喷嘴驱动机构具备形成有轴承孔(46b)的轴承(46)、旋转自如地被支撑于轴承孔(46b)的驱动轴(45)、供从轴承孔(46b)突出的驱动轴(45)的另一端部(45b)、即端部插通的插通部(47a)以及具有位于比驱动轴(45)的轴向的中心(O)靠轴承(46)侧并从插通部(47a)向驱动轴(45)的径向外侧突出的连结部(47c)的驱动杆(47)、连结于连结部(47c)的连杆销(48)、连接于连杆销(48)并相对于连结部(47c)位于与轴承(46)相反侧的设置于驱动器(60)的杆部件(61)。
Nozzle drive mechanism, supercharger and variable capacity supercharger.
The nozzle drive mechanism has a bearing (46) with a bearing hole (46b), a drive shaft (45) which is freely supported on the bearing hole (46b), another end (45b) of the drive shaft (45) which is protruded from the bearing hole (46b), a plug-in part (47a) which is plugged through the end, and a center (O) with an axial direction located on the specific drive shaft (45) against the bearing (46) side and from which The driving rod (47) of the connecting part (47c) projecting from the radial outer side of the driving shaft (45) of the insertion part (47a), the connecting rod pin (48) connected to the connecting part (47c), the connecting rod pin (48) connected to the connecting part (47c) and the rod member (61) arranged on the opposite side of the bearing (46) to the connecting part (47c).
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】喷嘴驱动机构、增压器以及可变容量型增压器
本专利技术涉及连结于驱动杆的连杆销连接于驱动器的杆部件上的喷嘴驱动机构、增压器以及可变容量型增压器。
技术介绍
一直以来，普及可变容量型的增压器。在这样的增压器中，如专利文献1所示，在从涡轮涡旋流路向涡轮叶轮导入尾气的流路中环状地排列配置多个喷嘴叶片。喷嘴叶片安装于叶片轴上。若叶片轴通过驱动器的动力旋转，则伴随叶片轴的旋转，喷嘴叶片的角度在流路内变化。流路宽度(所谓喷嘴喷口宽度)变化，能控制流经流路中的尾气的流量。另外，在从驱动器至叶片轴的动力传递路径中配置连杆板。连杆板在驱动轴的一端例如进行焊接。驱动轴被枢轴支撑于环状的衬套(轴承)的轴承孔中。在驱动轴的另一端上安装驱动杆。如专利文献1所示，驱动杆具备环状的插通部。在插通部中插通驱动轴。在插通部中、从衬套脱离的一侧(驱动轴的另一侧)上形成连结部。连结部向驱动轴的径向外方突出。在连结部上插通连杆销。驱动器的杆部件通过连杆销连结于驱动杆。若从杆部件向驱动杆传递旋转动力，则驱动轴旋转。伴随驱动轴的旋转，连杆板摆动。如此，通过驱动环等，多个喷嘴叶片的角度的变化。