毫米波雷达行车并线辅助系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种毫米波雷达行车并线辅助系统，包括：主机、主线束、左雷达、右雷达，左报警灯、右报警灯，所述主机与主线束连接，且所述主线束分别与车身信号预留线路、左雷达信号输入线路、右雷达信号输入线路、左报警灯线路及右报警灯线路连接，所述车身信号预留线路连接左转向信号输出口、右转向信号输出口，所述左雷达信号输入线路与右雷达信号输入线路分别连接所述左雷达与右雷达，且所述左雷达与右雷达分别安设于汽车车身左后侧与汽车车身的右后侧。本实用新型专利技术是一种提高行车安全、安装方便、可靠性高的毫米波雷达行车并线辅助系统。

Millimeter wave radar running line auxiliary system

The utility model discloses a millimeter wave radar parallel line auxiliary system, which comprises a main engine, a main wire harness, a left radar, a right radar, a left alarm lamp and a right alarm lamp. The main engine is connected with the main wire harness, and the main wire harness is respectively connected with the reserved line of the body signal, a left radar signal input line and a right radar signal input line. The vehicle body signal reserved line is connected with the left turning signal output port and the right turning signal output port. The left radar signal input line and the right radar signal input line are respectively connected with the left radar and the right radar, and the left radar and the right radar are respectively installed in the automobile. The left rear side of the car body is on the right rear side of the car body. The utility model relates to a millimeter wave radar parallel line auxiliary system for improving driving safety, convenient installation and high reliability.

【技术实现步骤摘要】
毫米波雷达行车并线辅助系统
本技术涉及汽车行驶辅助设备
，尤其涉及一种提高行车安全、安装方便、可靠性高的毫米波雷达行车并线辅助系统。
技术介绍
随着经济的发展和人们生活水平的不断提高，汽车逐渐地进入了千家万户，人们也越来越注重行车安全，于是越来越多的汽车驾驶辅助电子设备被应用到汽车上。汽车驾驶辅助电子设备摘要利用安装于汽车上的各种传感器，实时检测车内外的环境数据，进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术处理，在第一时间提醒司机在最短的时间察觉可能发生的危险，以提高警惕性。而汽车在驾驶过程中所发生的事故中，相当一部分是由在行驶过程中在并线时产生，因此，亟需一种毫米波雷达行车并线辅助系统。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种提高行车安全、安装方便、可靠性高的毫米波雷达行车并线辅助系统。为了实现上述目的，本技术提供的技术方案为：提供一种毫米波雷达行车并线辅助系统，包括：主机、主线束、左雷达、右雷达、左报警灯、右报警灯，所述主机与主线束连接，且所述主线束分别与车身信号预留线路、左雷达信号输入线路、右雷达信号输入线路、左报警灯线路及右报警灯线路连接，所述车身信号预留线路连接左转向信号输出口、右转向信号输出口，所述左雷达信号输入线路与右雷达信号输入线路分别连接所述左雷达与右雷达，且所述左雷达与右雷达分别安设于汽车车身左后侧与汽车车身的右后侧。还包括雷达支架，所述左雷达及右雷达均通过所述雷达支架固定在汽车车身左后侧与汽车车身的右后侧。所述雷达支架包括底座、支座、支板，所述底座固定在汽车车身上，所述支座用于固定所述左雷达或右雷达，所述支座一端与所述底座一端连接，所述支座另一端的两侧均通过所述支板与所述底座另一端的两侧连接，且所述支座可通过所述支板调整与所述底座的夹角。所述支座通过螺丝与所述支板连接，所述支座与所述支板连接的一端设有长槽，所述螺丝穿过所述长槽，且所述螺丝可在所述长槽上滑动，以调整所述支座与所述底座之间的夹角。所述支座与底座分别设有用于相互连接的支座第一凸台及底座第一凸台，且支座第一凸台及底座第一凸台上均设有连接孔，通过螺丝穿过所述连接孔进行连接。所述支座与底座分别设有用于相互连接的支座第二凸台及底座第二凸台，且支座第二凸台及底座第二凸台上均设有连接孔，通过螺丝穿过所述连接孔进行连接，其中所述底座第二凸台上设置的所述连接孔为长孔。还包括蜂鸣器输入线路及蜂鸣器，所述主线束通过所述蜂鸣器输入线路与所述蜂鸣器连接。所述左报警灯、右报警灯分别设置在汽车的左A柱内侧及右A柱内侧。还包括3M胶层，所述左报警灯、右报警灯均通过所述3M胶层粘帖在所述A柱内侧及右A柱内侧。所述主机及蜂鸣器均设置在汽车驾驶台内部。与现有技术相比，由于在本技术毫米波雷达行车并线辅助系统中，通过所述主机与所述主线束、左雷达、右雷达、左报警灯及右报警灯协同工作，能够准确地给驾驶员安全操作提示，极大地提高行车安全性，此外本技术加装方便、使用可靠性高。通过以下的描述并结合附图，本技术将变得更加清晰，这些附图用于解释本技术的实施例。附图说明图1为毫米波雷达行车并线辅助系统安设在汽车上的示意图。图2为如图1所示的毫米波雷达行车并线辅助系统的电路原理模块图。图3为如图1所示的毫米波雷达行车并线辅助系统的雷达支架的示意图。具体实施方式现在参考附图描述本技术的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。如上所述，如图1和2所示，本技术提供一种毫米波雷达行车并线辅助系统，包括：主机1、主线束2、左雷达3、右雷达4、左报警灯5、右报警灯6，所述主机1与主线束2连接，且所述主线束2分别与车身信号预留线路7、左雷达信号输入线路8、右雷达信号输入线路9、左报警灯线路10及右报警灯线路11连接，所述车身信号预留线路7连接左转向信号输出口12、右转向信号输出口13，所述左雷达信号输入线路8与右雷达信号输入线路9分别连接所述左雷达3与右雷达4，且所述左雷达3与右雷达4分别安设于汽车车身15左后侧与汽车车身15的右后侧。本技术采用的所述左雷达3与右雷达4均为毫米波雷达，毫米波雷达能分辨识别很小的目标，而且能同时识别多个目标，具有成像能力。如图3所示，还包括雷达支架16，所述左雷达3及右雷达4均通过所述雷达支架16固定在汽车车身15左后侧与汽车车身15的右后侧。如图3所示，所述雷达支架16包括底座17、支座18、支板19，所述底座17固定在汽车车身15左后侧或右后侧上，所述支座18用于固定所述左雷达3或右雷达4，具体是所述左雷达3或右雷达4通过螺丝锁紧于所述支板19上，所述支座18一端与所述底座17一端连接，如图3所示，所述支座18与底座17分别设有用于相互连接的支座第一凸台181及底座第一凸台171，且支座第一凸台181及底座第一凸台171上设有连接孔，通过螺丝穿过该连接孔进行连接，所述支座18另一端两侧均通过所述支板19与所述底座17另一端的两侧连接，且所述支座18可通过所述支板19调整与所述底座17的夹角，如图3所示，所述支座18与底座17分别设有用于相互连接的支座第二凸台182及底座第二凸台172，且支座第二凸台182及底座第二凸台172上设有连接孔，通过螺丝穿过该连接孔进行连接，其中所述底座第二凸台172上设置的连接孔为长孔173。如图1和2所示，还包括蜂鸣器输入线路20及蜂鸣器21，所述主线束2通过所述蜂鸣器输入线路20与所述蜂鸣器21连接。如图1所示，所述左报警灯5、右报警灯6分别设置在汽车的左A柱内侧及右A柱内侧。一个实施例中，还包括3M胶层，所述左报警灯5、右报警灯6均通过所述3M胶层粘帖在所述A柱内侧及右A柱内侧。如图1所示，所述主机1及蜂鸣器均设置在汽车驾驶台内部。本技术的工作原理：当所述左雷达或右雷达检测到有目标相对接近速度V1大于设定速度V0时，所述主机控制相应侧的报警灯亮灯，此时蜂鸣器不响；当所述左雷达或右雷达检测到有目标相对接近速度V1大于设定速度V0时，并且所述主机接收到同侧转向信号时，所述主机控制相应侧的报警灯亮灯及控制蜂鸣器发出报警提示。以上所揭露的仅为本技术的优选实施例而已，当然不能以此来限定本技术之权利范围，因此依本技术申请专利范围所作的等同变化，仍属本技术所涵盖的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种毫米波雷达行车并线辅助系统，其特征正在于，包括：主机、主线束、左雷达、右雷达、左报警灯、右报警灯，所述主机与主线束连接，且所述主线束分别与车身信号预留线路、左雷达信号输入线路、右雷达信号输入线路、左报警灯线路及右报警灯线路连接，所述车身信号预留线路连接左转向信号输出口、右转向信号输出口，所述左雷达信号输入线路与右雷达信号输入线路分别连接所述左雷达与右雷达，且所述左雷达与右雷达分别安设于汽车车身左后侧与汽车车身的右后侧。

