一种离合助力器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种离合助力器，包括大油缸，大油缸底部顶端连接有倾斜的小油缸，小油缸顶部连接小活塞通道，小活塞通道内设置有小活塞，小活塞包括依次连接的小活塞一段至小活塞四段，其中，小活塞一段和小活塞三段周向均设置有密封圈并紧贴小活塞通道，小活塞二段和小活塞四段直径小于小活塞一段；自然状态下，小活塞二段外周对应的小活塞通道上连通排气口，排气口与换挡控制阀的换挡控制缸底端连通；小活塞四段外周对应的小活塞通道设置有通道分别连通大气缸和换挡控制阀的控制阀进气口；小活塞四段外周套设有小活塞回位弹簧；小活塞四段顶部套设有进气阀门总成。本实用新型专利技术占用空间小，结构简单、密封性好、耐磨损。

A clutch booster

The utility model discloses a clutch booster, which comprises a large cylinder, a small inclined cylinder connected at the bottom end of the large cylinder, a small piston passage connected at the top of the small cylinder, and a small piston passage arranged in the small piston passage. The small piston comprises a small piston section connected sequentially to a small piston four-section, wherein a small piston section and a small piston section are connected in turn. In natural condition, the small piston passage corresponding to the peripheral of the small piston two sections is connected with the exhaust port, and the exhaust port is connected with the bottom of the shift control cylinder of the shift control valve; and the peripheral of the small piston four sections is corresponding to the small piston four sections. The small piston passage is provided with a control valve inlet through which the air cylinder and the shift control valve are respectively connected; the peripheral sleeve of the four sections of the small piston is provided with a small piston return spring; and the top of the four sections of the small piston is provided with an air intake valve assembly. The utility model has the advantages of small occupied space, simple structure, good sealing performance and abrasion resistance.

【技术实现步骤摘要】
一种离合助力器
本技术涉及汽车机械领域，特别是涉及一种离合助力器。
技术介绍
现有的离合助力器为了保证其密封性、牢固性等，将换挡控制阀与离合助力器主体一体式设计，但限于工艺要求，这样使离合助力器总体所占空间较大，而这显然与汽车近年来兴起的轻量化、集成化发展趋势相违背，生产成本较高。因此本领域技术人员致力于开发一种体积小、结构简单、功能全面、密封性好、耐磨损的离合助力器。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种体积小、结构简单、功能全面、密封性好、耐磨损的离合助力器。为实现上述目的，本技术提供了一种离合助力器，包括大油缸，所述大油缸底部顶端连接有倾斜的小油缸，所述小油缸顶部连接小活塞通道，所述小活塞通道内设置有小活塞，所述小活塞包括依次连接的小活塞一段、小活塞二段、小活塞三段、小活塞四段，其中，所述小活塞一段和小活塞三段周向均设置有密封圈并紧贴所述小活塞通道，所述小活塞二段和小活塞四段直径小于所述小活塞一段；自然状态下，所述小活塞二段外周对应的小活塞通道上连通排气口，所述排气口与换挡控制阀的换挡控制缸底端连通；所述小活塞四段外周对应的小活塞通道设置有通道分别连通大气缸和换挡控制阀的控制阀进气口；所述小活塞四段外周套设有小活塞回位弹簧；所述小活塞四段顶部套设有进气阀门总成，所述进气阀门总成上部连接有阀门回位弹簧。较佳的，所述换挡控制阀包括阀体，所述阀体底部套设有限位套，所述阀体外部间隙连接有所述离合助力器壳体，所述限位套伸入部伸入所述离合助力器壳体与阀体之间，所述伸入部与所述离合助力器壳体密封连接，所述伸入部与所述阀体之间设有间隙；所述阀体周向上从底部至前部分别设置有第一密封圈和第二密封圈与所述离合助力器壳体实现局部密封；所述阀体上径向设置有四组通向所述离合助力器壳体的通气孔，其中，第一组通气孔和第二组通气孔设置于所述阀体底部与所述第一密封圈之间，第三组通气孔设置于所述第一密封圈和第二密封圈之间，第四组通气孔设置于所述第二密封圈前部；所述第二密封圈前端所述阀体与所述离合助力器壳体的空隙连通控制阀进气口，所述控制阀进气口连通所述控制阀出气孔，所述控制阀出气孔连通所述第一密封圈和第二密封圈之间的所述阀体与离合助力器壳体之间的空隙。较佳的，所述换挡控制阀内设置有活塞体，所述活塞体中部直径小于两端部的直径,所述活塞体两端周向上分别套设有第三密封圈和第四密圈，所述活塞体中部外表与所述阀体之间形成小助力腔，所述活塞体位于所述阀体底部时，所述第二组通气孔和第三组通气孔连通所述小助力腔，所述第三组通气孔同时连通所述控制阀出气孔，第四组通气孔位于所述活塞体前端；所述活塞体位于所述阀体顶部时，所述第四组通气孔和第三组通气孔连通所述小助力腔，所述第三组通气孔同时连通所述控制阀出气孔。较佳的，所述活塞体内部设置有内凹槽，所述内凹槽内安装有第四密封圈，所述第四密封圈内套设有连动杆；所述连动杆套设有弹簧，所述弹簧底部于所述连动杆外周套设有平垫。较佳的，于所述大气缸内连动杆对侧设置有标尺杆，所述标尺杆顶部套设有轴用弹性挡圈。较佳的，所述小活塞一段外周套设有第五密封圈和第六密封圈，所述小活塞三段外周套设有第七密封圈和第一减磨环。较佳的，所述进气阀门总成的阀门座外套设有第八密封圈。本技术的有益效果是：本技术占用空间小，结构简单、功能全面、密封性好、耐磨损。附图说明图1是本技术一具体实施方式的结构示意图。图2是图1中A处的放大结构示意图。图3是本技术一具体实施方式换挡控制阀的结构示意图。图4是图3中B处的放大结构示意图。图5是本技术一具体实施方式换挡控制阀的活塞体位于底部时的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：本实施例中，前端、前部指推杆36前进的方向相同的方位，底端、底部是指与推杆36前进相反的方位。如图1至图5所示，一种离合助力器，包括大油缸1，大油缸1底部顶端连接有倾斜的小油缸102，小油缸102顶部连接小活塞通道，小活塞通道内设置有小活塞，小活塞包括依次连接的小活塞一段401、小活塞二段402、小活塞三段403、小活塞四段404，其中，小活塞一段401和小活塞三段403周向均设置有密封圈并紧贴小活塞通道，小活塞一段401外周套设有第五密封圈和第六密封圈，小活塞三段403外周套设有第七密封圈6和第一减磨环7。小活塞二段402和小活塞四段404直径小于小活塞一段401。自然状态下，小活塞二段402外周对应的小活塞通道上连通排气口501，排气口501与换挡控制阀的换挡控制缸601底端连通；小活塞四段404外周对应的小活塞通道设置有通道分别连通大气缸502和换挡控制阀的控制阀进气口301；小活塞四段404外周套设有小活塞回位弹簧8；小活塞四段404顶部套设有进气阀门总成11，进气阀门总成11上部连接有阀门回位弹簧12，进气阀门总成11的阀门座外套设有第三密封圈9。包括阀体46，阀体46底部套设有限位套48，阀体46外部间隙连接有离合助力器壳体101，限位套48伸入部48a伸入离合助力器壳体101与阀体46之间，伸入部48a与离合助力器壳体101密封连接，伸入部48a与阀体46之间设有间隙；阀体46周向上从底部至前部分别设置有第一密封圈51a和第二密封圈51b与离合助力器壳体101实现局部密封；阀体46上径向设置有四组通向离合助力器壳体101的通气孔，其中，第一组通气孔201和第二组通气孔202设置于阀体46底部与第一密封圈51a之间，第三组通气孔203设置于第一密封圈51a和第二密封圈51b之间，第四组通气孔204设置于第二密封圈51b前部；第二密封圈51b前端阀体46与离合助力器壳体101的空隙连通控制阀进气口301，控制阀进气口301连通控制阀出气孔701，控制阀出气孔701连通第一密封圈51a和第二密封圈51b之间的所述阀体46与离合助力器壳体101之间的空隙。换挡控制阀内设置有活塞体52，活塞体52中部直径D1小于两端部的直径D2,活塞体52两端周向上分别套设有第三密封圈50和第四密圈，活塞体52中部外表与阀体46之间形成小助力腔801，活塞体52位于阀体46底部时，第二组通气孔202和第三组通气孔203连通小助力腔801，第三组通气孔203同时连通控制阀出气孔701，第四组通气孔204位于活塞体52前端；活塞体52位于阀体46顶部时，第四组通气孔204和第三组通气孔203连通小助力腔801，第三组通气孔203同时连通控制阀出气孔701。活塞体52内部设置有内凹槽，内凹槽内安装有第四密封圈53，第四密封圈53内套设有连动杆60，论连动杆60如何运动，均保证了内换挡控制阀的气密性。连动杆60套设有弹簧55，弹簧55底部于连动杆60外周套设有平垫54。减少弹簧55与活塞体52之间的磨损。于大气缸502内连动杆60对侧设置有标尺杆31，标尺杆31顶部连接大活塞18一端套设有轴用弹性挡圈32，防止滑动产生的位移，保证本技术在长时间使用后，仍具有测量的准确性。本技术工作时，进油口111输入总泵的液压油，液压油一方面进入大油缸1推动油缸活塞2前进，另一方面进入小油缸102，推动小活塞前进，小活塞一段401上推，占据小活塞二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种离合助力器，其特征是：包括大油缸（1），所述大油缸（1）底部顶端连接有倾斜的小油缸（102），所述小油缸（102）顶部连接小活塞通道，所述小活塞通道内设置有小活塞，所述小活塞包括依次连接的小活塞一段（401）、小活塞二段（402）、小活塞三段（403）、小活塞四段（404），其中，所述小活塞一段（401）和小活塞三段（403）周向均设置有密封圈并紧贴所述小活塞通道，所述小活塞二段（402）和小活塞四段（404）直径小于所述小活塞一段（401）；自然状态下，所述小活塞二段（402）外周对应的小活塞通道上连通排气口（501），所述排气口（501）与换挡控制阀的换挡控制缸（601）底端连通；所述小活塞四段（404）外周对应的小活塞通道设置有通道分别连通大气缸（502）和换挡控制阀的控制阀进气口（301）；所述小活塞四段（404）外周套设有小活塞回位弹簧（8）；所述小活塞四段（404）顶部套设有进气阀门总成（11），所述进气阀门总成（11）上部连接有阀门回位弹簧（12）。

【技术特征摘要】
1.一种离合助力器，其特征是：包括大油缸（1），所述大油缸（1）底部顶端连接有倾斜的小油缸（102），所述小油缸（102）顶部连接小活塞通道，所述小活塞通道内设置有小活塞，所述小活塞包括依次连接的小活塞一段（401）、小活塞二段（402）、小活塞三段（403）、小活塞四段（404），其中，所述小活塞一段（401）和小活塞三段（403）周向均设置有密封圈并紧贴所述小活塞通道，所述小活塞二段（402）和小活塞四段（404）直径小于所述小活塞一段（401）；自然状态下，所述小活塞二段（402）外周对应的小活塞通道上连通排气口（501），所述排气口（501）与换挡控制阀的换挡控制缸（601）底端连通；所述小活塞四段（404）外周对应的小活塞通道设置有通道分别连通大气缸（502）和换挡控制阀的控制阀进气口（301）；所述小活塞四段（404）外周套设有小活塞回位弹簧（8）；所述小活塞四段（404）顶部套设有进气阀门总成（11），所述进气阀门总成（11）上部连接有阀门回位弹簧（12）。2.如权利要求1所述的离合助力器，其特征是：所述换挡控制阀包括阀体（46），所述阀体（46）底部套设有限位套（48），所述阀体（46）外部间隙连接有所述离合助力器壳体（101），所述限位套（48）伸入部（48a）伸入所述离合助力器壳体（101）与阀体（46）之间，所述伸入部（48a）与所述离合助力器壳体（101）密封连接，所述伸入部（48a）与所述阀体（46）之间设有间隙；所述阀体（46）周向上从底部至前部分别设置有第一密封圈（51a）和第二密封圈（51b）与所述离合助力器壳体（101）实现局部密封；所述阀体（46）上径向设置有四组通向所述离合助力器壳体（101）的通气孔，其中，第一组通气孔（201）和第二组通气孔（202）设置于所述阀体（46）底部与所述第一密封圈（51a）之间，第三组通气孔（203）设置于所述第一密封圈（51a）和第二密封圈（51b）之间，第四组通气孔（204）设置于所述第二密封圈（51b）前部；...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹晖，
申请(专利权)人：重庆金华汽车制动器有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50