压缸(8)的内部安装有第一传动杆(11)，且液压缸(8)的内部靠近第一传动杆(11)的一端位置处设置有密封圈(12)，所述第一传动杆(11)的一侧安装有活塞(15)，所述液压缸(8)的内部开设有第一油室(13)，且第一油室(13)的上方安装有第一油箱(14)，所述第一油箱(14)的一侧设置有第二油室(18)，且第二油室(18)的下方安装有第二油箱(19)，所述第一传动杆(11)的一端连接有第二传动杆(16)，所述第二传动杆(16)的一端通过第一连接轴(17)连接有传动凸轮(9)，所述传动凸轮(9)的一端连接有转动轴(10)，且转动轴(10)的一端安装有摇臂(1)，所述电机(5)和控制面板(4)均与蓄电池(3)电性连接。...

【技术特征摘要】
1.一种车位锁的新结构，包括底座(2)，其特征在于：所述底座(2)的内部底部安装有蓄电池(3)，且蓄电池(3)的一侧安装有控制面板(4)，所述底座(2)的内部底部上靠近控制面板(4)的一侧位置处安装有电机(5)，且电机(5)的一侧安装有减速箱(6)，所述减速箱(6)的一侧通过第二连接轴(20)安装有双凸轮组(7)，所述双凸轮组(7)的一侧安装有第一凸轮(23)，所述第一凸轮(23)的一侧通过第三传动杆(22)连接有第二凸轮(24)，所述第二凸轮(24)的中心安装有第三连接轴(21)，所述第二凸轮(24)的一侧连接有液压缸(8)，所述液压缸(8)的内部安装有第一传动杆(11)，且液压缸(8)的内部靠近第一传动杆(11)的一端位置处设置有密封圈(12)，所述第一传动杆(11)的一侧安装有活塞(15)，所述液压缸(8)的内部开设有第一油室(13)，且第一油室(13)的上方安装有第一油箱(14)，所述第一油箱...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈冠玮，
申请(专利权)人：陈冠玮，
类型：新型
国别省市：中国台湾,71