低速电动汽车前端结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种低速电动汽车前端结构，包括左翼子板(1)、右翼子板(2)、前保险杠(3)、左纵梁(4)、右纵梁(5)、左连接管(6)、右连接管(7)、第一横梁(8)、第二横梁(9)、第三横梁(10)、左斜梁(11)、右斜梁(12)、左支撑梁(13)、右支撑梁(14)、左A柱(15)和右A柱(16)。优点为：设计更加简单，用件非常少，基本没有多余的零件，每个零件都发挥最大的功用。虽然结构简单，但整体结构又具有很好的刚度性能及碰撞吸能的性能。这样设计大大降低了制造加工成本。

Front end structure of low speed electric vehicle

The utility model provides a front-end structure of a low-speed electric vehicle, including a left-wing sub-plate (1), a right-wing sub-plate (2), a front bumper (3), a left longitudinal beam (4), a right longitudinal beam (5), a left connecting tube (6), a right connecting tube (7), a first crossbeam (8), a second crossbeam (9), a third crossbeam (10), a left oblique beam (11), a right oblique beam (12), a left supporting beam (13), and a right branch. Bracing beams (14), left A columns (15) and right A columns (16). Advantages: simpler design, very few parts, basically no spare parts, each part to play the greatest role. Although the structure is simple, the overall structure has good stiffness and impact energy absorption performance. This design greatly reduces the manufacturing and processing costs.

【技术实现步骤摘要】
低速电动汽车前端结构
本技术属于汽车车身结构设计
，具体涉及一种低速电动汽车前端结构。
技术介绍
电动汽车前端结构主要的作用是正碰吸能，隔音隔噪，以及为底盘部件提供合理的安装位置及刚度。现阶段的电动汽车前端结构非常复杂，并且，各部件之间主要采用螺栓连接方式，导致碰撞吸能的效果并不理想。
技术实现思路
针对现有技术存在的缺陷，本技术提供一种低速电动汽车前端结构，可有效解决上述问题。本技术采用的技术方案如下：本技术提供一种低速电动汽车前端结构，包括左翼子板(1)、右翼子板(2)、前保险杠(3)、左纵梁(4)、右纵梁(5)、左连接管(6)、右连接管(7)、第一横梁(8)、第二横梁(9)、第三横梁(10)、左斜梁(11)、右斜梁(12)、左支撑梁(13)、右支撑梁(14)、左A柱(15)和右A柱(16)；所述左翼子板(1)和所述右翼子板(2)左右对称设置，所述前保险杠(3)的两端分别与所述左翼子板(1)和所述右翼子板(2)焊接，所述左翼子板(1)、所述前保险杠(3)和所述右翼子板(2)围成一个腔体；在所述腔体中，左右对称安装所述左纵梁(4)和所述右纵梁(5)，所述左纵梁(4)和所述右纵梁(5)均为弯折结构，自前向后，依次包括上水平梁、垂直过渡梁和下水平梁；所述左纵梁(4)的前端固定设置所述左连接管(6)，所述左连接管(6)的顶部与所述前保险杠(3)的左侧内壁焊接；所述右纵梁(5)的前端固定设置所述右连接管(7)，所述右连接管(7)的顶部与所述前保险杠(3)的右侧内壁焊接；在所述左纵梁(4)和所述右纵梁(5)的上水平梁的前端设置所述第一横梁(8)，所述第一横梁(8)的两端分别与所述左纵梁(4)和所述右纵梁(5)焊接；在所述左纵梁(4)和所述右纵梁(5)的上水平梁的后端设置所述第二横梁(9)，所述第二横梁(9)的两端分别与所述左纵梁(