一种一体式车头碗组制造技术

本发明专利技术的一体式车头碗组，透过斜管新增的第一限位环段能够卡抵上塞的限位环槽，斜管新增的第二限位环段卡抵于上轴承，下塞新增的限位环钩卡抵于下轴承，如此一来，本新型不需辨别区分安装方向，能够避免零件组装顺序错误，使上塞、斜管与上轴承组装后能够通过上述新增的结构限位固定构成一体式结合结构，同时，下塞与下轴承也能够通过上述新增的结构限位固定构成一体式结合结构，组装工序从七个步骤减少为四个，零件数量减少，简化组装的操作步骤，进而使操作人员组装更为方便且不损伤零件，兼具防呆与提升组装时的流畅度等功效。

An integral head bowl set

The integral head bowl group of the invention can clamp the upper plug limit ring groove through the new first limit ring section of the inclined pipe, the new second limit ring section of the inclined pipe is clamped against the upper bearing, and the newly added limit ring hook is clamped against the lower bearing. Thus, the new type does not need to distinguish the installation direction, and can avoid the assembly of the parts smoothly. Error sequence, so that the plug, inclined tube and upper bearing can be assembled through the above-mentioned new structure of the limit fixed to form an integrated combination structure, at the same time, the plug and the lower bearing can also be fixed through the above-mentioned new structure of limit fixed to form an integrated combination structure, assembly process from seven steps to four, the number of parts reduced. Simplify the operation steps of assembly, and then make the operator assembly more convenient and do not damage parts, both anti-daze and improve the fluency of assembly.

