一种市政道路减速带制造技术

本实用新型专利技术公开一种市政道路减速带，包括半圆形截面的橡胶带体、缓冲条，所述橡胶带体中间沿长度方向设有若干个等间隔分布的固定沉头孔，所述橡胶带体一侧设有T形块且另一侧对应设有T形盲槽，所述T形块与T形盲槽间隙配合联接，所述橡胶带体的圆弧面上圆周均布设有若干个长度方向贯穿的倒T形通槽，所述缓冲条下部为倒T形键且顶部为梯形条，所述倒T形键与倒T形通槽间隙配合联接，所述橡胶带体底面位于固定沉头孔两侧对称设有若干个等间隔分布的圆柱盲孔，所述圆柱盲孔内间隙配合设有压缩弹簧且压缩弹簧底部突出橡胶带体的底面，本实用新型专利技术结构简单，维护成本低，使用寿命长，有弹性缓冲。

A municipal road deceleration belt

The utility model discloses a municipal road deceleration belt, which comprises a rubber belt body with a semi-circular section and a buffer strip. The rubber belt body is provided with a number of fixed countersunk holes with equal intervals along the length direction. The rubber belt body is provided with a T-shaped block on one side and a T-shaped blind groove on the other side. The gap between the T-shaped block and the T-shaped blind groove is arranged on the other side. A plurality of inverted T-shaped grooves are arranged on the circular surface of the rubber belt body in the direction of length. The lower part of the buffer bar is inverted T-shaped key and the top part is trapezoidal bar. The inverted T-shaped key and the inverted T-shaped groove gap are matched and connected. The bottom surface of the rubber belt body is symmetrically arranged on both sides of the fixed sinking hole and so on. The cylindrical blind hole with spacing distribution is provided with a compression spring and the bottom of the compression spring protrudes the bottom of the rubber belt body. The utility model has the advantages of simple structure, low maintenance cost, long service life and elastic buffer.

