一种水陆两栖车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种水陆两栖车，由车体、设于车体上的驾驶室和车轮组成，所述车轮的轮轴与车体上分别设置有传动轴，两传动轴通过万向节活动连接，轮轴上还设置有支撑轴系统，所述的车体下侧还设置收纳车轮的轮仓，所述的车体上活动设置有对轮仓进行密封的导流罩；本实用新型专利技术在车轮收起后，导流罩通过推进装置包裹住车轮及其轮仓，遮盖住车轮四周的凹陷部和不规则突起，以实现车体局部流线型过渡，减少两栖车在水面航行的阻力，为提高两栖车水面行驶速度提供支撑。

Amphibious vehicle

The utility model discloses a land-and-water amphibious vehicle, which is composed of a car body, a cab arranged on the car body and a wheel. The wheel axle of the wheel and the car body are respectively provided with a transmission axle, the two transmission axles are movably connected through a cardan joint, and the wheel axle is also provided with a supporting axle system. The lower side of the car body is also provided with a wheel silo for collecting the wheel. The car body is movably provided with a water guide cover sealing the wheel silo; after the wheel is retracted, the water guide cover wraps the wheel and its wheel silo through the propulsion device, covers the depression and irregular protrusion around the wheel, so as to realize the local streamlined transition of the car body and reduce the resistance of the amphibious vehicle to navigate on the water surface. To provide support for improving the speed of amphibious vehicles.