【技术实现步骤摘要】
一种一体式车头碗组
本专利技术涉及一种一体式车头碗组。
技术介绍
两轮或三轮自行车、电动车、摩托车等车辆需通过碗组结构连接车头与车架，传统车头的碗组需分别在车架连接管下端连接安装前叉管、下塞、精密轴承，在上端安装连接精密轴承、斜管、上塞，零件数量多，结构复杂，安装连接繁琐，且上下两端部分零件外观相似，需辨别安装方向，操作不方便，还易装反导致转动功能失效，甚至造成零件损坏。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，提供一种零件数量少，结构简单紧凑，不需区分安装方向的一体式车头碗组。本专利技术的一体式车头碗组，包括一车头管，车头管具有一第一端部、及一第二端部，其特征在于：一上塞，套设于车头管的第一端部，上塞具有一由内环面凹设的限位环槽；一斜管，能够嵌合于上塞，斜管凸设一能够嵌扣限位环槽的第一限位环段，及一相反于第一限位环段的第二限位环段；一上轴承，套设于斜管并嵌扣于斜管的第二限位环段；一下塞，套设于车头管的第二端部，下塞凸设一限位环钩；以及一下轴承，下轴承套设于下塞并嵌扣于限位环钩；优选地，上塞内部设置一O形环，O形环材料为弹性材料，O形环设于限位环槽内卡抵于第一限位环段；优选地，上塞内环面凹设一卡设环槽，卡设环槽内部嵌合有一防尘盖；优选地，上塞内限位环槽具有一第一槽端、及一相反于该第一槽端的第二槽端，斜管的第一限位环段嵌扣于第二槽端；优选地，斜管截面呈C字型，并具有一斜管缺口；优选地，下塞截面呈C字型，并具有一下塞缺口。本新型提供一种车头碗组结合结构，透过斜管新增的第一限位环段能够卡抵上塞的限位环槽，斜管新增的第二限位环段卡抵于上轴承，下塞新增的限位环钩卡抵于下轴承，如此一来，本新型不需辨别区分安装方向，能够避免零件组装顺序错误，使上塞、斜管与上轴承组装后能够通过上述新增的结构限位固定构成一体式结合结构，同时，下塞与下轴承也能够通过上述新增的结构限位固定构成一体式结合结构，组装工序从七个步骤减少为四个，零件数量减少，简化组装的操作步骤，进而使操作人员组装更为方便且不损伤零件，兼具防呆与提升组装时的流畅度等功效。附图说明图1本专利技术实施例的一体式车头碗组结构示意图；图2是本专利技术实施例的一体式车头碗组零件放大结构示意图；图3是本专利技术实施例一体式车头碗组的斜管零件放大结构示意图；图4是本专利技术实施例一体式车头碗组的下塞放大结构示意图；图5是本专利技术实施例一体式车头碗组的上塞、斜管及上轴承组合后结构示意图；图6是本专利技术实施例一体式车头碗组的下塞与下轴承组合后结构示意图；图7是本专利技术实施例的一体式车头碗组与车头管组合后放大结构示意图。具体实施方式如图所示，一种一体式车头碗组，透过斜管新增的第一限位环段能够卡抵上塞的限位环槽，斜管新增的第二限位环段卡抵于上轴承，下塞新增的限位环钩卡抵于下轴承，如此一来，本新型不需辨别区分安装方向，能够避免零件组装顺序错误，使上塞、斜管与上轴承组装后能够通过上述新增的结构限位固定构成一体式结合结构，同时，下塞与下轴承也能够通过上述新增的结构限位固定构成一体式结合结构，组装工序从七个步骤减少为四个，零件数量减少，简化组装的操作步骤，进而使操作人员组装更为方便且不损伤零件，兼具防呆与提升组装时的流畅度等功效。一种车头碗组结合结构，其主要赋予防呆功能，有效防止操作人员组装错误，进一步保护组装零件不受损伤。为达前述目的，本新型提供一种车头碗组结合结构，适用于一车头管，该车头管具有一第一端部、及一第二端部，包含：一上塞，套设于该第一端部，并具有一由内环面凹设的限位环槽；一斜管，能够嵌合于该上塞，并凸设一能够嵌扣该限位环槽的第一限位环段，及一相反于该第一限位环段的第二限位环段；一上轴承，套设于该斜管且嵌扣于该第二限位环段；一下塞，套设于该第二端部，并凸设一限位环钩；以及一下轴承，套设于该下塞且嵌扣于该限位环钩。较佳地，其中该车头碗组结合结构还包含一O形环，该O形环为弹性材质所制成，该O形环设于该限位环槽且卡抵该第一限位环段。较佳地，其中该上塞的内环面凹设一卡设环槽，该车头碗组结合结构还包含一防尘盖，该防尘盖嵌合于该卡设环槽。较佳地，其中该限位环槽具有一第一槽端、及一相反于该第一槽端的第二槽端，该斜管的第一限位环段嵌扣于该第二槽端。较佳地，其中该斜管呈C字型，并具有一斜管缺口。较佳地，其中该下塞呈C字型，并具有一下塞缺口。藉此，本新型提供一种车头碗组结合结构，其主要由上塞、斜管、上轴承、下塞及下轴承所组成，透过斜管新增的第一限位环段能够卡抵上塞的限位环槽，斜管新增的第二限位环段卡抵于上轴承，下塞新增的限位环钩卡抵于下轴承，如此一来，本新型不需辨别区分安装方向，能够避免零件组装顺序错误，使上塞、斜管与上轴承组装后能够通过上述新增的结构限位固定构成一体式结合结构，同时，下塞与下轴承也能够通过上述新增的结构限位固定构成一体式结合结构，相较于习知技术，组装工序从七个步骤减少为四个，零件数量减少，简化组装的操作步骤，进而使操作人员组装更为方便且不损伤零件，同时兼具防呆与提升组装时的流畅度等功效。具体技术方案：请参阅图2至图7所示，一种车头碗组结合结构，适用于一车头管10，该车头管10具有一第一端部11、及一第二端部12，包含：一上塞20、一斜管30、一上轴承40、一下塞50及一下轴承60。该上塞20，套设于该第一端部11，并具有一由内环面21凹设的限位环槽22，该限位环槽22具有一第一槽端221、及一相反于该第一槽端221的第二槽端222，该第一槽端221的长度大于该第二槽端222；本实施例中该上塞20为金属材料所制造而成，该上塞20举铝合金为例，但不以此为限，当然亦能够是相关的金属材质所取代。该斜管30，能够嵌合于该上塞20，并凸设一能够嵌扣该限位环槽22的第一限位环段31，及一相反于该第一限位环段31的第二限位环段32；本实施例中，该斜管30为金属材料所制造而成，该斜管30举铝合金为例，但不以此为限，当然亦能够是相关的金属材质所取代。其中，该斜管30的第一限位环段31与该该上塞20的第二槽端222相互嵌扣，透过上述的配置，该上塞20与该斜管30呈紧密结合状态，藉以强化结构组装上的强度。本新型透过该斜管30新增该第一限位环段31与该第二限位环段32的设置，提供嵌接稳固外，更兼具零件少、组装简易等的作用。该上轴承40，套设于该斜管30且嵌扣于该第二限位环段32；本实施例中，该上轴承40为密封式轴承且材质为轴承钢，透过轴承钢的设置，赋予耐磨性、接触疲劳强度高、良好的防锈性能等优点。其中，该上轴承40具有一上轴承面41，该上轴承面41与该第二限位环段32呈紧密结合状态，藉以强化结构组装上的强度。该下塞50，套设于该第二端部12，并凸设一限位环钩51；本实施例中，该下塞50为金属材料所制造而成，该下塞50举铝合金为例，但不以此为限，当然亦能够是相关的金属材质所取代。本新型透过该下塞50新增该限位环钩51的设置，提供嵌接稳固外，更兼具零件少、组装简易等的作用，进而提升组装之稳固性。该下轴承60，套设于该下塞50且嵌扣于该限位环钩51；本实施例中，该下轴承60同上述该上轴承40亦为密封式轴承且材质为轴承钢。其中，该下轴承60具有一下轴承面61，该下轴承面61与该限位环钩51呈紧密结合状态，藉以强化结构组装上的强度。请参本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种一体式车头碗组，其特征在于：一上塞，套设于车头管的第一端部，上塞具有一由内环面凹设的限位环槽；一斜管，能够嵌合于上塞，斜管凸设一能够嵌扣限位环槽的第一限位环段，及一相反于第一限位环段的第二限位环段；一上轴承，套设于斜管并嵌扣于斜管的第二限位环段；一下塞，套设于车头管的第二端部，下塞凸设一限位环钩；以及一下轴承，下轴承套设于下塞并嵌扣于限位环钩。

【技术特征摘要】
1.一种一体式车头碗组，其特征在于：一上塞，套设于车头管的第一端部，上塞具有一由内环面凹设的限位环槽；一斜管，能够嵌合于上塞，斜管凸设一能够嵌扣限位环槽的第一限位环段，及一相反于第一限位环段的第二限位环段；一上轴承，套设于斜管并嵌扣于斜管的第二限位环段；一下塞，套设于车头管的第二端部，下塞凸设一限位环钩；以及一下轴承，下轴承套设于下塞并嵌扣于限位环钩。2.根据权利要求1所述一体式车头碗组，其特征在于：上塞内部设置一O形环，O形环材料为弹性材料，O形环...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑权，吴明喜，周臣，姜红庆，
申请(专利权)人：句容志新精密五金零件有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32