4)和所述右纵梁(5)焊接；在所述左纵梁(4)和所述右纵梁(5)的上方，设置所述第三横梁(10)，所述第三横梁(10)位于所述垂直过渡梁的上方，所述第三横梁(10)的左部通过所述左斜梁(11)与所述左纵梁(4)的上水平梁的末端连接，并且，所述左斜梁(11)的两端分别与所述第三横梁(10)和所述左纵梁(4)焊接；所述第三横梁(10)的右部通过所述右斜梁(12)与所述右纵梁(5)的上水平梁的末端连接，并且，所述右斜梁(12)的两端分别与所述第三横梁(10)和所述右纵梁(5)焊接；所述第三横梁(10)后方的左侧设置所述左A柱(15)，所述左支撑梁(13)的两端分别与所述第三横梁(10)的左端和所述左A柱(15)的顶部焊接；所述第三横梁(10)后方的右侧设置所述右A柱(16)，所述右支撑梁(14)的两端分别与所述第三横梁(10)的右端和所述右A柱(16)的顶部焊接。优选的，所述左连接管(6)和所述右连接管(7)的结构相同，均竖向设置，自上而下，包括：第1竖管(6.1)、外扩过渡管(6.2)和第2竖管(6.3)。优选的，所述第三横梁(10)和所述左支撑梁(13)的夹角大于90度；所述第三横梁(10)和所述右支撑梁(14)的夹角大于90度。本技术提供的低速电动汽车前端结构具有以下优点：设计更加简单，用件非常少，基本没有多余的零件，每个零件都发挥最大的功用。虽然结构简单，但整体结构又具有很好的刚度性能及碰撞吸能的性能。这样设计大大降低了制造加工成本。附图说明图1为本技术提供的低速电动汽车前端结构的分解结构示意图；图2为本技术提供的低速电动汽车前端结构的组合结构示意图。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。本技术提供一种低速电动汽车前端结构，在满足汽车前端结构基本功能的前提下，将传统的前端结构简化为只有：翼子板，前保险杠，前纵梁等结构。充分利用了零件之间的相互作用，使前端结构能够有良好的刚度，同时设计上，使整车零部件大大减少，大大减少了车身重量以及降低了制造成本，为轻量化设计做出了突出贡献。参考图1和图2，本技术提供一种低速电动汽车前端结构，包括左翼子板1、右翼子板2、前保险杠3、左纵梁4、右纵梁5、左连接管6、右连接管7、第一横梁8、第二横梁9、第三横梁10、左斜梁11、右斜梁12、左支撑梁13、右支撑梁14、左A柱15和右A柱16；左翼子板1和右翼子板2左右对称设置，前保险杠3的两端分别与左翼子板1和右翼子板2焊接，左翼子板1、前保险杠3和右翼子板2围成一个腔体；在腔体中，左右对称安装左纵梁4和右纵梁5，左纵梁4和右纵梁5均为弯折结构，自前向后，依次包括上水平梁、垂直过渡梁和下水平梁；左纵梁4的前端固定设置左连接管6，左连接管6的顶部与前保险杠3的左侧内壁焊接；右纵梁5的前端固定设置右连接管7，右连接管7的顶部与前保险杠3的右侧内壁焊接；其中，左连接管6和右连接管7的结构相同，均竖向设置，自上而下，包括：第1竖管6.1、外扩过渡管6.2和第2竖管6.3。在左纵梁4和右纵梁5的上水平梁的前端设置第一横梁8，第一横梁8的两端分别与左纵梁4和右纵梁5焊接；在左纵梁4和右纵梁5的上水平梁的后端设置第二横梁9，第二横梁9的两端分别与左纵梁4和右纵梁5焊接；在左纵梁4和右纵梁5的上方，设置第三横梁10，第三横梁10位于垂直过渡梁的上方，第三横梁10的左部通过左斜梁11与左纵梁4的上水平梁的末端连接，并且，左斜梁11的两端分别与第三横梁10和左纵梁4焊接；第三横梁10的右部通过右斜梁12与右纵梁5的上水平梁的末端连接，并且，右斜梁12的两端分别与第三横梁10和右纵梁5焊接；第三横梁10后方的左侧设置左A柱15，左支撑梁13的两端分别与第三横梁10的左端和左A柱15的顶部焊接；第三横梁10后方的右侧设置右A柱16，右支撑梁14的两端分别与第三横梁10的右端和右A柱16的顶部焊接。其中，第三横梁10和左支撑梁13的夹角大于90度；第三横梁10和右支撑梁14的夹角大于90度。实际应用中，设计特点如下：1)翼子板和前保险杠采用料厚0.7mm的钣金冲压而成。翼子板和前保险杠之间通过二氧化碳保护焊焊接到一起。前保险杠为金属材质，本身就有一定的强度，再与翼子板通过焊接形成了一个腔体，提供了很好的刚度及低速碰撞吸能结构；2)连接管采用料厚1.5mm直径20mm的型材圆管。3)第一横梁、第二横梁、第三横梁、纵梁、斜梁及A柱采用料厚1.5mm的型材，各部件通过二氧化碳保护焊焊接到一起。