【技术特征摘要】
1.一种毫米波雷达行车并线辅助系统，其特征正在于，包括：主机、主线束、左雷达、右雷达、左报警灯、右报警灯，所述主机与主线束连接，且所述主线束分别与车身信号预留线路、左雷达信号输入线路、右雷达信号输入线路、左报警灯线路及右报警灯线路连接，所述车身信号预留线路连接左转向信号输出口、右转向信号输出口，所述左雷达信号输入线路与右雷达信号输入线路分别连接所述左雷达与右雷达，且所述左雷达与右雷达分别安设于汽车车身左后侧与汽车车身的右后侧。2.如权利要求1所述的毫米波雷达行车并线辅助系统，其特征在于，还包括雷达支架，所述左雷达及右雷达均通过所述雷达支架固定在汽车车身左后侧与汽车车身的右后侧。3.如权利要求2所述的毫米波雷达行车并线辅助系统，其特征在于，所述雷达支架包括底座、支座、支板，所述底座固定在汽车车身上，所述支座用于固定所述左雷达或右雷达，所述支座一端与所述底座一端连接，所述支座另一端两侧均通过所述支板与所述底座另一端的两侧连接，且所述支座可通过所述支板调整与所述底座的夹角。4.如权利要求3所述的毫米波雷达行车并线辅助系统，其特征在于，所述支座通过螺丝与所述支板连接，所述支座与所述支板连接的一端设有长槽，所述螺丝穿过所述长槽，...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴梅娟，王斌，
申请(专利权)人：广州市巴尼菲科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：广东,44