一种摩托车用下挡风挡泥板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车用下挡风挡泥板，包括左挡板和右挡板，左挡板和右挡板的表面分别固定连接有多个固定块，所述固定块的表面并列的设置有能够伸缩的第一定位柱和第二定位柱，所述第一定位柱的一端与固定块固接，第一定位柱的另一端为自由端，所述第二定位柱的一端与固定块滑动连接，第二定位柱的另一端为自由端，第一定位柱的自由端和第二定位柱的自由端上分别设置有圆心共线的第一定位孔和第二定位孔，所述第一定位孔和第二定位孔的内表面具有内螺纹，定位螺杆通过第一定位孔和第二定位孔与第一定位柱和第二定位柱连接。本实用新型专利技术能够牢牢地固定在保险杠上，避免松动脱落情况。

A lower windshield fender for motorcycles

The utility model discloses a lower windshield fender for motorcycles, which comprises a left and a right fender, and the surfaces of the left and right fenders are respectively fixed and connected with a plurality of fixed blocks. The surfaces of the fixed blocks are arranged side by side with a retractable first positioning column and a second positioning column, and one end of the first positioning column and a fixed block. Fixed, the other end of the first positioning column is a free end, one end of the second positioning column is sliding connected with the fixed block, the other end of the second positioning column is a free end, the free end of the first positioning column and the free end of the second positioning column are respectively provided with the first positioning hole and the second positioning hole with the center collinear, the first positioning hole and the first positioning hole. The inner surface of the second positioning hole has an internal thread, and the positioning screw is connected with the first positioning post and the second positioning post through the first positioning hole and the second positioning hole. The utility model can be firmly fixed on the bumper to avoid loosening and falling off.

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车用下挡风挡泥板
本技术涉及摩托车零配件
，特别是一种摩托车用下挡风挡泥板。
技术介绍
摩托车驾驶员在行驶过程中，由于风寒对腿部、膝盖的刺激(冬季尤其明显)，从而使驾驶员的腿关节部致病。为了减少风寒对腿部的刺激，人们普遍在摩托车发动机前面的保险杠上安装挡风板；但是目前的挡风板存在以下不足：第一，挡风板为一体成型，不便于运输；第二，挡风板通常采用绳索与保险杠连接，该种连接极易造成挡风板松动脱落的情况。
技术实现思路
