具有可移位座椅元件的乘客座椅制造技术

一种乘客座椅(10)，包括承载结构(12)、靠背(14)和座椅元件(16)，座椅元件(16)被紧固至承载结构(12)，以便沿座椅元件(16)的就座表面(24)的深度(T)的方向相对于靠背(14)在可用位置与非使用位置之间能移位。座椅元件(16)在其可用位置中相对于靠背(14)被布置使得，所述座椅元件(16)的背向靠背(14)的前边缘(26)距所述靠背(14)的靠背表面(28)被布置在第一距离(A1)处。所述座椅元件(16)在其非使用位置中被至少部分接收在承载结构(12)的承载所述座椅元件(16)的部件(20)与靠背(14)的面向所述座椅元件(16)的边缘(18)之间提供的间隙(22)中，使得座椅元件(16)的前边缘(26)距靠背(14)的靠背表面(28)被布置在小于第一距离(A1)的第二距离(A2)处。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有可移位座椅元件的乘客座椅
本专利技术涉及一种乘客座椅，其适于用在飞机的客舱中，也适于用在诸如公共汽车或火车的其它运输工具中。本专利技术还涉及配备有这种乘客座椅的客舱区域。
技术介绍
在现代交通工具中，特别是在飞机中，对客舱中的可用空间的最佳利用具有重要的经济意义。这就是为什么，特别是在飞机客舱的经济舱中，前后布置的座椅排以彼此最小的可接受距离定位。然而，在飞机客舱的与紧急出口相邻的区域中，需要在彼此前后布置的座椅排之间提供横向过道，该横向过道将沿飞机客舱的纵向轴线延伸的主过道连接到例如位于机翼上方的紧急出口。为了在紧急撤离的情况下可以使乘客快速流向紧急出口，这些横向过道必须具有例如13英寸(33.02厘米)的规定宽度。因此，邻接横向过道的座椅排必须以彼此相对较宽的间隔布置。EP1452444B1和US7,083,146B1描述了用于具有前后布置的座椅排的商用飞机的客舱的座椅排布置，所述座椅排以预定的座椅间隔布置。由座位排之间增加的座椅间隔形成的横向过道被提供在出口区域中，作为通向所述出口的通路。与横向过道相邻的至少一个座椅排配备有具有可被向上折叠的座椅部件的乘客座椅，以使横向过道的宽度可通过向上倾斜对应的座椅部件而改变为更大的宽度。
技术实现思路
本专利技术的基本目的是提供一种乘客座椅，其允许飞机或其它运输工具的客舱中的可用空间的最佳利用，同时遵守关于紧急出口通路尺寸的所有安全要求。本专利技术的基本目的还在于指出配备有这种乘客座椅的客舱区域。该目的通过具有权利要求1中的特征的乘客座椅和具有权利要求16中的特征的客舱区域来实现。乘客座椅包括承载结构，承载结构例如可被紧固在属于运输工具的客舱的地板中提供的座椅轨道中。所述乘客座椅还包括靠背以及座椅元件。靠背优选独立于座椅元件被紧固到承载结构，并且可相对于所述座椅元件在直立位置和后仰位置之间倾斜。特别地，靠背可以这样的方式被紧固到承载结构，即，在靠背的面向座椅元件的边缘与承载结构的承载所述座椅元件的部件之间存在间隙。在座椅元件的就座表面的深度方向上，所述座椅元件被紧固到承载结构，以便在可用位置与非使用位置之间相对于靠背能移位。在此，术语“就座表面”表示座椅元件的面向靠背的表面，并且乘客座椅的使用者可以以通常的方式坐在该表面上。术语“深度方向”表示由当座椅元件处于可用位置时将座椅元件的背向靠背的前边缘连接至所述座椅元件的面向靠背的后边缘的直线限定的方向。在其可用位置中，座椅元件相对于靠背被布置，使得所述座椅元件的背向靠背的前边缘距所述靠背的靠背表面被布置在第一距离处。在此，术语“靠背表面”表示靠背的前表面，乘客座椅的使用者当坐在座椅元件的就座表面上时能够以通常的方式靠在靠背的前表面上。