第一横梁、第二横梁、第三横梁、纵梁、斜梁组成的结构提供了很好的扭转刚度；尤其是纵梁采用弯曲结构，第一横梁和第二横梁设置在左右纵梁的上水平梁之间，而第三横梁设置在纵梁上方，且通过斜梁分别与左右纵梁连接，由此形成的结构，经过仿真分析证明，可以有效提高扭转刚度；4)翼子板与A柱通过二氧化碳保护焊焊接到一起。5)连接管与保险杠通过二氧化碳保护焊焊接到一起。6)纵梁与翼子板及保险杠相互配合，提供了很好的高速碰撞吸能结构。本技术提供一种低速电动汽车前端结构，具有以下优点：(1)具有优异的高速碰撞吸能效果以及扭转刚度；(2)该前端结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种低速电动汽车前端结构，其特征在于，包括左翼子板(1)、右翼子板(2)、前保险杠(3)、左纵梁(4)、右纵梁(5)、左连接管(6)、右连接管(7)、第一横梁(8)、第二横梁(9)、第三横梁(10)、左斜梁(11)、右斜梁(12)、左支撑梁(13)、右支撑梁(14)、左A柱(15)和右A柱(16)；所述左翼子板(1)和所述右翼子板(2)左右对称设置，所述前保险杠(3)的两端分别与所述左翼子板(1)和所述右翼子板(2)焊接，所述左翼子板(1)、所述前保险杠(3)和所述右翼子板(2)围成一个腔体；在所述腔体中，左右对称安装所述左纵梁(4)和所述右纵梁(5)，所述左纵梁(4)和所述右纵梁(5)均为弯折结构，自前向后，依次包括上水平梁、垂直过渡梁和下水平梁；所述左纵梁(4)的前端固定设置所述左连接管(6)，所述左连接管(6)的顶部与所述前保险杠(3)的左侧内壁焊接；所述右纵梁(5)的前端固定设置所述右连接管(7)，所述右连接管(7)的顶部与所述前保险杠(3)的右侧内壁焊接；在所述左纵梁(4)和所述右纵梁(5)的上水平梁的前端设置所述第一横梁(8)，所述第一横梁(8)的两端分别与所述左纵梁(4)和所述右纵梁(5)焊接；在所述左纵梁(4)和所述右纵梁(5)的上水平梁的后端设置所述第二横梁(9)，所述第二横梁(9)的两端分别与所述左纵梁(4)和所述右纵梁(5)焊接；在所述左纵梁(4)和所述右纵梁(5)的上方，设置所述第三横梁(10)，所述第三横梁(10)位于所述垂直过渡梁的上方，所述第三横梁(10)的左部通过所述左斜梁(11)与所述左纵梁(4)的上水平梁的末端连接，并且，所述左斜梁(11)的两端分别与所述第三横梁(10)和所述左纵梁(4)焊接；所述第三横梁(10)的右部通过所述右斜梁(12)与所述右纵梁(5)的上水平梁的末端连接，并且，所述右斜梁(12)的两端分别与所述第三横梁(10)和所述右纵梁(5)焊接；所述第三横梁(10)后方的左侧设置所述左A柱(15)，所述左支撑梁(13)的两端分别与所述第三横梁(10)的左端和所述左A柱(15)的顶部焊接；所述第三横梁(10)后方的右侧设置所述右A柱(16)，所述右支撑梁(14)的两端分别与所述第三横梁(10)的右端和所述右A柱(16)的顶部焊接。...

【技术特征摘要】
1.一种低速电动汽车前端结构，其特征在于，包括左翼子板(1)、右翼子板(2)、前保险杠(3)、左纵梁(4)、右纵梁(5)、左连接管(6)、右连接管(7)、第一横梁(8)、第二横梁(9)、第三横梁(10)、左斜梁(11)、右斜梁(12)、左支撑梁(13)、右支撑梁(14)、左A柱(15)和右A柱(16)；所述左翼子板(1)和所述右翼子板(2)左右对称设置，所述前保险杠(3)的两端分别与所述左翼子板(1)和所述右翼子板(2)焊接，所述左翼子板(1)、所述前保险杠(3)和所述右翼子板(2)围成一个腔体；在所述腔体中，左右对称安装所述左纵梁(4)和所述右纵梁(5)，所述左纵梁(4)和所述右纵梁(5)均为弯折结构，自前向后，依次包括上水平梁、垂直过渡梁和下水平梁；所述左纵梁(4)的前端固定设置所述左连接管(6)，所述左连接管(6)的顶部与所述前保险杠(3)的左侧内壁焊接；所述右纵梁(5)的前端固定设置所述右连接管(7)，所述右连接管(7)的顶部与所述前保险杠(3)的右侧内壁焊接；在所述左纵梁(4)和所述右纵梁(5)的上水平梁的前端设置所述第一横梁(8)，所述第一横梁(8)的两端分别与所述左纵梁(4)和所述右纵梁(5)焊接；在所述左纵梁(4)和所述右纵梁(5)的上水平梁的后端设置所述第二横梁(9)，所述第二横梁(9)的两端分别与所述左纵梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：张霁，王超，田立稳，
申请(专利权)人：中瑞德科北京工业设计有限公司，河北开云汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11