一种汽车后地板前横梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后地板前横梁，包括底板、立板、第一翻边、斜面、漏液孔、内饰座椅卡接孔、主定位孔、辅定位孔和地毯安装孔，所述底板的中间部位设有凸起的拱形结构，所述底板一侧底部与立板顶部通过焊接固定连接，且拱形结构两端均通过斜面与立板固定连接，所述立板两侧中间均设有漏液孔，所述立板底部固定有第一翻边，所述拱形结构两侧均内饰座椅卡接孔，所述拱形结构一端位于内饰座椅卡接孔一侧设有主定位孔，本实用新型专利技术通过斜面使拱形结构部分的立板和底板连接处在冲压过程中所受应力明显减小，避免在冲压时由于应力集中导致立板和底板连接处易破裂、起皱的情况发生，从而提高了汽车后地板前横梁的外板的成形率和结构强度。

Front cross member of automobile rear floor

The utility model discloses a front cross beam of a rear floor of an automobile, which comprises a bottom plate, a vertical plate, a first flanging, an inclined plane, a leakage hole, an internal seat clamping connection hole, a main positioning hole, an auxiliary positioning hole and a carpet mounting hole. The middle part of the bottom plate is provided with a convex arched structure, and the bottom of one side of the bottom plate is welded with the top of the vertical plate. The two ends of the arch structure are fixedly connected with the vertical plate through the inclined plane, and the liquid leakage holes are arranged in the middle of the two sides of the vertical plate, and the bottom of the vertical plate is fixed with the first flanging, and the two sides of the arch structure are all equipped with the internal seat clamping holes. One end of the arch structure is arranged with the main positioning holes on the side of the internal seat clamping holes. The stress of the connection between the vertical plate and the bottom plate of the arch structure is reduced obviously in the stamping process by means of a new type of inclined plane, which avoids the fracture and wrinkle of the connection between the vertical plate and the bottom plate caused by the stress concentration during stamping, thus improving the formability and structural strength of the outer plate of the front cross beam of the rear floor of the automobile.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后地板前横梁
本专利技术涉及后地板前横梁上支架领域，具体为一种汽车后地板前横梁。
技术介绍
随着汽车技术的不断发展，用户对于汽车的要求也越来越高，更加关注汽车的安全性能，因此，提高汽车的安全性能在汽车的设计开发过程中尤为关键。横梁是提高汽车安全性能高的重要部分，能够对侧碰起到关键的作用。但是，现有的汽车后地板前横梁中，底板与立板通过焊接固定连接，且底板与立板的夹角为90度，从而使得立板和底板连接处在冲压过程中所受应力增大，容易在冲压时由于应力集中导致立板和底板连接处易破裂、起皱的情况发生，降低了汽车后地板前横梁的外板的成形率和结构强度，为此，我们提出一种汽车后地板前横梁。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术的不足，提供一种汽车后地板前横梁。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车后地板前横梁，包括底板、立板、第一翻边、斜面、漏液孔、内饰座椅卡接孔、主定位孔、辅定位孔和地毯安装孔，所述底板的中间部位设有凸起的拱形结构，所述底板一侧底部与立板顶部通过焊接固定连接，且拱形结构两端均通过斜面与立板固定连接，所述立板两侧中间均设有漏液孔，所述立板底部固定有第一翻边，所述拱形结构两侧均内饰座椅卡接孔，所述拱形结构一端位于内饰座椅卡接孔一侧设有主定位孔，且拱形结构另一端位于内饰座椅卡接孔一侧设有辅定位孔，所述拱形结构顶部等距设有地毯安装孔，且地毯安装孔设有三组。优选的，所述内饰座椅卡接孔为矩形结构。优选的，所述漏液孔、主定位孔、辅定位孔和地毯安装孔均为圆形结构。优选的，所述第一翻边转弯处设有倒角。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术在底板的中间部位设有凸起的拱形结构，且底板一侧底部与立板顶部通过焊接固定连接，且拱形结构两端均通过斜面与立板固定连接，通过斜面使拱形结构部分的立板和底板连接处在冲压过程中所受应力明显减小，避免在冲压时由于应力集中导致立板和底板连接处易破裂、起皱的情况发生，从而提高了汽车后地板前横梁的外板的成形率和结构强度。2、本专利技术在立板底部固定有第一翻边，通过第一翻边方便立板底部与后地板连接，且在拱形结构两侧均设有内饰座椅卡接孔，且拱形结构一端位于内饰座椅卡接孔一侧设有主定位孔，且拱形结构另一端位于内饰座椅卡接孔一侧设有辅定位孔，且拱形结构顶部等距设有地毯安装孔，且地毯安装孔设有三组，通过内饰座椅卡接孔可以方便内饰座椅与底板的安装，通过主定位孔和辅定位孔使底板与汽车连接的更稳固，通过地毯安装孔方便了地毯在车体内部的安装，方便使用，且在立板两侧中间均设有漏液孔，防止液体堆积在立板表面。附图说明图1为本专利技术整体结构示意图；图2为本专利技术俯视结构示意图。图中：1～底板；2～立板；3～第一翻边；4～斜面；5～漏液孔；6～内饰座椅卡接孔；7～主定位孔；8～辅定位孔；9～地毯安装孔；10～拱形结构。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。请参阅图1～2，本专利技术提供一种技术方案：一种汽车后地板前横梁，包括底板1、立板2、第一翻边3、斜面4、漏液孔5、内饰座椅卡接孔6、主定位孔7、辅定位孔8和地毯安装孔9，所述底板1的中间部位设有凸起的拱形结构10，所述底板1一侧底部与立板2顶部通过焊接固定连接，且拱形结构10两端均通过斜面4与立板2固定连接，所述立板2两侧中间均设有漏液孔5，所述立板2底部固定有第一翻边3，所述拱形结构10两侧均内饰座椅卡接孔6，所述拱形结构10一端位于内饰座椅卡接孔6一侧设有主定位孔7，且拱形结构10另一端位于内饰座椅卡接孔6一侧设有辅定位孔8，所述拱形结构10顶部等距设有地毯安装孔9，且地毯安装孔9设有三组。所述内饰座椅卡接孔6为矩形结构，方便内饰座椅的安装，所述漏液孔5、主定位孔7、辅定位孔8和地毯安装孔9均为圆形结构，方便使用，所述第一翻边3转弯处设有倒角，减小第一翻边3转角处收到的压力。工作原理：在底板1的中间部位设有凸起的拱形结构10，且底板1一侧底部与立板2顶部通过焊接固定连接，且拱形结构10两端均通过斜面4与立板2固定连接，通过斜面4使拱形结构10部分的立板2和底板1连接处在冲压过程中所受应力明显减小，避免在冲压时由于应力集中导致立板2和底板1连接处易破裂、起皱的情况发生，从而提高了汽车后地板前横梁的外板的成形率和结构强度，且在立板2底部固定有第一翻边3，通过第一翻边方便立板底部与后地板连接，且在拱形结构10两侧均设有内饰座椅卡接孔6，且拱形结构10一端位于内饰座椅卡接孔6一侧设有主定位孔7，且拱形结构10另一端位于内饰座椅卡接孔6一侧设有辅定位孔8，且拱形结构10顶部等距设有地毯安装孔9，且地毯安装孔9设有三组，通过内饰座椅卡接孔6可以方便内饰座椅与底板的安装，通过主定位孔7和辅定位孔8使底板1与汽车连接的更稳固，通过地毯安装孔9方便了地毯在车体内部的安装，方便使用，且在立板2两侧中间均设有漏液孔5，防止液体堆积在立板2表面。所述底板1和立板2均由改性铝合金制成。所述改性铝合金的制备方法为，将铝合金铸锭在熔炼炉中熔化至710～720℃，其中所述铝合金铸锭中各成分的质量百分比分别为：Mg为1.5～1.8%，Ti为0.5～0.8%，Cr为0.18～0.25%，Mn为0.05～0.08%，Fe为0.05～0.08%，Y为0.05～0.07%，Yb为0.06～0.0%，其余为Al；然后通入氮气，加入石墨烯-硅复合粉体，所述石墨烯-硅复合粉体和铝合金铸锭的质量比为1.5~1.6:100，继续升温至760～770℃，混合得到混合熔液；将混合熔液的温度调整至750～760℃，喷入精炼剂进行精炼处理，其中，所述精炼剂是由氯化钾、氯化锂、氟化铝、氯化钙、碳粉、二氧化钛按照质量比75:13:36:23:9:3的比例混合制成；然后升温至770～780℃，通入氩气进行除气精炼，精炼后扒渣；静置，待熔液温度降至730～740℃，通过铸造机进行成型铸造，即得所述改性铝合金。其中，所述石墨烯-硅复合粉体的制作方法为：将3～3.5Kg的纳米硅粉加入50～60Kg的去离子水中超声分散得到浊液；将浊液加入到200～350Kg的氧化石墨烯水溶液，所述氧化石墨烯水溶液的固含量为20～25%，超声搅拌2～3小时，得到混合液；向混合液中加入1000～1500Kg的水溶性酚醛树脂溶液，所述水溶性酚醛树脂溶液的固含量为50%，再加入500～600Kg的水进行稀释并搅拌制成初步液；将海绵浸泡到初步液中，待海绵充满所述初步液后取出并置入烘箱中，在90℃恒温下烘烤1天，再降温至50℃恒温下干燥1～2天得到海绵粗品；将海绵粗品置于氮气气氛的气氛炉中，升温300℃后保持1h，然后再升温至1050～1100℃后开始降温冷却，最终得到气凝胶，将气凝胶磨碎制成本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车后地板前横梁，其特征在于：包括底板（1）、立板（2）、第一翻边（3）、斜面（4）、漏液孔（5）、内饰座椅卡接孔（6）、主定位孔（7）、辅定位孔（8）和地毯安装孔（9），所述底板（1）的中间部位设有凸起的拱形结构（10），所述底板（1）一侧底部与立板（2）顶部通过焊接固定连接，且拱形结构（10）两端均通过斜面（4）与立板（2）固定连接，所述立板（2）两侧中间均设有漏液孔（5），所述立板（2）底部固定有第一翻边（3），所述拱形结构（10）两侧均内饰座椅卡接孔（6），所述拱形结构（10）一端位于内饰座椅卡接孔（6）一侧设有主定位孔（7），且拱形结构（10）另一端位于内饰座椅卡接孔（6）一侧设有辅定位孔（8），所述拱形结构（10）顶部等距设有地毯安装孔（9），且地毯安装孔（9）设有三组。

【技术特征摘要】
1.一种汽车后地板前横梁，其特征在于：包括底板（1）、立板（2）、第一翻边（3）、斜面（4）、漏液孔（5）、内饰座椅卡接孔（6）、主定位孔（7）、辅定位孔（8）和地毯安装孔（9），所述底板（1）的中间部位设有凸起的拱形结构（10），所述底板（1）一侧底部与立板（2）顶部通过焊接固定连接，且拱形结构（10）两端均通过斜面（4）与立板（2）固定连接，所述立板（2）两侧中间均设有漏液孔（5），所述立板（2）底部固定有第一翻边（3），所述拱形结构（10）两侧均内饰座椅卡接孔（6），所述拱形结构（10）一端位于内饰座...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐忠浪，董炜江，杨波，
申请(专利权)人：合肥亿恒智能科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34