自动刹车系统及汽车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种自动刹车系统，包括原车刹车总泵、压力感应装置、三通电磁阀、加压装置、ABS泵、测距装置和控制单元；所述原车刹车总泵与所述三通电磁阀的一个进口连接，所述三通电磁阀的一个进口为常开设置，所述加压装置与所述三通电磁阀的另一个进口连接，所述ABS泵通过所述压力感应装置与所述三通电磁阀的出口连接，所述测距装置通过所述控制单元与所述三通电磁阀连接，所述控制单元与所述压力感应装置连接。通过上述设置，有效的解决现有自动制动装置，制动时间长、距离长、成本高、安装复杂，后期维护繁琐等问题，更有效的体现自动制动效果。在此基础上，本实用新型专利技术还提供了一种采用该自动刹车系统的汽车。

【技术实现步骤摘要】
自动刹车系统及汽车
本技术涉汽车刹车
，特别涉及一种自动刹车系统及汽车。
技术介绍
根据我国国情，汽车大量普及，大都驾驶员都是新手上路，由于司机来不及操作刹车或错误操作刹车系统，导致交通事故的发生，给生命造成威胁，财产带来损失。现有采用电机驱动直接控制制动踏板位移或者用电机驱动拉线位移来控制制动踏板位移来达到制动或者不制动的效果。现有的电机直接驱动方案对电机的性能要求较高，而且安装位置空间不是所有车型都适用，不需要自动制动是，人工制动时，脚掌部干涉，易出现危险。电机驱动通过拉线位移来控制制动踏板位移方案，同样，对电机的性能要求较高，且拉线易断，维护、更换成本较高。以上两种方案都需要在驾驶室内安装，占用一定的空间，从而影响驾驶员整体驾驶效果。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种自动刹车系统及汽车，以解决现有技术中存在的上述技术问题。本技术提供的自动刹车系统，包括原车刹车总泵、压力感应装置、三通电磁阀、加压装置、ABS泵、测距装置和控制单元；所述原车刹车总泵与所述三通电磁阀的一个进口连接，所述三通电磁阀的一个进口为常开设置，所述加压装置与所述三通电磁阀的另一个进口连接，所述ABS泵通过所述压力感应装置与所述三通电磁阀的出口连接，所述测距装置通过所述控制单元与所述三通电磁阀连接，所述控制单元与所述压力感应装置连接。进一步地，所述压力感应装置为压力传感器。进一步地，所述加压装置为增压泵。进一步地，所述测距装置为超声探头。进一步地，所述测距装置为测距雷达。进一步地，还包括报警装置，所述报警装置与所述控制单元连接。进一步地，所述报警装置为蜂鸣器。进一步地，还包括显示器，所述显示器与所述控制单元连接。进一步地，所述显示器为液晶显示器。本技术提供的自动刹车系统，具有如下优点：测距装置用于测量与前车的距离，当距离小于设定值时，如果压力感应装置没有检测到原车刹车总泵的压力，控制单元控制三通电磁换向，即加压装置通过三通电磁阀的另一个进口与ABS泵连通，通过加压装置控制ABS泵对车辆进行刹车。通过上述设置，有效的解决现有自动制动装置，制动时间长、距离长、成本高、安装复杂，后期维护繁琐等问题，更有效的体现自动制动效果。另外，本技术还提供了一种汽车，包括上述自动刹车系统。采用上述自动刹车系统的汽车，具有较高的使用安全性。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例一提供的自动刹车系统的结构示意图。图2为本技术实施例三提供的自动刹车系统的结构示意图。图3为本技术实施例五提供的自动刹车系统的结构示意图。附图标记：1-原车刹车总泵；2-压力感应装置；3-三通电磁阀；4-加压装置；5-ABS泵；6-测距装置；7-控制单元；8-报警装置；9-显示器。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例一：图1为本技术实施例一提供的自动刹车系统的结构示意图；如图1所示，本技术实施例一提供的自动刹车系统，包括原车刹车总泵1、压力感应装置2、三通电磁阀3、加压装置4、ABS泵5、测距装置6和控制单元7；所述原车刹车总泵1与所述三通电磁阀3的一个进口连接，所述三通电磁阀3的一个进口为常开设置，所述加压装置4与所述三通电磁阀3的另一个进口连接，所述ABS泵5通过所述压力感应装置2与所述三通电磁阀3的出口连接，所述测距装置6通过所述控制单元7与所述三通电磁阀3连接，所述控制单元7与所述压力感应装置2连接。