当座椅元件处于其可用位置时，所述座椅元件的就座表面具有对应于第一距离的深度。该深度优选地以这样的方式选择，即乘客座椅的使用者可以舒适地坐在座椅元件上，即坐在所述座椅元件的就座表面上。另一方面，座椅元件在其非使用位置中被至少部分接收在承载结构的承载所述座椅元件的部件与靠背的面向所述座椅元件的边缘之间提供的间隙中。于是，座椅元件的前边缘距靠背的靠背表面被布置在小于第一距离的第二距离处。当座椅元件在其非使用位置中时，所述座椅元件的就座表面因此具有对应于第二距离的深度，并且该深度小于对应于第一距离的深度。因此，座椅元件在其非使用位置中比在其可用位置中在就座表面的深度方向上突出更小，并且大致垂直于靠背的靠背表面。由于座椅元件从其可用位置移位到其非使用位置，乘客座椅在座椅元件的就座表面的深度方向上的尺寸可减小。当乘客座椅被安装在运输工具(例如飞机)的客舱中时，座椅元件的前边缘和位于该乘客座椅前方的另一乘客座椅之间的距离因此可以通过座椅元件从其可用位置到其非使用位置的移位来增大。因此，乘客座椅可以以有利的方式被安装在运输工具的客舱中，以便邻近提供通向出口特别是客舱的紧急出口的通路的过道。特别地，乘客座椅可以邻近过道布置使得所述乘客座椅的座椅元件面向过道。在运输工具的正常操作期间，座椅元件布置在其可用位置中的乘客座椅随后可以以通常的方式被使用，并且对于坐在所述乘客座椅上的乘客没有任何舒适感的损失。另一方面，如果乘客被迫沿过道经过到达出口，则座椅元件可被移位到其非使用位置，并且过道因此变宽。因此，方便并加速了配备有该乘客座椅的客舱中的乘客的上下。此外，对于坐在所述乘客座椅上的乘客而言，站立起来非常方便，因为座椅元件移位到其非使用位置立刻为乘客提供用于站立的大的自由空间。乘客座椅因此允许客舱中的可用空间的最佳利用。同时，可以符合关于通向出口(特别是紧急出口)的通路的尺寸的所有安全要求。以特别有利的方式，乘客座椅可以以邻近位于机翼上方的紧急出口的方式用于飞机客舱中，以确保13英寸(33.02厘米)的规定过道宽度。在乘客座椅的优选实施例中，座椅元件在其非使用位置中突出到在承载结构的承载座椅元件的部件与靠背的面向所述座椅元件的边缘之间提供的间隙中，并填充所述间隙。随后，当所述座椅元件处于其可用位置时，座椅元件的面向靠背的后边缘距靠背的后侧被布置在第三距离处。在此，术语“后侧”表示靠背的后表面，该后表面可以至少在某部分中大致平行于所述靠背的靠背表面延伸。通过以此方式构造座椅元件，在所述座椅的非使用位置中，能够使座椅元件的前边缘距靠背所布置的第二距离最小化。第三距离优选小于第二距离。在承载结构的承载座椅元件的部件与靠背的面向所述座椅元件的边缘之间提供的间隙可以由附接在靠背的后侧的区域中的盖封闭。当乘客座椅以此方式构造时，座椅元件从其可用位置向其非使用位置的移位受盖的限制，即，盖形成座椅元件的“止挡部”。这防止坐在具有可移位座椅元件的乘客座椅后面的乘客座椅上的乘客因所述座椅元件的位移而受到不利影响的可能性。此外，盖防止了进入间隙的通路形成腔，并因此防止物体置于所述间隙中。承载结构的承载座椅元件的部件的背向靠背的前边缘可以比在非使用位置中的座椅元件沿所述座椅元件的就座表面的深度方向从靠背表面突出更少，即承载结构的承载座椅元件的部件的前边缘距靠背的距离可以小于第二距离。通过以此方式设计承载结构，防止承载结构的承载座椅元件的部件在所述座椅元件的就座表面的深度方向上比处于非使用位置中的座椅元件从靠背表面突出更远的可能性，并且由此防止可通过座椅元件的移位实现的尺寸减小的可能性被削弱。在乘客座椅的特别优选的实施例中，当所述座椅元件处于其非使用位置时，承载结构的承载座椅元件的部件的背向靠背的前边缘与所述座椅元件的前边缘对齐。承载结构的这种设计不仅可以充分利用可通过座椅元件的移位实现的尺寸减小的可能性，而且由于最小化作用在处于其可用位置的所述座椅元件上的转矩，优化承载结构对于所述座椅元件的承载性和支撑性。座椅元件优选地包括承载板以及定位在所述承载板上的座垫或座椅垫。在承载结构的承载座椅元件的部件与靠背的面向所述座椅元件的边缘之间提供的间隙的区域中，承载板优选被提供有开口，该开口的尺寸使得已被放入间隙的任何物体从形成空腔的所述空间掉出。承载板可由刚性材料构成。为座椅元件装配刚性承载板确保即使当处于其可用位置的所述座椅元件在其就座表面的深度方向上突出超过承载结构的承载座椅元件的部件的前边缘时，所述座椅元件也保持其形状。承载板可被设计本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种乘客座椅(10)，包括：承载结构(12)；靠背(14)；和座椅元件(16)，该座椅元件(16)被紧固至所述承载结构(12)，以便沿所述座椅元件(16)的就座表面(24)的深度(T)的方向相对于所述靠背(14)在可用位置与非使用位置之间能移位，其中，所述座椅元件(16)在其可用位置中相对于所述靠背(14)被布置使得，所述座椅元件(16)的背向所述靠背(14)的前边缘(26)距所述靠背(14)的靠背表面(28)被布置在第一距离(A1)处，并且其中，所述座椅元件(16)在其非使用位置中被至少部分接收在所述承载结构(12)的承载所述座椅元件(16)的部件(20)与所述靠背(14)的面向所述座椅元件(16)的边缘(18)之间提供的间隙(22)中，使得所述座椅元件(16)的前边缘(26)距所述靠背(14)的所述靠背表面(28)被布置在小于所述第一距离(A1)的第二距离(A2)处。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.12.23 DE 102015226664.81.一种乘客座椅(10)，包括：承载结构(12)；靠背(14)；和座椅元件(16)，该座椅元件(16)被紧固至所述承载结构(12)，以便沿所述座椅元件(16)的就座表面(24)的深度(T)的方向相对于所述靠背(14)在可用位置与非使用位置之间能移位，其中，所述座椅元件(16)在其可用位置中相对于所述靠背(14)被布置使得，所述座椅元件(16)的背向所述靠背(14)的前边缘(26)距所述靠背(14)的靠背表面(28)被布置在第一距离(A1)处，并且其中，所述座椅元件(16)在其非使用位置中被至少部分接收在所述承载结构(12)的承载所述座椅元件(16)的部件(20)与所述靠背(14)的面向所述座椅元件(16)的边缘(18)之间提供的间隙(22)中，使得所述座椅元件(16)的前边缘(26)距所述靠背(14)的所述靠背表面(28)被布置在小于所述第一距离(A1)的第二距离(A2)处。2.根据权利要求1所述的乘客座椅，其中所述座椅元件(16)在其非使用位置中突出到在所述承载结构(12)的承载所述座椅元件(16)的部件(20)与所述靠背(14)的面向所述座椅元件(16)的边缘(18)之间提供的所述间隙(22)中，并且填充所述间隙(22)，使得当所述座椅元件(16)在其可用位置中时，所述座椅元件(16)的面向所述靠背(14)的后边缘(30)距所述靠背(14)的后侧(32)被布置在第三距离(A3)处，和/或其中在所述承载结构(12)的承载所述座椅元件(16)的部件(20)与所述靠背(14)的面向所述座椅元件(16)的边缘(18)之间提供的所述间隙(22)由附接在所述靠背(14)的后侧(32)的区域中的盖(33)封闭。