【技术实现步骤摘要】
一种市政道路减速带
本技术涉及市政道路设施
，尤其是涉及一种市政道路减速带。
技术介绍
目前，城市和乡镇的公路大多安置有减速带，减速带能够让路过的车辆进行强制减速，以免在一些交通复杂的路段发生交通事故。现有的减速带大多为一体式结构，这种结构的减速带在部分损坏后需要整体进行更换，其维修成本较大，并且减速带与车轮之间为硬接触，给车上的人们带来不适感，同时也会对车轮以及减速带造成一定的损伤，大大降低使用寿命，急需改进。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种市政道路减速带，结构简单，维护成本低，使用寿命长，有弹性缓冲。为达到上述目的，本技术的技术方案是：一种市政道路减速带，包括半圆形截面的橡胶带体、缓冲条，所述橡胶带体中间沿长度方向设有若干个等间隔分布的固定沉头孔，所述橡胶带体一侧设有T形块且另一侧对应设有T形盲槽，所述T形块与T形盲槽间隙配合联接，所述橡胶带体的圆弧面上圆周均布设有若干个长度方向贯穿的倒T形通槽，所述缓冲条下部为倒T形键且顶部为梯形条，所述倒T形键与倒T形通槽间隙配合联接，所述橡胶带体底面位于固定沉头孔两侧对称设有若干个等间隔分布的圆柱盲孔，所述圆柱盲孔内间隙配合设有压缩弹簧且压缩弹簧底部突出橡胶带体的底面。所述T形盲槽的深度大于T形块的长度。所述缓冲条的长度等于橡胶带体的长度。所述压缩弹簧为不锈钢材料。所述橡胶带体、缓冲条均为一体化成型。本技术的有益效果是：本技术结构简单，在使用过程中，橡胶带体之间通过T形块与T形盲槽卡接配合，使得整个减速带连成一个整体，防止松动发生，橡胶带体底部设有压缩弹簧，使得车轮与减速带接触时有弹性缓冲，有效避免强制减速给人们带来的不适感，并且车轮与减速之间不会造成冲击，大大提高了车轮和减速带的使用寿命，橡胶带体圆弧面通过倒T形键槽配合设有缓冲条，进一步加强缓冲效果，并且维修时只需更换缓冲条即可，不需要更换橡胶带体，大大降低维护成本，具有很高的实用价值，值得推广。附图说明图1为本技术的立体图；图2为本技术的另一视角的立体图；图3为本技术的橡胶带体的立体图；图4为本技术的橡胶带体的半剖示意图；图5为本技术的缓冲条的立体图；图中：橡胶带体1、T形盲槽11、倒T形通槽12、T形块13、固定沉头孔14、圆柱盲孔15、缓冲条2、倒T形键21、梯形条22、压缩弹簧3。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。如图1～图5所示，一种市政道路减速带，包括半圆形截面的橡胶带体1、缓冲条2，所述橡胶带体1中间沿长度方向设有若干个等间隔分布的固定沉头孔14，穿过固定沉头孔14可通过螺栓固定在底面上，所述橡胶带体1一侧设有T形块13且另一侧对应设有T形盲槽11，所述T形块13与T形盲槽11间隙配合联接，所述橡胶带体1的圆弧面上圆周均布设有若干个长度方向贯穿的倒T形通槽12，所述缓冲条2下部为倒T形键21且顶部为梯形条22，所述倒T形键21与倒T形通槽12间隙配合联接，所述橡胶带体1底面位于固定沉头孔14两侧对称设有若干个等间隔分布的圆柱盲孔15，所述圆柱盲孔15内间隙配合设有压缩弹簧3且压缩弹簧3底部突出橡胶带体1的底面，当减速带受到车轮压力时，压缩弹簧3压缩直至橡胶带体1的底面接触地面，确保固定沉头孔14内的螺栓头不超出橡胶带体1的圆弧面，防止螺栓头对车轮造成损伤。所述T形盲槽11的深度大于T形块13的长度，确保橡胶带体1相互联接时不会产生缝隙。所述缓冲条2的长度等于橡胶带体1的长度。所述压缩弹簧3为不锈钢材料，不会生锈，使用寿命长，确保弹性缓冲。所述橡胶带体1、缓冲条2均为一体化成型。以上所述仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种市政道路减速带，其特征在于：包括半圆形截面的橡胶带体(1)、缓冲条(2)，所述橡胶带体(1)中间沿长度方向设有若干个等间隔分布的固定沉头孔(14)，所述橡胶带体(1)一侧设有T形块(13)且另一侧对应设有T形盲槽(11)，所述T形块(13)与T形盲槽(11)间隙配合联接，所述橡胶带体(1)的圆弧面上圆周均布设有若干个长度方向贯穿的倒T形通槽(12)，所述缓冲条(2)下部为倒T形键(21)且顶部为梯形条(22)，所述倒T形键(21)与倒T形通槽(12)间隙配合联接，所述橡胶带体(1)底面位于固定沉头孔(14)两侧对称设有若干个等间隔分布的圆柱盲孔(15)，所述圆柱盲孔(15)内间隙配合设有压缩弹簧(3)且压缩弹簧(3)底部突出橡胶带体(1)的底面。

【技术特征摘要】
1.一种市政道路减速带，其特征在于：包括半圆形截面的橡胶带体(1)、缓冲条(2)，所述橡胶带体(1)中间沿长度方向设有若干个等间隔分布的固定沉头孔(14)，所述橡胶带体(1)一侧设有T形块(13)且另一侧对应设有T形盲槽(11)，所述T形块(13)与T形盲槽(11)间隙配合联接，所述橡胶带体(1)的圆弧面上圆周均布设有若干个长度方向贯穿的倒T形通槽(12)，所述缓冲条(2)下部为倒T形键(21)且顶部为梯形条(22)，所述倒T形键(21)与倒T形通槽(12)间隙配合联接，所述橡胶带体(1)底面位于固定沉头孔(14)两侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭奇，黄薇，袁东焕，宗继江，边士杰，杨小炜，章泽宁，
申请(专利权)人：浙江唯胜园林建设有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33