为解决上述技术不足，本技术的目的就是提供一种摩托车用下挡风挡泥板，能够牢牢地固定在保险杠上，避免松动脱落情况；同时便于运输。本技术的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有左挡板和右挡板，所述左挡板的一端设置有多个第一转动筒，所述第一转动筒的外表面与左挡板固接，所述右挡板的一端设置有多个第二转动筒，所述第二转动筒的外表面与右挡板固接，第一转动筒和第二转动筒交错拼接，限位杆插设在第一转动筒和第二转动筒上，所述限位杆的外表面分别与第一转动筒和第二转动筒的内表面转动连接，左挡板和右挡板的表面分别固定连接有多个固定块，所述固定块的表面并列的设置有能够伸缩的第一定位柱和第二定位柱，所述第一定位柱的一端与固定块固接，第一定位柱的另一端为自由端，所述第二定位柱的一端与固定块滑动连接，第二定位柱的另一端为自由端，第一定位柱的自由端和第二定位柱的自由端上分别设置有圆心共线的第一定位孔和第二定位孔，所述第一定位孔和第二定位孔的内表面具有内螺纹，定位螺杆通过第一定位孔和第二定位孔与第一定位柱和第二定位柱连接。进一步，所述第一定位柱和第二定位柱之间设置有弹性元件。进一步，所述限位杆的表面具有固定凹槽，固定凹槽位于第一转动筒或第二转动筒的上方，左挡板或右挡板上设置有固定凸起，固定凸起的一端与左挡板或右挡板固接，固定凸起的另一端与固定凹槽扣合。进一步，所述左挡板和右挡板的侧面上分别固定连接有向内的凸缘。进一步，凸缘的中部具有柔性伸缩罩，凸缘的左部设置有可滑动的第一扣件，凸缘的右部设置有与第一扣件配合使用的第二扣件。进一步，所述左挡板和右挡板上具有多个透气孔。进一步，所述左挡板和右挡板以限位杆为对称轴对称布置，并具有与摩托车车架相配合的凹部。进一步，所述左挡板和右挡板上分别设置有至少一个导水槽。由于采用了上述技术方案，本技术具有如下的优点：在运输前，将左挡板对折到右挡板上，此时的第一转动筒会因为得到外力而在限位杆上转动，对折右挡板同理；在安装时，将左挡板和右挡板敞开，滑动第二定位柱使第一定位柱和第二定位柱之间形成的空腔与保险杠相对并大小适应，然后通过拉伸或收缩第一定位柱和第二定位柱使其之间的空腔长度与保险杠的直径相适应，最后将定位螺杆通过第一定位孔和第二定位孔旋进第一定位柱和第二定位柱上，从而将第一定位柱和第二定位柱固定在保险杠上。本技术通过第一转动筒、第二转动筒和限位杆的配合使用能够将左挡板和右挡板进行收折，将传统的一体成型替换成了分体式，便于运输；根据第一定位柱和第二定位柱配合使用安装在不同型号的摩托车保险杠上，并且替换掉了传统的绳索捆绑，从而使其与保险杠固定的更牢靠，避免松动或脱落。本技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本技术的实践中得到教导。本技术的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。附图说明本技术的附图说明如下。图1为本技术的立体图；图2为图1中A处的放大图；图3为图1中B处的放大图；图4为本技术的立体图；图中：1.左挡板；2.右挡板；3.第一转动筒；4.第二转动筒；5.限位杆；6.固定块；7.第一定位柱；8.第二定位柱；9.第一定位孔；10.第二定位孔；11.定位螺杆；12.弹性元件；13.固定凹槽；14.固定凸起；15.凸缘；16.柔性伸缩罩；17.第一扣件；18.第二扣件；19.透气孔；20.凹部；21.导水槽。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。实施例：如下图1至图4所示，一种摩托车用下挡风挡泥板包括有左挡板1和右挡板2，左挡板1的一端设置有多个第一转动筒3，第一转动筒3的外表面与左挡板1固接，右挡板2的一端设置有多个第二转动筒4，第二转动筒4的外表面与右挡板2固接，第一转动筒3和第二转动筒4交错拼接，限位杆5插设在第一转动筒3和第二转动筒4上，限位杆5的外表面分别与第一转动筒3和第二转动筒4的内表面转动连接，当外力作用在左挡板1或右挡板2上时，第一转动筒3或第二转动筒4会随着左挡板1或右挡板2绕着限位杆5转动，从而使左挡板1和右挡板2收折起来，便于运输；左挡板1和右挡板2的表面分别固定连接有多个固定块6，固定块6的个数由保险杠而定，固定块6的表面并列的设置有能够伸缩的第一定位柱7和第二定位柱8，保险杠的直径不定，所以需要将第一定位柱7和第二定位柱8设置成伸缩型以来适配保险杠，第一定位柱7的一端与固定块6固接，第一定位柱7的另一端为自由端，第二定位柱8的一端与固定块6滑动连接，第二定位柱8的另一端为自由端，第一定位柱7的自由端和第二定位柱8的自由端上分别设置有圆心共线的第一定位孔9和第二定位孔10，第一定位孔9和第二定位孔10的内表面具有内螺纹，定位螺杆11通过第一定位孔9和第二定位孔10与第一定位柱7和第二定位柱8连接，当确定好位置后，将定位螺杆11旋进，从而将第一定位柱7和第二定位柱8固定在保险杠上，防止脱落的情况发生。第一定位柱7和第二定位柱8之间设置有弹性元件12，弹性元件12可以使弹性块或弹簧等，能够起限位的作用，防止第一定位柱7和第二定位柱8之间产生的间隙大于保险杠的直径从而影响固定效果。限位杆5的表面具有固定凹槽13，固定凹槽13位于第一转动筒3或第二转动筒4的上方，右挡板2上设置有固定凸起14，固定凸起14的一端与右挡板2固接，固定凸起14的另一端与固定凹槽13扣合，当安装时，为了防止左挡板1和右挡板2再次转动，将左挡板1和右挡板2拉直后，固定凸起14会卡在固定凹槽13内，从而将限位杆5、左挡板1和右挡板2固定起来。左挡板1和右挡板2的侧面上分别固定连接有向内的凸缘15，能够阻挡来自侧面的寒风。凸缘15的中部具有柔性伸缩罩16，凸缘15的左部设置有可滑动的第一扣件17，凸缘15的右部设置有与第一扣件17配合使用的第二扣件18，根据实际情况来调节柔性伸缩罩16的伸长量，然后通过滑动第一扣件17，使第一扣件17与第二扣件18固定起来，从而将调节柔性伸缩罩16固定好。左挡板1和右挡板2上具有多个透气孔19，便于发动机散热。左挡板1和右挡板2以限位杆5为对称轴对称布置，并具有与摩托车车架相配合的凹部20。左挡板1和右挡板2上分别设置有一个导水槽21，加快水流速度，防止堆积。本实施例通过第一转动筒3、第二转动筒4和限位杆5的配合使用能够将左挡板1和右挡板2进行收折，将传统的一体成型替换成了分体式，便于运输；根据第一定位柱7和第二定位柱8配合使用安装在不同型号的摩托车保险杠上，并且替换掉了传统的绳索捆绑，从而使其与保险杠固定的更牢靠，避免松动或脱落；此外，能够通过左挡板1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车用下挡风挡泥板，安装在摩托车发动机前面的保险杠上，其特征在于：包括有左挡板和右挡板，所述左挡板的一端设置有多个第一转动筒，所述第一转动筒的外表面与左挡板固接，所述右挡板的一端设置有多个第二转动筒，所述第二转动筒的外表面与右挡板固接，第一转动筒和第二转动筒交错拼接，限位杆插设在第一转动筒和第二转动筒上，所述限位杆的外表面分别与第一转动筒和第二转动筒的内表面转动连接，左挡板和右挡板的表面分别固定连接有多个固定块，所述固定块的表面并列的设置有能够伸缩的第一定位柱和第二定位柱，所述第一定位柱的一端与固定块固接，第一定位柱的另一端为自由端，所述第二定位柱的一端与固定块滑动连接，第二定位柱的另一端为自由端，第一定位柱的自由端和第二定位柱的自由端上分别设置有圆心共线的第一定位孔和第二定位孔，所述第一定位孔和第二定位孔的内表面具有内螺纹，定位螺杆通过第一定位孔和第二定位孔与第一定位柱和第二定位柱连接。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车用下挡风挡泥板，安装在摩托车发动机前面的保险杠上，其特征在于：包括有左挡板和右挡板，所述左挡板的一端设置有多个第一转动筒，所述第一转动筒的外表面与左挡板固接，所述右挡板的一端设置有多个第二转动筒，所述第二转动筒的外表面与右挡板固接，第一转动筒和第二转动筒交错拼接，限位杆插设在第一转动筒和第二转动筒上，所述限位杆的外表面分别与第一转动筒和第二转动筒的内表面转动连接，左挡板和右挡板的表面分别固定连接有多个固定块，所述固定块的表面并列的设置有能够伸缩的第一定位柱和第二定位柱，所述第一定位柱的一端与固定块固接，第一定位柱的另一端为自由端，所述第二定位柱的一端与固定块滑动连接，第二定位柱的另一端为自由端，第一定位柱的自由端和第二定位柱的自由端上分别设置有圆心共线的第一定位孔和第二定位孔，所述第一定位孔和第二定位孔的内表面具有内螺纹，定位螺杆通过第一定位孔和第二定位孔与第一定位柱和第二定位柱连接。2.根据权利要求1所述的摩托车用下挡风挡泥板，其特征在于：所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：牟春，
申请(专利权)人：重庆东林模具制品有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50