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利第5256977号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题如上述，驱动喷嘴叶片的喷嘴驱动机构在可动部位上产生接触摩擦。例如，希望根据今后的发动机小型化、发动机转数的高转数化等开发提高相对于摩擦的耐久性的技术。因此，本专利技术的目的在于提供一种能够提高相对于摩擦的耐久性的喷嘴驱动机构、增压器以及可变容量型增压器。用于解决课题的方案为了解决上述课题，本专利技术的一方案的喷嘴驱动机构具备形成有轴承孔的轴承、以旋转自如的方式被轴承孔枢轴支撑的驱动轴、具有供从轴承孔突出的驱动轴的端部插通的插通以及位于插通部中的比驱动轴的轴向的中心靠轴承侧且从插通部向驱动轴的径向外侧突出的连结部的驱动杆、连接于连结部的连杆销、连接于连杆销且相对于连结部位于与轴承相反侧的设置于驱动器的杆部件。在驱动杆的插通部上设置有使驱动轴在径向露出的露出孔，驱动轴中的至少从露出孔中露出的部位可以焊接于插通部。连结部位于比露出孔靠轴承侧。为了解决上述课题，本专利技术的一方案的增压器具备上述喷嘴驱动机构。为了解决上述课题，本专利技术一方案的可变容量型增压器具备自由旋转地被支撑的驱动环、与驱动环卡合并使驱动环转动的连杆板、与连杆板卡合且使连杆板转动的驱动轴、具有向径向突出的连结部并与驱动轴卡合且使驱动轴转动的驱动杆、供驱动轴插通且位于连杆板与驱动杆之间的轴承、供连结部从连杆板侧卡合且使驱动杆转动的杆部件。专利技术效果根据本专利技术能够提高相对于摩擦的耐久性。附图说明图1是可变容量型增压器(增压器)的概略剖视图。图2(a)是图1上侧虚线部分的抽出图。图2(b)是图1下侧点单点划线部分的抽出图。图3是支撑环的俯视图。图4是表示在支撑环上支撑驱动环的状态的图。图5(a)是表示本实施方式的驱动轴附近的图。图5(b)是表示比较例的驱动轴附近的图。具体实施方式以下，参考附图详细地说明本专利技术的实施方式。所涉及实施方式中表示的尺寸、材料、其他具体数值等只是为了容易理解的示例，除了特殊不允许的情况并不限制本专利技术。并且，在本说明书以及附图中，关于具备实质性相同的功能、结构的要素通过标注相同符号而省略重复说明。另外，与本专利技术没有直接关系的要素省略图示。图1是可变容量型增压器C(增压器)的概略剖视图。以下，将图1所示的箭头L方向作为可变容量型增压器C的左侧进行说明。将图1所示的箭头R方向作为可变容量型增压器C的右侧进行说明。如图1所示，可变容量型增压器C具备增压器主体1。增压器主体1具备轴承外壳2。在轴承外壳2的左侧通过连结螺栓3连结涡轮外壳4。在轴承外壳2的右侧通过连结螺栓5连结压缩机外壳6。轴承外壳2、涡轮外壳4、压缩机外壳6被一体化。在轴承外壳2中形成有收纳孔2a。收纳孔2a在可变容量型增压器C的左右方向上贯通轴承外壳2。通过被收纳于收纳孔2a的向心轴承7(在本实施方式中作为一例，在图1表示浮动轴承)，自由旋转地支撑轴8。在轴8的左端部设置涡轮叶轮9。涡轮叶轮9自由旋转地被收纳于涡轮外壳4内。另外，在轴8的右端部设置压缩机叶轮10。压缩机叶轮10自由旋转地被收纳于压缩机外壳6内。在压缩机外壳6中形成有吸气口11。吸气口11向可变容量型增压器C的右侧开口。吸气口11连接于未图示的空气过滤器。另外，在通过连结螺栓5连结了轴承外壳2与压缩机外壳6的状态下，形成扩散流路12。扩散流路12通过轴承外壳2与压缩机外壳6的对置面形成。扩散流路12使空气升压。扩散流路12从轴8的径向内侧向外侧环状地形成。扩散流路12在轴8的径向内侧通过压缩机叶轮10连通于吸气口11。另外，在压缩机外壳6中设置有压缩机涡旋流路13。压缩机涡旋流路13是环状的。例如，压缩机涡旋流路13相比于扩散流路12可以位于轴8的径向外侧。压缩机涡旋流路13与未图示的发动机的吸气口连通。压缩机涡旋流路13也连通于扩散流路12。