测距装置6用于测量与前车的距离，当距离小于设定值时，如果压力感应装置2没有检测到原车刹车总泵1的压力，控制单元7控制三通电磁阀3换向，即加压装置4通过三通电磁阀3的另一个进口与ABS泵5连通，通过加压装置4控制ABS泵5对车辆进行刹车。通过上述设置，有效的解决现有自动制动装置，制动时间长、距离长、成本高、安装复杂，后期维护繁琐等问题，更有效的体现自动制动效果。需要说明的是：如没有ABS泵或者ESC泵的汽车，该装置安装于原车刹车总泵与刹车分泵之间同样适用。实施例二：本实施例二提供的自动刹车系统是对实施例一提供的自动刹车系统的进一步改进，在实施例一以及图1的基础上，本实施例二提供的自动刹车系统，包括原车刹车总泵1、压力感应装置2、三通电磁阀3、加压装置4、ABS泵5、测距装置6和控制单元7；所述原车刹车总泵1与所述三通电磁阀3的一个进口连接，所述三通电磁阀3的一个进口为常开设置，所述加压装置4与所述三通电磁阀3的另一个进口连接，所述ABS泵5通过所述压力感应装置2与所述三通电磁阀3的出口连接，所述测距装置6通过所述控制单元7与所述三通电磁阀3连接，所述控制单元7与所述压力感应装置2连接。测距装置6用于测量与前车的距离，当距离小于设定值时，如果压力感应装置2没有检测到原车刹车总泵1的压力，控制单元7控制三通电磁阀3换向，即加压装置4通过三通电磁阀3的另一个进口与ABS泵5连通，通过加压装置4控制ABS泵5对车辆进行刹车。通过上述设置，有效的解决现有自动制动装置，制动时间长、距离长、成本高、安装复杂，后期维护繁琐等问题，更有效的体现自动制动效果。需要说明的是：如没有ABS泵或者ESC泵的汽车，该装置安装于原车刹车总泵与刹车分泵之间同样适用。具体地，所述压力感应装置2为压力传感器。具体地，所述加压装置4为增压泵。具体地，所述测距装置6为超声探头或测距雷达。实施例三：图2为本技术实施例三提供的自动刹车系统的结构示意图；如图2所示，本技术实施例三提供的自动刹车系统，包括原车刹车总泵1、压力感应装置2、三通电磁阀3、加压装置4、ABS泵5、测距装置6和控制单元7；所述原车刹车总泵1与所述三通电磁阀3的一个进口连接，所述三通电磁阀3的一个进口为常开设置，所述加压装置4与所述三通电磁阀3的另一个进口本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自动刹车系统，其特征在于，包括原车刹车总泵、压力感应装置、三通电磁阀、加压装置、ABS泵、测距装置和控制单元；所述原车刹车总泵与所述三通电磁阀的一个进口连接，所述三通电磁阀的一个进口为常开设置，所述加压装置与所述三通电磁阀的另一个进口连接，所述ABS泵通过所述压力感应装置与所述三通电磁阀的出口连接，所述测距装置通过所述控制单元与所述三通电磁阀连接，所述控制单元与所述压力感应装置连接。

【技术特征摘要】
1.一种自动刹车系统，其特征在于，包括原车刹车总泵、压力感应装置、三通电磁阀、加压装置、ABS泵、测距装置和控制单元；所述原车刹车总泵与所述三通电磁阀的一个进口连接，所述三通电磁阀的一个进口为常开设置，所述加压装置与所述三通电磁阀的另一个进口连接，所述ABS泵通过所述压力感应装置与所述三通电磁阀的出口连接，所述测距装置通过所述控制单元与所述三通电磁阀连接，所述控制单元与所述压力感应装置连接。2.根据权利要求1所述的自动刹车系统，其特征在于，所述压力感应装置为压力传感器。3.根据权利要求1所述的自动刹车系统，其特征在于，所述加压装置为增压泵。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：马宏，段桂江，石晓伟，丁柄皓，
申请(专利权)人：北京易驾佳信息科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11