一种通用飞机尾旋改出装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种通用飞机尾旋改出装置，包括嵌板，还包括有支柱、第一支撑杆、第二支撑杆、滑动锁和活塞；所述嵌板的内侧设有所述支柱，所述支柱与所述嵌板在靠近机头的一端通过铰接支座相连，所述铰链支座固定于机身；所述第一支撑杆的一端固定于所述铰接支座，所述第一支撑杆的另一端与所述滑动锁转动连接；所述滑动锁还分别转动连接有所述活塞的拉杆和所述第二支撑杆，所述活塞的另一端连接有活塞滑轨，所述第二支撑杆的另一端固定于所述支柱的中部；所述活塞滑轨通过电路连接有按钮，所述按钮可通过所述活塞滑轨控制所述活塞在所述活塞滑轨上移动；本发明专利技术结构简单，能够减少误操作的几率，提高尾旋改出的速度和成功率。

【技术实现步骤摘要】
一种通用飞机尾旋改出装置
本专利技术属于轻型通用飞机领域，具体涉及一种通用飞机尾旋改出装置。
技术介绍
轻型通用飞机驾驶时会有意或无意陷入失速尾旋，传统的改出方法缺点是飞行员很难判断推杆时机并迅速做出反应，很容易造成方向舵和升降舵失控，而采用反尾旋伞的缺点是反尾旋伞系统结构复杂，飞行员需观察伞状态，防止缠绕飞机，防止影响尾喷口，在飞机回复正常状态后需抛放，两种方法都存在一定的缺陷，为此，我们提出一种通用飞机尾旋改出装置。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种通用飞机尾旋改出装置，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：一种通用飞机尾旋改出装置，包括嵌板，还包括有支柱、第一支撑杆、第二支撑杆、滑动锁和活塞；所述嵌板的内侧设有所述支柱，所述支柱与所述嵌板在靠近机头的一端通过铰接支座相连，所述铰链支座固定于机身；所述第一支撑杆的一端固定于所述铰接支座，所述第一支撑杆的另一端与所述滑动锁转动连接；所述滑动锁还分别转动连接有所述活塞的拉杆和所述第二支撑杆，所述活塞的另一端连接有活塞滑轨，所述第二支撑杆的另一端固定于所述支柱的中部；所述活塞滑轨通过电路连接有按钮，所述按钮可通过所述活塞滑轨控制所述活塞在所述活塞滑轨上移动。优选的，所述支柱在所述铰接支座的另一端通过斜撑柱连接所述嵌板，便于保持嵌板的流线外形与机头整流罩统一。优选的，所述滑动锁包括有外框和移动锁芯；所述移动锁芯分别连接所述活塞的拉杆、所述第一支撑杆和所述第二支撑杆；所述活塞的拉杆带动所述移动锁芯在所述外框内移动，所述移动锁芯在所述外框的两端极限位置时锁住。优选的，所述第一支撑杆和所述第二支撑杆连接所述移动锁芯。优选的，所述铰接支座固定于机头整流罩的内侧。有益效果：本专利技术结构简单，设置在机头下方，不受其他的扰流干扰，也不会对方向舵产生影响。在需要时开启装置，在不需要时保持装置关闭不会对飞机状态产生影响，装置中的嵌板为机头整流罩的一部分，可以反复使用，装置的操作和功能独立，可以代替，也可以辅助增强升降舵的偏转作用，而且对方向舵没有影响，始终保持最大反尾旋偏航力矩直至尾旋改出，尾旋改出装置可以保证飞行员不必在两秒内必须做出反应，减少误操作的几率，提高尾旋改出的速度和成功率。本专利技术中，整个通用飞机尾旋改出装置结构简单，操作方便，使用的效果相对于传统方式更好。附图说明图1为本专利技术的使用位置示意图；图2为本专利技术的常闭状态的结构示意图；图3为本专利技术的启动状态的结构示意图；图4为本专利技术的铰接支座与斜撑杆和嵌板的侧视结构示意图。图中：1、嵌板；2、铰接支座；3、活塞；4、活塞滑轨；5、滑动锁；51、外框；52、移动锁芯；6、支柱；7、斜撑柱；8、第一支撑杆；9、第二支撑杆。具体实施方式下面进一步说明本专利技术的实施例。如图1至图4所示，本实施例中的一种通用飞机尾旋改出装置，包括嵌板(1)、支柱6、第一支撑杆8、第二支撑杆9、滑动锁5和活塞3；所述嵌板1的内侧设有所述支柱6，所述支柱6与所述嵌板1在靠近机头的一端通过铰接支座2相连，所述铰链支座2固定于机身；所述第一支撑杆8的一端固定于所述铰接支座2，所述第一支撑杆8的另一端与所述滑动锁5转动连接；所述滑动锁5还分别转动连接有所述活塞3的拉杆和所述第二支撑杆9，所述活塞3的另一端连接有活塞滑轨4，所述第二支撑杆9的另一端固定于所述支柱6的中部；所述活塞滑轨4通过电路连接有按钮，所述按钮可通过所述活塞滑轨4控制所述活塞3在所述活塞滑轨4上移动。本实施例中，所述支柱在所述铰接支座2的另一端通过斜撑柱7连接所述嵌板1，便于保持嵌板1的流线外形与机头整流罩统一；所述滑动锁5包括有外框51和移动锁芯52；所述移动锁芯52分别连接所述活塞3的拉杆、所述第一支撑杆8和所述第二支撑杆9；所述活塞3的拉杆带动所述移动锁芯52在所述外框51内移动，所述移动锁芯52在所述外框51的两端极限位置时锁住，所述第一支撑杆8和所述第二支撑杆9连接所述移动锁芯52；所述铰接支座2固定于机头整流罩的内侧。本专利技术的工作原理是：当嵌板1处于常闭状态时，活塞3处于活塞滑轨4的上端，活塞3的拉杆控制滑动锁5的移动锁芯52设于外框51的最上端，处于锁定位置，使得嵌板1通过滑动锁5进行固定，处于关闭状态；按钮设于飞机的仪表盘上，通过按钮打开装置，控制活塞3在活塞滑轨4处向下移动，使得尾旋改出装置启动，在活塞3作用下，移动锁芯52移动至外框51的最下端锁定，斜撑杆7在移动锁芯52的驱动下，将嵌板1通过支柱6的带动绕铰接支座2旋转，从而打开机头底部的缺口，使气流沿机头整流罩流入机头，增大机头上下压差，产生俯仰力矩，达到升降舵向下偏转的效果，而不用担心过早控制升降舵，舵面扰流影响方向舵而减小反尾旋偏航力矩，进而使飞机达到正常俯冲状态，随后启动活塞3恢复嵌板1位置。本专利技术所述的一种通用飞机尾旋改出装置，装置中的嵌板1为机头整流罩的一部分，可以反复使用，装置的操作和功能独立，可以辅助增强升降舵的偏转作用，而且对方向舵没有影响，始终保持最大反尾旋偏航力矩直至尾旋改出，尾旋改出装置可以保证飞行员不必在两秒内必须做出反应，减少误操作的几率。以上对本专利技术的具体实施例进行了详细描述，但其只是作为范例，本专利技术并不限制于以上描述具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对本专利技术进行的等同修改和替代也都在本专利技术的范畴之中。因此，在不脱离本专利技术的精神和范围下所作的均等变换和修改，都涵盖在本专利技术范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种通用飞机尾旋改出装置，包括嵌板(1)，其特征在于：还包括有支柱(6)、第一支撑杆(8)、第二支撑杆(9)、滑动锁(5)和活塞(3)；所述嵌板(1)的内侧设有所述支柱(6)，所述支柱(6)与所述嵌板(1)在靠近机头的一端通过铰接支座(2)相连，所述铰链支座(2)固定于机身；所述第一支撑杆(8)的一端固定于所述铰接支座(2)，所述第一支撑杆(8)的另一端与所述滑动锁(5)转动连接；所述滑动锁(5)还分别转动连接有所述活塞(3)的拉杆和所述第二支撑杆(9)，所述活塞(3)的另一端连接有活塞滑轨(4)，所述第二支撑杆(9)的另一端固定于所述支柱(6)的中部；所述活塞滑轨(4)通过电路连接有按钮，所述按钮可通过所述活塞滑轨(4)控制所述活塞(3)在所述活塞滑轨(4)上移动。

【技术特征摘要】
1.一种通用飞机尾旋改出装置，包括嵌板(1)，其特征在于：还包括有支柱(6)、第一支撑杆(8)、第二支撑杆(9)、滑动锁(5)和活塞(3)；所述嵌板(1)的内侧设有所述支柱(6)，所述支柱(6)与所述嵌板(1)在靠近机头的一端通过铰接支座(2)相连，所述铰链支座(2)固定于机身；所述第一支撑杆(8)的一端固定于所述铰接支座(2)，所述第一支撑杆(8)的另一端与所述滑动锁(5)转动连接；所述滑动锁(5)还分别转动连接有所述活塞(3)的拉杆和所述第二支撑杆(9)，所述活塞(3)的另一端连接有活塞滑轨(4)，所述第二支撑杆(9)的另一端固定于所述支柱(6)的中部；所述活塞滑轨(4)通过电路连接有按钮，所述按钮可通过所述活塞滑轨(4)控制所述活塞(3)在所述活塞滑轨(4)上移动。2.根据权利要求1所述的一种通用飞机尾旋改出...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙莹，李宁康，朱颂华，J·P·瓦诺阿，
申请(专利权)人：江西冠一通用飞机有限公司，
类型：发明
国别省市：江西,36