车辆电源控制装置制造方法及图纸

提供一种能够稳定电力并供给至车辆的负载部的车辆电源控制装置。包括：设置在车辆的1系统的干线部(1a)；从1系统的干线部(1a)分支的各支线部(1b)；与1系统的干线部(1a)的一侧连接，具有对电力进行充放电的主电池(12)的车辆电源主机(10)；以及经由各支线部(1b)与1系统的干线部(1a)连接且与消耗电力的负载部(2)连接，并具有对电力进行充放电的区域电池(22)的区域电源主机(20)。而且，在车辆电源控制装置(1)中，车辆电源主机(10)经由1系统的干线部(1a)将主电池(12)的电力供给至区域电源主机(20)，区域电源主机(20)将从车辆电源主机(10)供给的电力、或者被充电于区域电池(22)的电力供给至负载部(2)。

Vehicle power control device

A vehicle power control device capable of stabilizing power supply and supplying load to a vehicle is provided. Including: trunk (1a) of the system 1 of the vehicle; branch (1b) of the trunk (1a) of the system 1; trunk (1a) of the system 1; vehicle power mainframe (10) connected to one side of the trunk (1a) of the system 1, main battery (12) having charge and discharge of electricity; and trunk (1a) connected to the system 1 via each branch (1b) and consumed. The load section (2) of the electric power is connected with a regional power supply host (20) having a regional battery (22) for charging and discharging the electric power. Furthermore, in the vehicle power control device (1), the vehicle power mainframe (10) supplies power from the main battery (12) to the area power mainframe (20) via the trunk part (1a) of the system 1, and the area power mainframe (20) supplies power from the vehicle power mainframe (10) or from the area battery (22) to the load part (2).

【技术实现步骤摘要】
车辆电源控制装置
本专利技术涉及车辆电源控制装置。
技术介绍
以往，车辆电源控制装置对搭载在车辆的负载部供给电力。例如，车辆电源控制装置包括电池、与该电池连接且与多个负载部连接的电源箱(例如专利文献1)。车辆电源控制装置经由电源箱将从电池供给的电力供给至各负载部。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2013-42563号公报
技术实现思路
本专利技术欲解决的问题可是，有的情况下在车辆设置有沿着车辆的行进方向延伸并具有预定的电流容量的干线部。在该情况下，有的情况下车辆电源控制装置经由与从干线部分支的支线部连接的电源箱将电池的电力供给至各负载部，在这一方面，存在进一步改善的余地。因此，本专利技术是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种能够向车辆的负载部稳定供给电力的车辆电源控制装置。用于解决问题的方案为解决上述问题，达到目的，本专利技术所涉及的车辆电源控制装置的特征在于，包括：1系统的干线部，其设置在车辆；支线部，其从所述1系统的干线部分支；主电源控制部，其与所述1系统的干线部连接，并具有对电力进行充放电的主蓄电装置；以及区域电源控制部，其经由所述支线部与所述1系统的干线部连接，且与消耗电力的负载部连接，并具有对电力进行充放电的子蓄电装置，所述主电源控制部经由所述1系统的干线部和所述支线部将所述主蓄电装置的电力供给至所述区域电源控制部，所述区域电源控制部将从所述主电源控制部供给的电力、或者被充电于所述子蓄电装置的电力供给至所述负载部。另外，在所述车辆电源控制装置中，优选的是所述区域电源控制部在所述主电源控制部不能经由所述1系统的干线部和所述支线部向该区域电源控制部供给电力的情况下，将所述子蓄电装置的电力供给至所述负载部。另外，在所述车辆电源控制装置中，优选的是所述区域电源控制部在所述子蓄电装置的充电率为预先设定的设定值以上的情况下，将所述子蓄电装置的电力供给至所述负载部，在所述子蓄电装置的充电率小于所述设定值的情况下，不将所述子蓄电装置的电力供给至所述负载部。另外，在所述车辆电源控制装置中，优选的是所述区域电源控制部在所述主电源控制部能够经由所述1系统的干线部和所述支线部向该区域电源控制部供给电力，且所述子蓄电装置的充电率为所述设定值以上的情况下，优先将所述子蓄电装置的电力供给至所述负载部。另外，在所述车辆电源控制装置中，优选的是包括多个所述区域电源控制部，所述主电源控制部根据状况，将一个所述区域电源控制部的所述子蓄电装置的电力经由所述1系统的干线部和所述支线部供给至与另一个所述区域电源控制部连接的所述负载部。另外，在所述车辆电源控制装置中，优选的是包括外部电力供给部，所述外部电力供给部设置在所述区域电源控制部的外部且与所述主蓄电装置不同，并与所述区域电源控制部连接并向该区域电源控制部供给电力。专利技术的效果本专利技术所涉及的车辆电源控制装置中，由于主电源控制部经由1系统的干线部将主蓄电装置的电力供给至区域电源控制部，区域电源控制部将从主电源控制部供给的电力或者被充电于子蓄电装置的电力供给至负载部，因此，能够向车辆的负载部稳定供给电力。附图说明图1是示出实施方式1所涉及的车辆电源控制装置的构成例的框图。图2是示出实施方式1所涉及的车辆电源控制装置的构成例的电路图。图3是示出实施方式1所涉及的车辆电源控制装置的第1动作例的框图。图4是示出实施方式1所涉及的车辆电源控制装置的第1动作例的流程图。图5是示出实施方式1所涉及的车辆电源控制装置的第1动作例的流程图。图6是示出实施方式1所涉及的车辆电源控制装置的第2动作例的框图。图7是示出实施方式1所涉及的车辆电源控制装置的第2动作例的流程图。图8是示出实施方式1所涉及的车辆电源控制装置的第2动作例的流程图。图9是示出实施方式2所涉及的车辆电源控制装置的构成例的框图。附图标记的说明1、1A：车辆电源控制装置1a：干线部1b：支线部2：负载部10：车辆电源主机(主电源控制部)12：主电池(主蓄电装置)20：区域电源主机(区域电源控制部)22：区域电池(子蓄电装置)30：外部电力供给部具体实施方式参照附图来详细说明本具体实施方式(实施方式)。本专利技术不限于下面的实施方式所记载的内容。另外，以下所记载的构成要素包含本领域技术人员能够容易想到的要素、实际上相同的要素。并且，能够将以下所记载的构成适当组合。另外，在不脱离本专利技术的要点的范围内可以省略、替换或者变更各种构成。[实施方式1]说明实施方式1所涉及的车辆电源控制装置1。车辆电源控制装置1如图1和图2所示，设置在未图示的车辆，向搭载在车辆的多个负载部2供给电力。下面，详细说明车辆电源控制装置1。车辆电源控制装置1包括：1系统的干线部1a、多个支线部1b、车辆电源主机10、多个区域电源主机20。车辆电源控制装置1的1系统的干线部1a沿着车辆的行进方向延伸，各支线部1b从1系统的干线部1a分支。此外，1系统的干线部1a也可以通过沿着在车辆的行进方向延伸的方向延伸，且沿着与车辆的行进方向垂直的方向延伸，从而形成为T形。1系统的干线部1a是所谓的中枢干线部，在一侧连接有车辆电源主机10。1系统的干线部1a经由各支线部1b连接有各区域电源主机20。1系统的干线部1a被构成为包含未图示的干线部电源线、干线部通信线等。此外，1系统的干线部1a包含干线部电源线、干线部通信线等中的干线部电源线即可，干线部通信线等不是必须的构成。1系统的干线部1a的干线部电源线、干线部通信线等沿着车辆的行进方向并行并布线。干线部电源线具有预定的电流容量，由具有圆棒导体、绞线导体的布线材、截面形状为扁平的带状的扁平导体等构成。干线部电源线流有从车辆电源主机10和各区域电源主机20供给的电流。干线部通信线具有预定的通信容量，由电信号传送用的缆线或者光信号传送用的缆线等构成。干线部通信线传递从车辆电源主机10和各区域电源主机20发送的信号。各支线部1b包含未图示的支线部电源线、支线部通信线等而构成。此外，各支线部1b包含支线部电源线、支线部通信线等中的支线部电源线即可，支线部通信线等不是必须的构成。各支线部1b的一端与1系统的干线部1a连接，另一端与各区域电源主机20连接。支线部电源线具有比干线部电源线小的电流容量，具有由圆棒导体、绞线导体的布线材、截面形状为扁平的带状的扁平导体等构成。支线部电源线流有从各区域电源主机20供给的电流。支线部通信线具有比干线部通信线少的通信容量，由电信号传送用的缆线或者光信号传送用的缆线等构成。支线部通信线传递从各区域电源主机20发送的信号。车辆电源主机10是主电源控制部，将后述主电池12的电力供给至各负载部2。例如，车辆电源主机10经由各区域电源主机20将主电池12的电力供给至各负载部2，或者不经由各区域电源主机20将主电池12的电力供给至各负载部2。车辆电源主机10包括功率控制部10a、壳体11、主电池12。功率控制部10a控制主电池12的电力，包括电流检测部13、保护电路部14、电源控制部15、控制部16。车辆电源主机10的例如功率控制部10a与主电池12容纳在壳体11。这样，车辆电源主机10在功率控制部10a的各种电子元件容纳在壳体11的状态下，例如设置在车辆的发动机舱。由此，车辆电源控制装置1能够容易设置车辆电源主机10。此外，车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆电源控制装置，其特征在于，包括：1系统的干线部，其设置在车辆；支线部，其从所述1系统的干线部分支；主电源控制部，其与所述1系统的干线部连接，并具有进行电力充放电的主蓄电装置；以及区域电源控制部，其经由所述支线部与所述1系统的干线部连接，且与消耗电力的负载部连接，并具有进行电力充放电的子蓄电装置，所述主电源控制部经由所述1系统的干线部和所述支线部将所述主蓄电装置的电力供给至所述区域电源控制部，所述区域电源控制部将从所述主电源控制部供给的电力、或者被充电于所述子蓄电装置的电力供给至所述负载部。

【技术特征摘要】
2017.02.09 JP 2017-0225731.一种车辆电源控制装置，其特征在于，包括：1系统的干线部，其设置在车辆；支线部，其从所述1系统的干线部分支；主电源控制部，其与所述1系统的干线部连接，并具有进行电力充放电的主蓄电装置；以及区域电源控制部，其经由所述支线部与所述1系统的干线部连接，且与消耗电力的负载部连接，并具有进行电力充放电的子蓄电装置，所述主电源控制部经由所述1系统的干线部和所述支线部将所述主蓄电装置的电力供给至所述区域电源控制部，所述区域电源控制部将从所述主电源控制部供给的电力、或者被充电于所述子蓄电装置的电力供给至所述负载部。2.如权利要求1所述的车辆电源控制装置，其特征在于，所述区域电源控制部在所述主电源控制部不能经由所述1系统的干线部和所述支线部向该区域电源控制部供给电力的情况下，将所述子蓄电装置的电力供给至所述负载部。3.如权利要求1或2所述的车辆电源控制装置，其特征在于，所述区域电源控制部在所述子蓄电...

【专利技术属性】
技术研发人员：青木良仁，
申请(专利权)人：矢崎总业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP