袋状组织气囊用基布及其制造方法技术

一种袋状组织气囊用基布，是双层袋状组织部分的外周用接合带形成的袋状组织气囊用基布，其特征在于，构成基布的经纱和纬纱是总纤度为１５０～５００ｄｔｅｘ的聚己二酰己二胺纤维，双层袋状组织部分的单侧的单位面积重量为１２０～３５０ｇ／ｍ↑［２］，在２０℃下的对数衰减率为０．０１～０．１０。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及在汽车等交通工具的安全装置的一种即气囊中使用的基布，特别涉及在交通工具碰撞时，用于保护乘员的。
技术介绍
近年来，在汽车等交通工具中，逐渐要求提高乘员的安全性，因此气囊的安装率提高。气囊通过传感器检测交通工具在正面碰撞、追尾或侧面碰撞时受到的冲击，使来自气体发生器的气体流入可以膨胀的袋状部分，使气囊迅速展开、膨胀，利用其缓冲性保护乘员。以往的气囊多装于驾驶席和副驾驶席的前面部分，主要是用于保护在正面碰撞时乘员的脸部和上半身。最近，开发了可以应对来自侧面的碰撞和交通工具的侧翻(以下，称为侧滚)的窗帘式气囊。这种窗帘式气囊，设计为例如收纳于沿着车内侧壁的上边梁，从前柱侧到后柱侧的范围内，当碰撞时沿着侧面窗口膨胀展开。另外，窗帘式气囊是能够膨胀的袋状部分在多个位置形成，变长且成为复杂的形状。窗帘式气囊有必要具有优异的收纳性(压紧性)。并且，由于乘员头部和侧面玻璃的距离很短，侧面碰撞时需要瞬间进入乘员头部与玻璃之间保护头部，因此要求展开速度要快。另外，设想为了应对侧翻后多次的侧滚事故，就要求气囊内压不能大幅度降低。亦即，要求膨胀展开后保持8秒左右内压为40kPa以上。并且，期待这种保持气囊内压的性能，当然能够在各种环境下仍然保持功能。但是，实际上在热老化、湿热老化、冷热循环老化等苛刻环境的试验条件下，不能发挥保持内压的机能。为了提高保持内压的性能，加厚涂层膜厚度时，由于增加了气囊的重量而不优选，并且，也不能通过苛刻环境下的试验。另外，为了提高展开速度，有必要减轻构成基布的织物重量。窗帘式气囊中也有将多块布裁断、缝制而成的类型。这样的气囊为了防止由缝纫针产生的空气泄漏而使用密封剂夹入缝制部位，而为了得到耐爆裂性要用粗的缝纫线进行缝制，就有收纳性变差，并且缝制时很费事的问题。在特开平3-16852号公报中，公开了用单层织物部分封闭袋状组织部分外周而制成的高密度织物用于气囊。但是，这些织物是由经纱和纬纱的总纤度为500dtex以上的合成纤维构成，为防止空气泄漏，涂层量较多，达到单位面积重量为700g/m2，在减轻重量的方面，十分欠缺。在特开平11-1876号公报中，公开了2层涂层的纤维织物。第1层是用高伸缩度硅酮进行涂层，第2层用高断裂强度的硅酮涂层。在第1层中用高伸缩度硅酮涂层时，在老化前气囊能够很好保持内压。但是，高伸缩度硅酮与织物表面的粘接性不好，在湿热老化、冷热循环老化后，老化后内压保持性变差，有时也有发生硅酮膜剥落的问题。在特表2003-526557号公报中公开了在第1层中用硅酮化合物和非硅酮化合物的混合物涂层，在第2层中用硅酮化合物涂层的技术。根据该技术，记载了可以减少涂层量，并且即使在热老化、湿热老化后仍然能够维持气囊内的内压保持性。但是，实际情况是在冷热循环老化中的冷却范围内，第1层的涂层的粘合力显著下降，不能承受膨胀、展开时的初期压力，不能维持气囊的内压保持性。在特开2003-327910号公报中公开了在气囊展开时硅酮涂层没有剥落，内压保持性优异的硅酮组合物。但是，其中完全没有记载在老化后气囊展开时的内压保持性。
技术实现思路
本专利技术鉴于前述的现有技术，提供一种在湿热老化后以及冷热循环老化后，在展开气囊时内压保持性仍然优异，并且适用于重量减轻的窗帘式气囊的袋状组织用基布。本专利技术人经专心研究，结果发现在双层袋状组织部分外周用接合带形成的袋状组织气囊用基布中，通过将构成基布的经纱以及纬纱的总纤度设为一定值，使用具有高对数衰减率的涂层组合物可以解决上述问题。与以往相比，利用本专利技术可以得到在老化前后内压保持性都很优异，重量减轻的窗帘式气囊。亦即，本专利技术为如下所述。1)一种袋状组织气囊用基布，是双层袋状组织部分的外周用接合带形成的袋状组织气囊用基布，其特征在于，构成基布的经纱和纬纱是总纤度为150～500dtex的聚己二酰己二胺纤维，双层袋状组织部分的单侧的单位面积重量为120～350g/m2，在20℃下的对数衰减率为0.01～0.10。2)如上述1所述的袋状组织气囊用基布，其特征在于，在双层袋状组织部分的表面具有硅酮组合物的涂层。3)如上述2所述的袋状组织气囊用基布，其特征在于，硅酮组合物含有在25℃下的粘度为1,000～1,000,000mPa·s，且在末端部分具有SiC键合的乙烯基的有机聚硅氧烷。4)如上述3所述的袋状组织气囊用基布，其特征在于，具有至少2层的由硅酮组合物组成的涂层，并且2层的涂层为下述(1)、(2)，(1)第1层是在织物表面进行涂层，以固态成分计，硅酮组合物的涂布量为3～30g/m2， (2)第2层是在第1层表面进行涂层，以固态成分计，硅酮组合物的涂布量为20～90g/m2。5)如上述4所述的袋状组织气囊用基布，其特征在于，第1层的硅酮涂层使用的硅酮组合物含有0.1～4.5wt％的由有机硅化合物组成的偶合剂。6)如上述4或5所述的袋状组织气囊用基布，其特征在于，第1层的硅酮涂层中，硅酮组合物在固化后的拉伸延伸率为350％以下。7)如上述4～6中任一项所述的袋状组织气囊用基布，其特征在于，第1层的硅酮涂层使用的硅酮组合物含有在25℃下的粘度为1,000～100,000mPa·s，且在末端部分具有SiC键合的乙烯基的有机聚硅氧烷。8)如上述4～7中任一项所述的袋状组织气囊用基布，其特征在于，第2层的硅酮涂层使用的硅酮组合物含有在25℃下的粘度为50,000～1,000,000mPa·s，且在末端部分具有SiC键合的乙烯基的有机聚硅氧烷。9)如上述4～8中任一项所述的袋状组织气囊用基布，其特征在于，第2层的硅酮涂层中，硅酮组合物的涂布量为30～60g/m2。10)如上述4～9中任一项所述的袋状组织气囊用基布，其特征在于，第2层的硅酮涂层中，硅酮组合物在固化后的拉伸延伸率为400％以上。11)如上述2～10中任一项所述的袋状组织气囊用基布，其特征在于，在对硅酮涂层的截面用SPM进行的敲击测定中，对于织物表面相位图像至少为2层。12)如上述11所述的袋状组织气囊用基布，其特征在于，从织物表面的第1层和第2层的硅酮涂层中，在对各层的截面用SPM进行的敲击测定中，第1层的平均相位δ大于第2层的平均相位δ。13)如上述11或12中所述的袋状组织气囊用基布，其特征在于，从织物表面的第1层和第2层的硅酮涂层中，在对各层的截面用SPM进行的敲击测定中，平均相位δ的比为1.1～2.5。14)如上述11所述的袋状组织气囊用基布，其特征在于，从织物表面的第1层和第2层的硅酮涂层中，平均膜厚D的比为1/30＜＜1。15)如上述1～14中任一项所述的袋状组织气囊用基布，其特征在于，在第2层的硅酮涂层的表面上，以固态成分计涂布1～25g/m2含有30wt％以上的无机填充剂的硅酮组合物作为第3层。16)如上述1～15中任一项所述的袋状组织气囊用基布，其特征在于，经湿热老化和冷热循环老化后的擦洗试验为500次以上。17)使用如上述1～16中任一项所述的袋状组织气囊用基布而制成的窗帘式气囊，可以在一定时间、加压下保持气体。18)一种袋状组织气囊用基布的制造方法，该基布在20℃下的对数衰减率为0.01～0.10，由150～500dtex的聚己二酰己二胺纤维组成，包括涂布下述(1)、(2)中的硅酮组合本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种袋状组织气囊用基布，是双层袋状组织部分的外周用接合带形成的袋状组织气囊用基布，其特征在于，构成基布的经纱和纬纱是总纤度为１５０～５００ｄｔｅｘ的聚己二酰己二胺纤维，双层袋状组织部分的单侧的单位面积重量为１２０～３５０ｇ／ｍ↑［２］，在２０℃下的对数衰减率为０．０１～０．１０。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：长冈利郎，
申请(专利权)人：旭化成化学株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]