【技术实现步骤摘要】
一种水陆两栖车
本技术属于水路两栖车
，具体涉及一种水陆两栖车。
技术介绍
水陆两栖车是一种兼具陆地行驶和水上航行的特殊运动平台，是对汽车和水面快艇在功能上的整合，具有普通汽车及舰艇所不能及的行驶环境适应性。水陆两栖车具有“水上快速而隐蔽、陆上机动而灵活，以及在水陆交界处独特通行性能”等特点。为增加航行速度，减少水上航行阻力，部分水陆两栖车已采用滑行车体设计，如图1和图3所示，其由车体1、设于车体1上的驾驶室7和车轮2组成，其中车轮2的轮轴5通过传动轴8与车体1活动连接，轮轴5上还设置有支撑轴6，当两栖车在路上行走时支撑轴6与传动轴8对轮轴5进行固定，使两栖车发挥普通四轮机动车的功能。当在水上航行时，如图2和图4所示，支撑轴6释放，传动轴8绕车体1转动将轮轴5和车轮2收折在车体1下方，通过将车轮1提升减小水对车体阻力。该结构设计可减少轮胎在水面行驶时的阻力，但是由于轮胎安装环境未改变，原有汽车翼子板以下区域，将形成局部扰流环境，影响降阻效能，急需改进。
技术实现思路
本技术的目的在于根据现有技术的不足，设计一种水陆两栖车，通过面向收放式车轮的降阻装置，可减少两栖车在水面航行的阻力，为提高两栖车水面行驶速度提供支撑。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种水陆两栖车，由车体、设于车体上的驾驶室和车轮组成，所述车轮的轮轴与车体上分别设置有传动轴，两传动轴通过万向节活动连接，轮轴上还设置有支撑轴系统，所述的车体下侧还设置收纳车轮的轮仓，所述的车体上活动设置有对轮仓进行密封的导流罩。所述的一种水陆两栖车，其支撑轴系统包括连接车轮的上摆臂和下摆臂，所述下摆臂的另一端连接车体，所述上摆臂的另一端通过翻转支架连接车体，所述的翻转支架与下摆臂之间连接有减震结构件。所述的一种水陆两栖车，其导流罩有四个，分别设置在两个轮仓之间。所述的一种水陆两栖车，其导流罩通过推进装置安装在车体上。本技术的有益效果是：在车轮收起后，导流罩通过推进装置包裹住车轮及其轮仓，遮盖住车轮四周的凹陷部和不规则突起，以实现车体局部流线型过渡，减少两栖车在水面航行的阻力，为提高两栖车水面行驶速度提供支撑。附图说明图1是现有收放式车轮水陆两栖车在陆上行驶时的主视图；图2是现有收放式车轮水陆两栖车在水上行驶时的主视图；图3是现有收放式车轮水陆两栖车在陆上行驶时的侧视图；图4是现有收放式车轮水陆两栖车在水上行驶时的侧视图；图5是本技术使用状态侧视图；图6是本技术使用状态主视图；图7是本技术支撑轴系统放下时的结构示意图；图8是本技术支撑轴系统收起时的结构示意图；图9是本技术传动轴放下时结构示意图；图10是本技术传动轴收起时结构示意图。各附图标记为：1—车体，2—车轮，3—轮仓，4—导流罩，5—轮轴，6—支撑轴系统，7—驾驶室，8—传动轴，11—翻转支架，12—上摆臂，13—下摆臂，14—减震结构件，15—万向节。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步详细说明。参照图5、图6所示，本技术公开了一种水陆两栖车，由车体1、设于车体1上的驾驶室7和车轮2组成，所述车轮2的轮轴5与车体1上分别设置有传动轴8，两传动轴8通过万向节15活动连接，轮轴5上还设置有支撑轴系统6，所述的车体1下侧还设置收纳车轮2的轮仓3，所述的车体1上活动设置有对轮仓3进行密封的导流罩4。其中所述的导流罩4有四个，分别设置在两个轮仓3之间。此外所述的导流罩4通过推进装置安装在车体1上。在车轮2收起后，导流罩4通过推进装置包裹住车轮2及其轮仓3，遮盖住车轮2四周的凹陷部和不规则突起，以实现车体局部流线型过渡。参照图7、图8所示，所述的支撑轴系统6包括连接车轮2的上摆臂12和下摆臂13，所述上摆臂12的另一端通过翻转支架11连接车体1，所述下摆臂13的另一端连接车体1，所述的翻转支架11与下摆臂13之间连接有减震结构件14；支撑轴系统6的运动靠翻转支架11、上摆臂12和下摆臂13构成的一套三角联动机构实现，在陆地行驶时，该联动机构处于下置状态，此时上摆臂12处于近似水平状态，垂向刚性良好；在水面行驶时，该联动机构处于上提状态，此时上摆臂12受向内收缩，进而实现车轮侧倒，减小行驶阻力。参照图9、图10所示，两段传动轴8通过中间的万向节15实现对车轮2收放的适配，在陆地行驶时，为保证动力传输效率，要求传动轴8变形角度小于±10°，支撑轴系统6需要一定的减震刚性；在水面行驶时，由于传动轴8不再承担动力输送功能，传动轴8变形角度可以达到70°以上，满足支撑轴系统6对车轮的收放动作。上述实施例仅例示性说明本技术的原理及其功效，以及部分运用的实施例，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种水陆两栖车，由车体（1）、设于车体（1）上的驾驶室（7）和车轮（2）组成，所述车轮（2）的轮轴（5）与车体（1）上分别设置有传动轴（8），两传动轴（8）通过万向节（15）活动连接，轮轴（5）上还设置有支撑轴系统（6），其特征在于：所述的车体（1）下侧还设置收纳车轮（2）的轮仓（3），所述的车体（1）上活动设置有对轮仓（3）进行密封的导流罩（4）。

【技术特征摘要】
1.一种水陆两栖车，由车体（1）、设于车体（1）上的驾驶室（7）和车轮（2）组成，所述车轮（2）的轮轴（5）与车体（1）上分别设置有传动轴（8），两传动轴（8）通过万向节（15）活动连接，轮轴（5）上还设置有支撑轴系统（6），其特征在于：所述的车体（1）下侧还设置收纳车轮（2）的轮仓（3），所述的车体（1）上活动设置有对轮仓（3）进行密封的导流罩（4）。2.根据权利要求1所述的一种水陆两栖车，其特征在于，所述的支撑轴系统（6）包...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁宇翔，邹斌，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：新型
国别省市：湖北,42