双频减振皮带轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双频减震皮带轮，其包括轮毂、第一皮带轮、第二皮带轮、第一橡胶减震圈和第二橡胶减震圈；所述轮毂固定在发动机的曲轴上；所述第一皮带轮上集成有惯性环，所述第二皮带轮集成有惯性环；所述第一皮带轮套设在所述轮毂上，并且所述轮毂和第一皮带轮之间设置有第一橡胶减震圈，所述第二皮带轮套设于所述轮毂上，并且所述第二皮带轮和轮毂之间设置有第二橡胶减震圈。本实用新型专利技术的双频减震皮带轮由于有两个独立的集成了惯性环的皮带轮，及与之相对应的两个有不同刚度的减震圈，使得整个双频减振皮带轮有两个自振频率，分别对应曲轴轴系的两个固有频率，从而可以同时降低轴系的两个固有频率产生的振动。

Dual frequency damping pulley

The utility model discloses a dual-frequency damping belt wheel, which comprises a hub, a first belt wheel, a second belt wheel, a first rubber shock absorber and a second rubber shock absorber; the hub is fixed on the crankshaft of the engine; the first belt wheel is integrated with an inertial ring; the second belt wheel is integrated with an inertial ring; and the second belt wheel is integrated with an inertial ring. A belt wheel is sleeved on the hub, and a first rubber damping ring is arranged between the hub and the first belt wheel, the second belt wheel is sleeved on the hub, and a second rubber damping ring is arranged between the second belt wheel and the hub. The double-frequency damping belt pulley of the utility model has two independent belt pulleys integrated with inertia rings and two corresponding damping rings with different stiffness, so that the whole double-frequency damping belt pulley has two natural frequencies, which correspond to two natural frequencies of the crankshaft system respectively, so that the two shafting systems can be reduced simultaneously. The vibration generated by natural frequencies.

【技术实现步骤摘要】
双频减振皮带轮
本技术属于发动机减振领域，主要涉及一种双频减振结构的发动机用减振皮带轮。
技术介绍
发动机的振动影响着整车的舒适性，而减振皮带轮作为发动机减振的关键零部件，对发动机振动影响很大。对于橡胶减振器来说，主要是通过橡胶的频率与发动机曲轴轴系共振频率耦合来吸收曲轴轴系振动能量，从而降低发动机振动水平。对于V6汽油机来说，曲轴轴系有两个固有振动频率处于发动机常用转速范围之内，目前常见的皮带轮减振器只有一个自振频率，无法同时降低两个由于轴系共振而产生的振动，因此，针对这种曲轴轴系有两个固有振动频率处于发动机常用转速范围之内的发动机来说，需要减振器有两个自振频率来分别降低曲轴轴系的产生的振动。
技术实现思路
本技术目的是提供一种双频减振皮带轮，其能够有效地降低曲轴轴系的产生的振动。本技术解决技术问题采用如下技术方案：一种双频减震皮带轮，其包括轮毂、第一皮带轮、第二皮带轮、第一橡胶减震圈和第二橡胶减震圈；所述轮毂固定在发动机的曲轴上；所述第一皮带轮上集成有惯性环，所述第二皮带轮集成有惯性环；所述第一皮带轮套设在所述轮毂上，并且所述轮毂和第一皮带轮之间设置有第一橡胶减震圈，所述第二皮带轮套设于所述轮毂上，并且所述第二皮带轮和轮毂之间设置有第二橡胶减震圈。可选的，所述第一橡胶减震圈和第二橡胶减震圈的刚度不同。可选的，所述第一皮带轮的宽度大于所述第二皮带轮的宽度。可选的，所述第一皮带轮所集成的惯性环与所述第二皮带轮所集成的惯性环的转动惯量不同。本技术具有如下有益效果：本技术的双频减震皮带轮由于有两个独立的集成了惯性环的皮带轮，及与之相对应的两个有不同刚度的减震圈，使得整个双频减振皮带轮有两个自振频率，分别对应曲轴轴系的两个固有频率，从而可以同时降低轴系的两个固有频率产生的振动。附图说明图1为本技术的双频减震皮带轮的结构示意图；图中标记示意为：1-轮毂；2-第一皮带轮；3-第二皮带轮；4-第一橡胶减震圈；5-第二橡胶减震圈。具体实施方式下面结合实施例及附图对本技术的技术方案作进一步阐述。实施例1本实施例提供了一种双频减震皮带轮，其包括轮毂1、第一皮带轮2、第二皮带轮3、第一橡胶减震圈4和第二橡胶减震圈5。所述轮毂1固定在发动机的曲轴上，随发动机的曲轴一同转动。所述第一皮带轮2上集成有惯性环，本实施例中，所述第二皮带轮集成有惯性环，所述第一皮带轮2和第二皮带轮3的结构不同。所述第一皮带轮2套设在所述轮毂1上，并且所述轮毂1和第一皮带轮1之间设置有第一橡胶减震圈4，所述第二皮带轮3套设于所述轮毂1上，并且所述第二皮带轮和轮毂之间设置有第二橡胶减震圈；优选地，所述第一橡胶减震圈和第二橡胶减震圈的刚度不同。本技术的双频减震皮带轮由于有两个独立的集成了惯性环的皮带轮，及与之相对应的两个有不同刚度的减震圈，使得整个双频减振皮带轮有两个自振频率，分别对应曲轴轴系的两个固有频率，从而可以同时降低轴系的两个固有频率产生的振动。本实施例中，所述第一皮带轮的宽度大于所述第二皮带轮的宽度。而且，所述第一橡胶减震圈4可以通过压入或硫化在轮毂1与第一皮带轮2之间，同样的，所述第二橡胶减震圈也通过压入或硫化在轮毂1与第二皮带轮3之间。更优选地，所述第一皮带轮2所集成的惯性环与所述第二皮带轮所集成的惯性环的转动惯量不同，更进一步，所述轮毂的母线呈波浪状，即，第一橡胶减震圈与所述轮毂的结合处的直径不同于所述第二减震圈与所述轮毂的结合处的直径。以上实施例的先后顺序仅为便于描述，不代表实施例的优劣。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双频减振皮带轮，其特征在于，包括轮毂、第一皮带轮、第二皮带轮、第一橡胶减震圈和第二橡胶减震圈；所述轮毂固定在发动机的曲轴上；所述第一皮带轮上集成有惯性环，所述第二皮带轮集成有惯性环；所述第一皮带轮套设在所述轮毂上，并且所述轮毂和第一皮带轮之间设置有第一橡胶减震圈，所述第二皮带轮套设于所述轮毂上，并且所述第二皮带轮和轮毂之间设置有第二橡胶减震圈。

【技术特征摘要】
1.一种双频减振皮带轮，其特征在于，包括轮毂、第一皮带轮、第二皮带轮、第一橡胶减震圈和第二橡胶减震圈；所述轮毂固定在发动机的曲轴上；所述第一皮带轮上集成有惯性环，所述第二皮带轮集成有惯性环；所述第一皮带轮套设在所述轮毂上，并且所述轮毂和第一皮带轮之间设置有第一橡胶减震圈，所述第二皮带轮套设于所述轮毂上，并且所述第二皮带轮和轮毂之间设置有第...

【专利技术属性】
技术研发人员：王磊，赵川，李鹏，介海锋，高楚，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22