使用不同动作踩油门与踩刹车的方法及依照此方法设计的汽车油门刹车组合踏板技术

一种驾驶汽车时使用不同动作踩油门与踩刹车的方法及依照此方法设计的汽车油门刹车组合踏板，在制动总成底座上面有一个油门踏板，当驾驶员使用脚前脚掌对油门踏板向下施加压力的过程可以实现对汽车油门的控制；当驾驶员以小腿带动整只脚特别是脚后跟用力向前蹬制动总成的过程可以实现对汽车刹车的控制。在以脚后跟为主向前蹬制动总成的同时，脚前脚掌自然会抬起来，放弃对油门踏板的下压动作，既放弃施加给油门的给油操作。在给油与刹车的转换过程中，驾驶员一只脚不需要横向移动改变位置，而是采用了踩油门与蹬刹车完全不同的肢体动作，反应速度快，减少驾驶失误。

Method of using different action to step on accelerator and brake and combined pedal of automobile accelerator and brake designed according to this method

An automobile accelerator brake pedal is designed according to this method. There is a accelerator pedal above the brake assembly base. The accelerator pedal can be controlled when the driver exerts downward pressure on the accelerator pedal with the sole of the forefoot. The driver can control the brake of the car by driving the whole foot with his calf, especially by pushing forward the brake assembly with his heel. While pushing the brake assembly forward with the heel as the main part, the forefoot will naturally be lifted up, giving up the downward pressure action on the accelerator pedal, and giving up the fuel supply operation imposed on the accelerator. In the process of fuel supply and brake conversion, the driver does not need to change the position of a foot lateral movement, but uses a pedal on the accelerator and pedal brake completely different body movements, fast response, reduce driving errors.

【技术实现步骤摘要】
使用不同动作踩油门与踩刹车的方法及依照此方法设计的汽车油门刹车组合踏板
本专利技术涉及一种驾驶汽车时使用不同动作踩油门与踩刹车的方法及依照此方法设计的汽车油门刹车组合踏板。
技术介绍
目前的汽车油门刹车各有一个踏板，并列安装在驾驶员右侧右脚下面，刹车踏板一般在右脚正前方，油门踏板在刹车踏板右侧。驾驶员在需要改变汽车行驶状态的过程使用右脚分别踩油门踏板或者刹车踏板。起车、匀速行驶及加速过程踩最右边的油门踏板，减速、停车过程需要右脚离开油门踏板移动到刹车踏板位置踩刹车踏板。踩油门与踩刹车的动作完全一样，只是踩下去的位置有变化。驾驶员从看到路面情况到做出正确反应是有时间延迟的，将右脚释放油门踏板由油门踏板位置移动到刹车踏板位置踩下去，一系列动作需要时间及驾驶员的正确处置，尽管时间很短，但是在汽车行驶过程，这个时间延迟常常造成事故，当意识到有物体向自己迅速逼近甚至马上就会撞过来的紧张时刻，慌乱之间人往往会下意识的双手前撑或者双脚前蹬，试图远离逼近的物体。如果忘记了需要移动右脚到刹车踏板位置，而是直接在油门踏板位置向前蹬踩，只能加重事故的发生。经常有媒体报道，驾驶员由于新手不熟悉，或者由于慌乱右脚没有移动位置误将油门当做刹车踩下去造成的事故。
技术实现思路
为了提高驾驶员驾驶汽车的准确度，减少驾驶员反应时间，减少汽车行驶事故发生，驾驶依照本专利技术设计的汽车，驾驶员依然是使用右脚，却不需要左右移动位置，设计使用不同动作踩下油门刹车组合踏板，油门刹车使用一个组合式踏板，驾驶员右脚脚后跟不动，以脚后跟作支点前脚掌向下压油门踏板实现对油门的控制；以膝盖作支点整个小腿带动整只脚向前移动脚后跟用力前蹬制动总成实现对刹车的控制。无论踩油门与踩刹车右脚不需要横向移动位置，踩油门与踩刹车动作完全不同，减少驾驶员反映时间减少驾驶失误。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：设计制造一种油门刹车组合踏板，组合踏板有一个制动总成底座，制动总成底座有一段垂直于驾驶室地面的高度，目的是驾驶员向前蹬刹车时方便，制动总成底座上面有一个迎着右脚脚面方向向前倾斜的油门踏板，油门踏板及复位扭簧通过铰链销安装在制动总成底座后沿铰链孔内，油门踏板以铰链销为轴可以在制动总成上面一定角度内转动，复位扭簧可以在右脚释放踏板之后使油门踏板复位。油门踏板下面适当位置有一个与油门踏板垂直的油门拉线安装耳简称拉线耳，油门拉线卡豆卡装在拉线耳的两个卡爪之间，制动总成底座在油门踏板前方有一个与拉线耳平行且保持适当距离的油门拉线阻尼板，阻尼板上面有阻尼管安装孔简称阻尼孔，油门拉线阻尼管头上面有螺纹管头及紧固螺母，螺纹管头安装在阻尼孔内并依靠锁紧螺母锁紧固定，当右脚前脚掌向下踩下油门踏板的时候，油门拉线耳及卡装在上面的油门拉线卡豆与油门拉线阻尼管安装孔上面固定安装的阻尼管头之间的距离会发生改变，从而实现对油门拉线的抽拉，既驾驶员踩油门踏板的角度通过连接传递零部件实现对连接在后面的燃油供给装置油门开度的控制。如果油门不采用拉线控制，则可以在油门拉线卡爪位置设计有铰链孔，并且通过铰链连接油门拉杆等相关零部件。组合踏板制动总成连同制动总成上面安装的油门踏板安装在制动臂上面，制动臂上与车体之间安装有制动臂复位拉簧。右脚向前蹬，组合踏板制动总成整体向前移动，右脚缩回，组合踏板制动总成在制动臂复位拉簧作用下复位，制动臂的前后移动可以实现对链接在后面的气压制动系统或者液压制动系统相关部件的控制，从而实现对汽车刹车的控制。在以脚后跟向前蹬制动总成的同时，因肢体结构的特点，如果不是特别用力前脚掌自然会抬起来，放弃对油门踏板的下压，就是说在操作刹车过程人的肢体结构决定了自然会放弃施加给油门的给油操作。组合踏板制动总成整体可以通过滑道以前后滑动方式安装在驾驶室地面上，也可以采用支撑套安装在驾驶室前壁上，不与驾驶室地面接触，在紧贴驾驶室地面的空间前后移动。还有一种立式方案，制动臂立式安装在驾驶室地板之间，制动总成连同油门踏板部分固定安装在制动臂上面悬空在驾驶室地板以上紧贴驾驶室地板的空间相关位置，制动臂后面部分安装在驾驶室地板下面，油门踏板下面的阻尼板及拉线总成等部件虽然安装在制动总成底座上面，零部件却存在于驾驶室地板下面。油门踏板通过油门拉线或者油门拉杆与后面的化油器或者燃油泵如何链接，制动臂通过制动拉线或者制动拉杆与后面的气压制动系统或者液压制动系统如何链接，要根据具体车型种类安装位置由相关设计人员完成，不在这里探讨。本专利技术的有益效果是：当驾驶员使用右脚前脚掌对油门踏板向下施加压力的过程可以实现对汽车油门的控制；当驾驶员以右小腿带动整个右脚特别是脚后跟向前蹬制动总成的过程可以实现对汽车刹车的控制。在意识到有物体向自己逼近或者撞过来的紧张时刻，慌乱之间人可能会下意识的双手前撑或者双脚前蹬，而左脚前蹬会踩到离合器踏板，分断了发动机与变速箱之间的连接，右脚前蹬的动作恰恰是踩刹车，都是紧急停车需要的正确操作。在右脚以脚后跟为主向前蹬制动总成的同时，右脚前脚掌自然会抬起来，放弃对油门踏板的下压动作，就是说在操作刹车过程，人的肢体结构决定了自然会放弃施加给油门的给油操作。在给油与刹车的转换过程中，驾驶员右脚不需要横向移动改变位置，而是采用了踩油门与蹬刹车完全不同的肢体动作，反应速度快，减少操作失误。改变汽车油门与刹车踏板结构，驾驶员由现有的在不同位置踩油门与踩刹车的方法过度到本专利技术这种右脚前脚掌下压踩油门后脚跟前蹬踩刹车的操作方法，顺应肢体结构特点与人的下意识反应特点，经熟悉练习之后难以忘记。有一种上坡起车操作，要求停止在坡道上面的车辆稳稳起车而且不能向后下方溜车，难度比较高，需要右脚的脚后跟与前脚掌同时踩踏油门与刹车两个踏板，在逐渐给油门踏板加力过程逐渐释放刹车踏板，一只脚横在两个踏板之间，油门踏板要逐渐加重压力，同时要逐渐释放刹车踏板，操作难度比较高。如果使用本专利技术案例车型操作上坡起车，首先右脚足跟前蹬刹车，发动机点火之后，在前脚掌逐渐对油门踏板施加压力过程整个右脚顺势逐渐后移解除刹车操作，上坡起车轻松完成。整个操作过程需要驾驶员特殊操作完成，平常用脚后跟蹬刹车的过程如果不是有意而为前脚面不会同时下压油门踏板。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术一个实施例油门与刹车组合踏板安装结构及工作原理示意图。图2是本专利技术另一个实施例油门与刹车组合踏板安装构及工作原理示意图。图3是本专利技术又一个实施例油门与刹车组合踏板安装构及工作原理示意图。图4是本专利技术一个实施例沿图1A-A面剖示示意图。图5是本专利技术一个实施例制动总成与滑道及驾驶室地板之间安装结构示意图。图中：1.制动总成，2.铰链销，3.扭簧，4.油门踏板，5.卡豆，6.卡钩，7.油门拉线，8.阻尼管头，9.拉线总成，10、铰链，11、拉簧，12、制动臂，13、换向支点，14、阻尼扳，15、滑道，20、制动钩，21、制动豆，22、制动拉线，23、固定板，24、制动管头，25、制动线总成，30、地板，31、支撑套，32、制动杆，33、角度，34、开口，35，封闭罩，51、底座，52、自攻螺钉，53、挡板，54、螺栓，55、轮轴，56、上盖，57、滑轮。具体实施方式在图1中，组合踏板有一个制动总成1，有一段垂直于驾驶室地面的高度，形成向前本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种使用不同动作踩油门与踩刹车的方法及依照此方法设计的汽车油门刹车组合踏板，一只脚不需要横向移动位置分别控制汽车油门与控制汽车刹车的方法，其特征是：脚后跟不移动，前脚掌用力下压相关踏板则控制油门；小腿带动整只脚向前移动后脚跟用力前蹬相关部件则控制刹车。

【技术特征摘要】
1.一种使用不同动作踩油门与踩刹车的方法及依照此方法设计的汽车油门刹车组合踏板，一只脚不需要横向移动位置分别控制汽车油门与控制汽车刹车的方法，其特征是：脚后跟不移动，前脚掌用力下压相关踏板则控制油门；小腿带动整只脚向前移动后脚跟用力前蹬相关部件则控制刹车。2.一种使用不同动作踩油门与踩刹车的方法及依照此方法设计的汽车油门刹车组合踏板由：制动总成、铰链销、扭簧、油门踏板、卡豆、卡钩、油门拉线、阻尼管头、拉线总成、铰链、拉簧、制动臂、阻尼扳、滑道、制动钩、制动豆、制动拉线、固定板、制动管头、制动线总成、支撑套、制动杆，角度，开口，封闭罩，底座，自攻螺钉，挡板，螺栓，轮轴，上盖，滑轮组成，其特征是：油门踏板及复位扭簧依靠铰链销安装在制动总成上面，油门拉线与阻尼管安装在与油门踏板及制动总成各自相连接的卡钩与阻尼板之间，汽车燃油系统相关控制部件经过油门拉线总成或者油门拉杆与油门踏板相连接，制动总成与制动臂相连接，制动臂与车体之间安装有复位拉簧，制动臂与汽车气压制动系统或者液压制动系统相关部件相连接。3.根据权利要求1或2所述的使用不同动作踩油门与踩刹车的方法及依照此方法设计的汽车油门刹车组合踏板，其特征是：控制油门拉线抽拉的卡豆卡装在油门踏板下面的卡钩上，油门阻尼板固定在制动总成底座上，油门阻尼管通过阻尼管头安装在阻尼板上面，依靠锁紧螺母锁紧固定，控制油门开度的油门拉线总成与汽车的燃油系统控制部件相连接。4.根据权利要求1或2所述的使用不同动作踩油门与踩刹车的方法及依照此方法设计的汽车油门刹车组合踏板，其特征是：控制油门拉线抽拉的卡豆卡装固定在制动总成底座部分的卡钩上面，油门踏板前端有垂直向下的阻尼板，油门阻尼管通过油门阻尼管头安装在阻尼板与油门卡钩对应的平...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑好，
申请(专利权)人：郑好，
类型：发明
国别省市：吉林,22