因此，若压缩机叶轮10旋转，则从吸气口11向压缩机外壳6内吸入空气。该被吸入的空气在流经压缩机叶轮10的叶片间的过程中增速增压。被增速增压的空气在扩散流路12以及压缩机涡旋流路13中被增压(压力恢复)。被增压的空气向发动机被导入。另外，在通过连结螺栓3连结了轴承外壳2与涡轮外壳4的状态下，在轴承外壳2与涡轮外壳4的对置面间形成间隙14。该间隙14是构成流路x的部分。在流路x中配置后述的喷水阀50。尾气流经流路x。间隙14从轴8(涡轮叶轮9)的径向内侧向外侧环状地形成。另外，涡轮外壳4中形成有排气口16。排气口16通过涡轮叶轮9连通于涡轮涡旋流路15。排气口16面向涡轮叶轮9的正面。排气口16连接于未图示的尾气净化装置。涡轮涡旋流路15与未图示的气体流入口连通。在气体流入口中导入从发动机中排出的尾气。涡流涡旋流路15也连通于上述流路x。因此，从气体流入口向涡轮涡旋流路15导入的尾气通过流路x以及涡轮叶轮9向排气口16导入。即，流路x为从涡轮涡旋流路15向涡轮叶轮9的流路。在尾气的流通过程中使涡轮叶轮9旋转。并且，上述的涡轮叶轮9的旋转力通过轴8向压缩机叶轮10传递。空气通过压缩机叶轮10的旋转力升压并向发动机的吸气口导入。此时，若被导入涡轮外壳4中的尾气流量的变化，则涡轮叶轮9以及压缩机叶轮10的旋转量就会变化。根据发动机的运转情况会存在不能充分地向发动机的吸气口导入提升至所期望的压力的空气的情况。因此，在可变容量增压器C中设置有喷嘴驱动机构20。喷嘴驱动机构20使涡轮外壳4的流路x的流路宽度变化。喷嘴驱动机构20根据尾气的流量使向涡轮叶轮9中导入的尾气的流速变化。具体的说，喷嘴驱动机构20在发动机的转数低且尾气流量少的情况下，减小流路x的喷嘴开度而提高向涡轮叶轮9导入的尾气的流速。如此，喷嘴驱动机构20即使以小的流量也能使涡轮叶轮9旋转。以下，关于喷嘴驱动机构20的结构进行说明。喷嘴驱动机构20具备护环21、喷嘴环22。护环21设置于涡轮外壳4侧。喷嘴环22与护环21对置地设置于轴承外壳2侧。流路x通过护环21以及喷嘴环22划分形成。护环21具备薄板环状的主体部21a。在主体部21a的内周缘形成突出部21b。突出部21b向排气口16侧本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种喷嘴驱动机构，其特征在于，具备：形成有轴承孔的轴承；旋转自如地被支撑于上述轴承孔的驱动轴；驱动杆，其具有插通部以及连结部，该插通部供从上述轴承孔突出的上述驱动轴的端部插通，上述连结部位于上述插通部中的比上述驱动轴的轴向的中心靠上述轴承侧，并从上述插通部向上述驱动轴的径向外侧突出；连结于上述连结部的连杆销；以及杆部件，其连接于上述连杆销，相对于上述连结部位于与上述轴承相反侧，且设置于驱动器。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.02.19 JP 2016-0300121.一种喷嘴驱动机构，其特征在于，具备：形成有轴承孔的轴承；旋转自如地被支撑于上述轴承孔的驱动轴；驱动杆，其具有插通部以及连结部，该插通部供从上述轴承孔突出的上述驱动轴的端部插通，上述连结部位于上述插通部中的比上述驱动轴的轴向的中心靠上述轴承侧，并从上述插通部向上述驱动轴的径向外侧突出；连结于上述连结部的连杆销；以及杆部件，其连接于上述连杆销，相对于上述连结部位于与上述轴承相反侧，且设置于驱动器。2.根据权利要求1所述的喷嘴驱动机构，其特征在于，在上述驱动杆的插通部设置有使上述驱动轴在径向上露出的露出孔，上述驱动轴的至少从上述露出孔露出的部位被焊接...
【专利技术属性】
技术研发人员：浅川贵男，濑川健一，小林高广，崎坂亮太，竹内和子，文野谦治，
申请(专利权)人：株式会社IHI，
类型：发明
国别省市：日本,JP
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