3.根据权利要求1或2所述的乘客座椅，其中当所述座椅元件(16)在其非使用位置中时，所述承载结构(12)的承载所述座椅元件(16)的部件的背向所述靠背(14)的前边缘(34)与所述座椅元件(16)的前边缘(26)对齐，和/或其中所述座椅元件(16)包括特别地由刚性材料构成的承载板(36)和位于所述承载板(36)上的座椅垫(38)，其中所述承载板(36)优选在所述承载结构(12)的承载所述座椅元件(16)的部件(20)与所述靠背(14)的面向所述座椅元件(16)的边缘(18)之间提供的所述间隙(22)的区域中提供开口。4.根据权利要求3所述的乘客座椅，其中所述承载板(36)包括第一区段(36a)和相对于所述第一区段(36a)能移位的第二区段(36b)，和/或其中所述座椅垫(38)是能压缩的或能折叠的，特别在面向所述靠背(14)的区域中。5.根据权利要求1至4中的任一项所述的乘客座椅，进一步包括下列中的至少一个：移位机构(40)，适于使所述座椅元件(16)在其可用位置与其非使用位置之间相对于所述靠背(14)移位；延迟机构(43)，适于延迟所述座椅元件(16)在其可用位置与其非使用位置之间的移位运动；以及缓冲机构(54)，适于缓冲所述座椅元件(16)在其可用位置与其非使用位置之间的移位运动，其中所述缓冲机构(54)特别地包括至少一个油压缓冲器(56)和/或属于所述座椅元件(16)的座椅垫(38)的可压缩区域。6.根据权利要求5所述的乘客座椅，其中所述移位机构(40)包括将所述座椅元件(16)偏压到其非使用位置的弹簧装置(42)，所述弹簧装置(42)包括优选大致平行于所述座椅元件(16)的所述就座表面(24)的深度(T)的方向延伸的至少一个弹簧(44)，其中所述弹簧(44)的第一端被紧固至所述承载结构(12)，并且其中所述弹簧(44)的第二端被紧固至所述座椅元件(16)。7.根据权利要求6所述的乘客座椅，其中所述弹簧(44)的第一端在邻近所述靠背(14)的区域中被紧固至所述承载结构(12)的承载所述座椅元件(16)的部件(20)，并且其中所述弹簧(44)的第二端在所述座椅元件(16)的背向所述靠背(14)的下侧(52)的区域中被紧固至附接到所述座椅元件(16)的保持元件(50)。8.根据权利要求6所述的乘客座椅，其中所述弹簧(44)的第一端在面向所述座椅元件(16)的后边缘(27)的区域中被紧固至所述承载结构(12)，并且其中所述弹簧(44)的第二端被紧固至大致平行于所述座椅元件(16)的后边缘(27)延伸的紧固面(85)。9.根据权利要求5至8中的任一项所述的乘客座椅，其中所述移位机构(40)包括用于当所述座椅元件(16)在其可用位置与其非使用位置之间移位时引导所述座椅元件(16)的引导设备(60)，其中所述引导设备(60)优选包括引导元件(62)，所述引导元件(62)特别地具有杆状构造，并且被紧固至所述座椅元件(16)，并且被接收在导轨(68)中，所述导轨(68)被附接到所述承载结构(12)的承载所述座椅元件(16)的部件(20)。10.根据权利要求5至8中的任一项所述的乘客座椅，其中所述移位机构(40)包括平行四边形机构...

【专利技术属性】
技术研发人员：安德里亚·布兰克，弗兰克·科德斯，让巴普蒂斯特·雅弗雷洛，扬·乌韦·内尔，马克斯·伯尔耶松，
申请(专利权)人：空中客车作业有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE