一种汽车柴油机的飞轮壳孔壁打磨装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种汽车柴油机的飞轮壳孔壁打磨装置，包括工作台，所述工作台的内部固定安装有凸形座，所述凸形座的两端顶部焊接有气缸，所述工作台的顶部安装有托板，所述气缸的顶部通过活塞杆与托板的底部传动连接，所述托板的内部中段开设有通孔，将待打磨的飞轮壳放置在托板的顶部，通过夹紧结构的手拧杆转动螺纹杆，螺纹杆带动压板对飞轮壳夹紧，便于夹紧飞轮壳，提高飞轮壳的稳定性，便于对飞轮壳的孔壁进行打磨；启动正反转电机带动转轴转动，转轴带动打磨结构对飞轮壳的孔壁进行打磨，通过安装打磨结构的T形杆底端插入到飞轮壳的孔壁内部，通过弹簧压紧打磨刀对孔壁进行打磨，使用方便，适应性强。

A grinding device for flywheel shell wall of automobile diesel engine

The utility model discloses a grinding device for the hole wall of the flywheel shell of an automotive diesel engine, which comprises a worktable, wherein a convex seat is fixed and installed internally, two ends of the convex seat are welded with a cylinder, and the top of the worktable is provided with a bracket, and the top of the cylinder is connected with the bottom of the bracket through a piston rod. Then, a through hole is arranged in the middle part of the bracket, the flywheel shell to be polished is placed on the top of the bracket, the screw rod rotates the screw rod through the clamping structure, and the screw rod drives the pressure plate to clamp the flywheel shell, which is convenient for clamping the flywheel shell, improving the stability of the flywheel shell, and facilitating the grinding of the hole wall of the flywheel shell. The reverse motor drives the rotating shaft, and the rotating shaft drives the grinding structure to grind the hole wall of the flywheel shell. The bottom end of the T-shaped rod of the grinding structure is inserted into the hole wall of the flywheel shell, and the hole wall is grinded by the spring pressing grinding knife, which is convenient to use and has strong adaptability.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车柴油机的飞轮壳孔壁打磨装置
本技术涉及汽车零部件加工
，具体为一种汽车柴油机的飞轮壳孔壁打磨装置。
技术介绍
飞轮壳是发动机的零部件之一，发动机飞轮壳位于机体和变速箱之间，发动机飞轮壳安装于发动机飞轮的外部并与发动机机体和变速箱固定连接，飞轮壳通过飞轮腔室用于罩盖飞轮，起到安全防护作用。现有的飞轮壳在生产加工中，孔壁内部不够光滑，需要打磨，然而现有的打磨装置，针对不同的孔径需要更换磨刀，很不方便，同时，打磨后的废料不能及时回收的话也会影响打磨的质量和效率，为此，提出一种汽车柴油机的飞轮壳孔壁打磨装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车柴油机的飞轮壳孔壁打磨装置，结构简单，操作方便，便于打磨，适应性强，适合推广和普及，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车柴油机的飞轮壳孔壁打磨装置，包括工作台，所述工作台的内部固定安装有凸形座，所述凸形座的两端顶部焊接有气缸，所述工作台的顶部安装有托板，所述气缸的顶部通过活塞杆与托板的底部传动连接，所述托板的内部中段开设有通孔，所述凸形座的凸出部的顶部和通孔的底部之间固定安装有滑槽，所述托板的顶部表面相互对称安装有两组夹紧结构，所述工作台的顶部焊接有支撑柱，所述支撑柱的顶部水平方向焊接有横板，所述横板的内部开设有凹槽，所述凹槽的内部固定安装有正反转电机，所述横板的内部底端焊接有轴承，所述正反转电机的输出轴与转轴的输入端传动连接，所述转轴的输出端贯穿于轴承的内圈和横板的底端与打磨结构的顶部输入端传动连接。优选的，所述滑槽的内部滑动连接有回收箱，且滑槽的一侧开设有第一网孔，所述回收箱的一侧壁上开设有与第一网孔相对应的第二网孔。优选的，所述滑槽一端第一网孔的输出端通过软管与气泵的输入端连通，所述气泵的输出端通过管道突出于工作台的一端外部。优选的，所述夹紧结构包括固定板、螺纹杆、手拧杆和压板，所述固定板的底端焊接于托板的顶端，所述固定板的内部螺纹连接有螺纹杆，且螺纹杆的两端分别安装有压板和手拧杆。优选的，所述打磨结构包括T形杆、销轴、打磨刀和弹簧，所述T形杆的底部横梁两端均通过销轴与打磨刀的底端铰接，所述T形杆的竖杆和打磨刀之间固定安装有弹簧。优选的，所述通孔的数量至少为八组，且漏孔为等距线性分布。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、将待打磨的飞轮壳放置在托板的顶部，通过夹紧结构的手拧杆转动螺纹杆，螺纹杆带动压板对飞轮壳夹紧，便于夹紧飞轮壳，提高飞轮壳的稳定性，便于对飞轮壳的孔壁进行打磨；2、启动正反转电机带动转轴转动，转轴带动打磨结构对飞轮壳的孔壁进行打磨，通过安装打磨结构的T形杆底端插入到飞轮壳的孔壁内部，通过弹簧压紧打磨刀对孔壁进行打磨，使用方便，适应性强。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的剖视图；图3为本技术打磨结构的放大示意图；图4为本技术回收箱的立体图。图中：1工作台、2凸形座、3气缸、4滑槽、5第一网孔、6气泵、7管道、8托板、9夹紧结构、91固定板、92螺纹杆、93手拧杆、94压板、10通孔、11支撑柱、12横板、13凹槽、14正反转电机、15轴承、16转轴、17打磨结构、171T形杆、172销轴、173打磨刀、174弹簧、18回收箱、181第二网孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：该汽车柴油机的飞轮壳孔壁打磨装置，包括工作台1，所述工作台1的内部固定安装有凸形座2，所述凸形座2的两端顶部焊接有气缸3，所述工作台1的顶部安装有托板8，所述气缸3的顶部通过活塞杆与托板8的底部传动连接，所述托板8的内部中段开设有通孔10，所述凸形座2的凸出部的顶部和通孔10的底部之间固定安装有滑槽4，所述托板8的顶部表面相互对称安装有两组夹紧结构9，所述工作台1的顶部焊接有支撑柱11，所述支撑柱11的顶部水平方向焊接有横板12，所述横板12的内部开设有凹槽13，所述凹槽13的内部固定安装有正反转电机14，所述横板12的内部底端焊接有轴承15，所述正反转电机14的输出轴与转轴16的输入端传动连接，所述转轴16的输出端贯穿于轴承15的内圈和横板12的底端与打磨结构17的顶部输入端传动连接。具体的，所述滑槽4的内部滑动连接有回收箱18，且滑槽4的一侧开设有第一网孔5，所述回收箱18的一侧壁上开设有与第一网孔5相对应的第二网孔181，通过安装回收箱18，便于将打磨后的废料进行及时回收和清理。具体的，所述滑槽4一端第一网孔5的输出端通过软管与气泵6的输入端连通，所述气泵6的输出端通过管道7突出于工作台1的一端外部，通过安装气泵6和第一网孔5的配合使用，提高对废料回收的效率。具体的，所述夹紧结构9包括固定板91、螺纹杆92、手拧杆93和压板94，所述固定板91的底端焊接于托板8的顶端，所述固定板91的内部螺纹连接有螺纹杆92，且螺纹杆92的两端分别安装有压板94和手拧杆93，通过安装夹紧结构9，便于夹紧飞轮壳，提高飞轮壳的稳定性，便于对飞轮壳的孔壁进行打磨。具体的，所述打磨结构17包括T形杆171、销轴172、打磨刀173和弹簧174，所述T形杆171的底部横梁两端均通过销轴172与打磨刀173的底端铰接，所述T形杆171的竖杆和打磨刀173之间固定安装有弹簧174，通过安装打磨结构17的T形杆171底端插入到飞轮壳的孔壁内部，通过弹簧174压紧打磨刀173对孔壁进行打磨，使用方便，适应性强。具体的，所述通孔10的数量至少为八组，且漏孔10为等距线性分布，通过安装多组通孔10，提高废料回收效率。工作原理：使用时，将待打磨的飞轮壳放置在托板8的顶部，通过夹紧结构9的手拧杆93转动螺纹杆92，螺纹杆92带动压板94对飞轮壳夹紧，启动正反转电机14带动转轴16转动，转轴16带动打磨结构17对飞轮壳的孔壁进行打磨，通过安装打磨结构17的T形杆171底端插入到飞轮壳的孔壁内部，通过弹簧174压紧打磨刀173对孔壁进行打磨，使用方便，适应性强，通过安装回收箱18，便于将打磨后的废料进行及时回收和清理，通过安装气泵6和第一网孔5的配合使用，提高对废料回收的效率。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车柴油机的飞轮壳孔壁打磨装置，包括工作台(1)，其特征在于：所述工作台(1)的内部固定安装有凸形座(2)，所述凸形座(2)的两端顶部焊接有气缸(3)，所述工作台(1)的顶部安装有托板(8)，所述气缸(3)的顶部通过活塞杆与托板(8)的底部传动连接，所述托板(8)的内部中段开设有通孔(10)，所述凸形座(2)的凸出部的顶部和通孔(10)的底部之间固定安装有滑槽(4)，所述托板(8)的顶部表面相互对称安装有两组夹紧结构(9)，所述工作台(1)的顶部焊接有支撑柱(11)，所述支撑柱(11)的顶部水平方向焊接有横板(12)，所述横板(12)的内部开设有凹槽(13)，所述凹槽(13)的内部固定安装有正反转电机(14)，所述横板(12)的内部底端焊接有轴承(15)，所述正反转电机(14)的输出轴与转轴(16)的输入端传动连接，所述转轴(16)的输出端贯穿于轴承(15)的内圈和横板(12)的底端与打磨结构(17)的顶部输入端传动连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车柴油机的飞轮壳孔壁打磨装置，包括工作台(1)，其特征在于：所述工作台(1)的内部固定安装有凸形座(2)，所述凸形座(2)的两端顶部焊接有气缸(3)，所述工作台(1)的顶部安装有托板(8)，所述气缸(3)的顶部通过活塞杆与托板(8)的底部传动连接，所述托板(8)的内部中段开设有通孔(10)，所述凸形座(2)的凸出部的顶部和通孔(10)的底部之间固定安装有滑槽(4)，所述托板(8)的顶部表面相互对称安装有两组夹紧结构(9)，所述工作台(1)的顶部焊接有支撑柱(11)，所述支撑柱(11)的顶部水平方向焊接有横板(12)，所述横板(12)的内部开设有凹槽(13)，所述凹槽(13)的内部固定安装有正反转电机(14)，所述横板(12)的内部底端焊接有轴承(15)，所述正反转电机(14)的输出轴与转轴(16)的输入端传动连接，所述转轴(16)的输出端贯穿于轴承(15)的内圈和横板(12)的底端与打磨结构(17)的顶部输入端传动连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车柴油机的飞轮壳孔壁打磨装置，其特征在于：所述滑槽(4)的内部滑动连接有回收箱(18)，且滑槽(4)的一侧开设有第一网孔(5)，所述回收箱(18)的一侧壁上开设...

【专利技术属性】
技术研发人员：段兵华，曾秋明，程跃，
申请(专利权)人：湖北兵建工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42