电动车辆热管理系统和使用该系统的电动车辆技术方案

本申请提供了一种电动车辆热管理系统和一种使用该系统的电动车辆，其中，客舱通过从电池和/或马达散发的热量来加热，并且所述电池和所述电动马达连接在不同的冷却路径中。热量通过使用由冷却液从所述电池和/或所述马达吸收的热量而被供应至所述客舱，使得所述电动车辆的电力能够被有效地利用，从而增加所述电动车辆的续航里程。本申请提供的电动车辆热管理系统和使用该热管理系统的电动车辆可以有效地节省电动车辆的大量电力。

Electric vehicle heat management system and electric vehicle using the system

The present application provides an electric vehicle thermal management system and an electric vehicle using the system, wherein the cabin is heated by heat emitted from the battery and/or motor, and the battery and the electric motor are connected in different cooling paths. The heat is supplied to the cabin by using the heat absorbed by the coolant from the battery and/or the motor so that the electric power of the electric vehicle can be effectively utilized, thereby increasing the range of the electric vehicle. The electric vehicle thermal management system provided in the application and the electric vehicle using the thermal management system can effectively save a large amount of electric power of the electric vehicle.

【技术实现步骤摘要】
电动车辆热管理系统和使用该系统的电动车辆相关申请的参见引用本申请是于2016年3月15日递交、申请号为201620197230.6、名称为电动车辆热管理系统和使用该系统的电动车辆的技术专利申请的分案。本申请要求2015年3月16日提交的美国临时专利申请No.62/133,991和2015年4月22日提交的美国临时专利申请No.62/150,848的优先权，所述临时专利申请的全部公开内容以引用的方式并入本文，以用于达到本说明书的所有目的、用途或要求。
本公开的示例性实施例涉及车辆的热管理系统，并且尤其涉及电动车辆领域。
技术介绍
现有的电动车辆的客舱中的温度通常由空调系统调节，以为客舱中的乘员保持舒适的温度范围。此外，电池可用作电动车辆的动力源。电池也用作电动车辆内空调系统的能量源。然而，电动车辆内的空调系统通常消耗大量的电池电力，这最终影响电动车辆的续航里程。由于电动车辆的续航里程是电动车辆非常重要的方面，因此电动车辆中的电力的有效利用是期望的。
技术实现思路
本公开的示例性实施例可以解决至少某些上述问题。例如，根据示例性实施例，电动车辆热管理系统和使用该热管理系统的电动车辆可以有效地节省电动车辆的大量电力。根据本公开的第一方面，本公开提供了一种电动车辆热管理系统，所述系统借助于从电动车辆的电池和/或电动马达吸收的热量来加热所述电动车辆的客舱，所述系统包括第一冷却路径，其中，冷却液在所述第一冷却路径中循环，并且所述冷却液经过所述电池并与所述电池进行热交换；第二冷却路径，其中，所述冷却液在所述第二冷却路径中循环，并且所述冷却液经过所述电动马达并与所述电动马达进行热交换；第三冷却路径，其中，所述第三冷却路径包括入口和出口，并且所述入口和所述出口流体连通；并且其中，所述冷却液流经所述第一冷却路径，并且所述冷却液流经所述第二冷却路径，其中，来自所述第一冷却路径的所述冷却液和来自所述第二冷却路径的所述冷却液在所述第三冷却路径的所述入口处汇合，流经所述第三冷却路径，然后在所述第三冷却路径的所述出口处分流，以重新流入所述第一冷却路径和所述第二冷却路径。根据本公开的另外的方面，本公开提供了一种使用上述车辆热管理系统的电动车辆。该电动车辆包括客舱；电池；电驱动马达；以及热管理系统，该热管理系统被配置成借助于从该电池或该电驱动马达中的至少一个吸收的热量来加热该客舱，该热管理系统包括第一冷却路径，其中，冷却液在该第一冷却路径中循环，并且该冷却液经过该电池并与该电池进行热交换；第二冷却路径，其中，该冷却液在该第二冷却路径中循环，并且该冷却液经过该电驱动马达并与该电驱动马达进行热交换；第三冷却路径，其中，该第三冷却路径包括入口和出口，并且该入口和该出口流体连通；并且其中，来自该第一冷却路径的该冷却液和来自该第二冷却路径的该冷却液在该第三冷却路径的该入口处汇合，流经该第三冷却路径，然后在该第三冷却路径的该出口处分流，以重新流入该第一冷却路径和该第二冷却路径。根据本技术的又一些方面，还可以提供一种电动车辆热管理系统，所述系统借助于从电动车辆的电池和/或电动马达吸收的热量来加热所述电动车辆的客舱，所述系统包括：第一冷却路径，所述电池在所述第一冷却路径中，其中，冷却液在所述第一冷却路径中循环，并且所述冷却液经过所述电池并与所述电池进行热交换；第二冷却路径，所述电动马达在所述第二冷却路径中，其中，所述冷却液在所述第二冷却路径中循环，并且所述冷却液经过所述电动马达并与所述电动马达进行热交换，并且，其中所述第一和第二冷却路径是互相分开且独立的；以及第一散热器，其中，所述第一散热器选择性地连接至所述第一冷却路径和所述第二冷却路径中的至少一个路径，并且所述第一散热器通过散发由流经所述第一冷却路径和所述第二冷却路径中的所述至少一个路径的冷却液吸收的热量来将热源提供给所述客舱。根据本技术的又一些方面，还可以提供一种电动车辆，所述电动车辆包括：客舱；电池；电驱动马达；以及热管理系统，所述热管理系统被配置成借助于从所述电池或所述电驱动马达中的至少一个吸收的热量来加热所述客舱，所述热管理系统包括：第一冷却路径，所述电池在所述第一冷却路径中，其中，冷却液在所述第一冷却路径中循环，并且所述冷却液经过所述电池并与所述电池进行热交换；第二冷却路径，所述电驱动马达在所述第二冷却路径中，其中，所述冷却液在所述第二冷却路径中循环，并且所述冷却液经过所述电驱动马达并与所述电驱动马达进行热交换，并且，其中所述第一冷却路径和所述第二冷却路径是互相分开且独立的；以及第一散热器，其中，所述第一散热器选择性地连接至所述第一冷却路径和所述第二冷却路径中的至少一个路径，并且其中，所述第一散热器通过散发由流经所述第一冷却路径和所述第二冷却路径中的所述至少一个路径的冷却液吸收的热量来将热源提供给所述客舱。此外，与现有技术相比，本公开的一些实施例至少具有以下优点：在产热部件有效散热的同时，所述部件产生的热量被有效地传递到客舱，以便在需要时加热客舱。因此，可以有效地节省电动车辆的电力，从而增加电动车辆的续航里程。本技术的附加特征、优点和实施例可以从以下具体实施方式、附图和权利要求的考虑来阐述或显而易见。此外，应理解，本技术的以上
技术实现思路
和以下具体实施方式是示例性的，并且旨在提供进一步解释而非限制所要求保护的本技术的范围。然而，具体实施方式和具体实例仅指示本技术的优选实施例。本技术的精神和范围内的各种变化和修改将从此具体实施方式而变得对于本领域技术人员显而易见。附图说明附图被包括在内以提供对本技术的进一步理解，附图被并入此说明书中并构成此说明书的一部分、图示本技术的实施例并且与具体实施方式一起用来解释本技术的原理。并未试图更详细地展示对于本技术的基本理解而言可能不必要的结构细节和可能实践本技术的各种方式。在附图中：图1示出了根据本公开的示例性实施例的电动车辆热管理系统的简化的工作原理图；图2示出了根据本公开的示例性实施例的电动车辆热管理系统的更详细的示意图；图3示出了根据本公开的示例性实施例的电动车辆热管理系统的控制框图。具体实施方式以下将参考构成描述的一部分的附图对本公开的各种实例实施例进行描述。应该理解，虽然在本公开中使用表示方向的术语，诸如“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”等，用于描述本公开的各种示例性结构部分和元件，但是本文使用这些术语仅用于方便说明的目的，并且这些术语是基于附图中展示的示例性方位来确定的。由于本公开所公开的实施例可以根据不同的方向来布置，所以这些表示方向的术语仅用于说明而不应视为限制。在可能的情况下，本公开中使用的相同或者类似的参考标记指代相同的部件。除非另有定义，否则本文使用的所有技术术语具有与本技术所属领域的普通技术人员通常理解的意义相同的意义。本技术的实施例以及其各种特征和优点细节参照在附图中描述和/或示出并在以下描述中详述的非限制性实施例和实例来更充分地解释。应注意，附图中所示出的特征不必按比例绘制，并且如技术人员将认识到的，即使本文并未明确陈述，一个实施例的特征也可以用于其他实施例。可以省略熟知部件和处理技术的描述以免不必要地模糊本技术的实施例。本文使用的实例仅旨在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车辆热管理系统，所述系统借助于从电动车辆的电池和/或电动马达吸收的热量来加热所述电动车辆的客舱，其特征在于，所述系统包括：第一冷却路径，其中，冷却液在所述第一冷却路径中循环，并且所述冷却液经过所述电池并与所述电池进行热交换；第二冷却路径，其中，所述冷却液在所述第二冷却路径中循环，并且所述冷却液经过所述电动马达并与所述电动马达进行热交换；第三冷却路径，其中，所述第三冷却路径包括入口和出口，并且所述入口和所述出口流体连通；以及其中，所述冷却液流经所述第一冷却路径，并且所述冷却液流经所述第二冷却路径，其中，来自所述第一冷却路径的所述冷却液和来自所述第二冷却路径的所述冷却液在所述第三冷却路径的所述入口处汇合，流经所述第三冷却路径，然后在所述第三冷却路径的所述出口处分流，以重新流入所述第一冷却路径和所述第二冷却路径。

【技术特征摘要】
2015.03.16 US 62/133,991;2015.04.22 US 62/150,848;1.一种电动车辆热管理系统，所述系统借助于从电动车辆的电池和/或电动马达吸收的热量来加热所述电动车辆的客舱，其特征在于，所述系统包括：第一冷却路径，其中，冷却液在所述第一冷却路径中循环，并且所述冷却液经过所述电池并与所述电池进行热交换；第二冷却路径，其中，所述冷却液在所述第二冷却路径中循环，并且所述冷却液经过所述电动马达并与所述电动马达进行热交换；第三冷却路径，其中，所述第三冷却路径包括入口和出口，并且所述入口和所述出口流体连通；以及其中，所述冷却液流经所述第一冷却路径，并且所述冷却液流经所述第二冷却路径，其中，来自所述第一冷却路径的所述冷却液和来自所述第二冷却路径的所述冷却液在所述第三冷却路径的所述入口处汇合，流经所述第三冷却路径，然后在所述第三冷却路径的所述出口处分流，以重新流入所述第一冷却路径和所述第二冷却路径。2.根据权利要求1所述的电动车辆热管理系统，其特征在于，还包括：阀装置，所述阀装置用于选择性地将第一散热器连接到所述第一冷却路径、所述第二冷却路径和所述第三冷却路径中的一个路径，或将所述第一散热器与所述第一冷却路径、所述第二冷却路径和所述第三冷却路径全部断开。3.根据权利要求2所述的电动车辆热管理系统，其特征在于，所述阀装置包括第一开关和第二开关，所述第一开关布置在所述第一冷却路径中，并且所述冷却液流经所述电池，然后流入所述第一开关，通过所述第一开关，所述第一冷却路径中的所述冷却液选择性地在流经所述第一散热器之后流入所述第三冷却路径的所述入口或直接流入所述第三冷却路径的所述入口，所述第二开关布置在所述第二冷却路径中，并且所述冷却液流经所述电动马达，然后流入所述第二开关，并且通过所述第二开关，所述第二冷却路径中的所述冷却液选择性地在流经所述第一散热器之后流入所述第三冷却路径的所述入口或直接流入所述第三冷却路径的所述入口。4.根据权利要求3所述的电动车辆热管理系统，其特征在于，还包括：控制装置，其中，所述控制装置根据所述电池的温度来控制所述第一开关的状态。5.根据权利要求3所述的电动车辆热管理系统，其特征在于，还包括：控制装置，其中，所述控制装置根据所述电动马达的温度来控制所述第二开关的状态。6.根据权利要求1所述的电动车辆热管理系统，其特征在于，还包括：控制装置；制冷器，其中，通过所述控制装置，所述制冷器选择性地连接在所述第一冷却路径中以与所述第一冷却路径中的所述冷却液进行热交换或与所述第一冷却路径断开。7.根据权利要求1所述的电动车辆热管理系统，其特征在于，还包括：控制装置；以及泵，所述泵布置在所述第一冷却路径中，其中，当所述电池的温度达到第一预设温度时，所述控制装置控制所述第一冷却路径中的所述泵加速，以增加所述第一冷却路径中的所述冷却液的流速。8.根据权利要求6所述的电动车辆热管理系统，其特征在于，还包括：泵，所述泵连接在所述第二冷却路径中；当所述电池的温度达到或超过第二预设温度时，所述控制装置控制所述制冷器与所述第一冷却路径进行热交换，并且控制所述第二冷却路径中的所述泵减速或停止，以减缓或停止所述第二冷却路径中的所述冷却液的流动。9.根据权利要求3所述的电动车辆热管理系统，其特征在于，还包括：第二散热器，其中，所述第二散热器选择性地连接在所述第三冷却路径中或与所述第三冷却路径断开。10.根据权利要求1所述的电动车辆热管理系统，其特征在于，还包括：控制装置；加热器，其中，所述第一冷却路径中的所述冷却液流经所述加热器；并且所述控制装置选择性地启动或停止所述加热器。11.根据权利要求1所述的电动车辆热管理系统，其特征在于，还包括：冷却液源，其中，所述冷却液源连接在所述第三冷却路径中，以用于将所述第一冷却路径中的所述冷却液和所述第二冷却路径中的所述冷却液补充到所述电动车辆热管理系统。12.一种电动车辆，其特征在于，所述电动车辆包括：客舱；电池；电驱动马达；以及热管理系统，所述热管理系统被配置成借助于从所述电池或所述电驱动马达中的至少一个吸收的热量来加热所述客舱，所述热管理系统包括：第一冷却路径，其中，冷却液在所述第一冷却路径中循环，并且所述冷却液经过所述电池并与所述电池进行热交换；第二冷却路径，其中，所述冷却液在所述第二冷却路径中循环，并且所述冷却液经过所述电驱动马达并与所述电驱动马达进行热交换；第三冷却路径，其中，所述第三冷却路径包括入口和出口，并且所述入口和所述出口流体连通；以及其中，来自所述第一冷却路径的所述冷却液和来自所述第二冷却路径的所述冷却液在所述第三冷却路径的所述入口处汇合，流经所述第三冷却路径，然后在所述第三冷却路径的所述出口处分流，以重新流入所述第一冷却路径和所述第二冷却路径。13.根据权利要求12所述的电动车辆，其特征在于，还包括：阀装置，所述阀装置用于选择性地将第一散热器连接到所述第一冷却路径、所述第二冷却路径和所述第三冷却路径中的一个路径，或将所述第一散热器与所述第一冷却路径、所述第二冷却路径和所述第三冷却路径全部断开。14.根据权利要求13所述的电动车辆，其特征在于，所述阀装置包括第一开关和第二开关，所述第一开关布置在所述第一冷却路径中，并且所述冷却液流经所述电池，然后流入所述第一开关，通过所述第一开关，所述第一冷却路径中的所述冷却液选择性地在流经所述第一散热器之后流入所述第三冷却路径的所述入口或直接流入所述第三冷却路径的所述入口，所述第二开关布置在所述第二冷却路径中，并且所述冷却液流经所述电驱动马达，然后流入所述第二开关，并且通过所述第二开关，所述第二冷却路径中的所述冷却液选择性地在流经所述第一散热器之后流入所述第三冷却路径的所述入口或直接流入所述第三冷却路径的所述入口。15.根据权利要求14所述的电动车辆，其特征在于，还包括：控制装置，其中，所述控制装置根据所述电池的温度来控制所述第一开关的状态。16.根据权利要求14所述的电动车辆，其特征在于，还包括：控制装置，其中，所述控制装置根据所述电驱动马达的温度来控制所述第二开关的状态。17.根据权利要求12所述的电动车辆，其特征在于，还包括：控制装置；制冷器，其中，通过所述控制装置，所述制冷器选择性地连接在所述第一冷却路径中以与所述第一冷却路径中的所述冷却液进行热交换或与所述第一冷却路径断开。18.根据权利要求12所述的电动车辆，其特征在于，还包括：控制装置；以及泵，所述泵布置在所述第一冷却路径中，其中，当所述电池的温度达到第一预设温度时，所述控制装置控制所述第一冷却路径中的所述泵加速，以增加所述第一冷却路径中的所述冷却液的流速。19.根据权利要求17所述的电动车辆，其特征在于，还包括：泵，所述泵连接在所述第二冷却路径中，其中，当所述电池的温度达到或超过第二预设温度时，所述控制装置控制所述制冷器以与所述第一冷却路径进行热交换，并且控制所述第二冷却路径中的所述泵减速或停止，以减缓或停止所述第二冷却路径中的所述冷却液的流动。20.根据权利要求14所述的电动车辆，其特征在于，还包...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑明杰，
申请(专利权)人：昶洧新能源汽车发展有限公司，
类型：新型
国别省市：中国香港,81