一种道路施工安全挡板制造技术

本发明专利技术涉及一种道路施工安全挡板，较于一般的安全挡板，大大提高了施工区域内施工人员人身安全，同时也有效的防止汽车撞击到施工区域内的各种大型机械的概率，将事故汽车在较短的距离内拦停，从而也保护了汽车司机的人身安全；解决的技术方案包括安装在施工场地两侧的沿着道路长度方向延伸的挡板，还包括抬升装置，减速装置；抬升装置由前轮触发装置、前顶杆装置、后顶杆装置、后轮触发装置构成，所述前顶杆装置和后顶杆装置滑动配合于置于两挡板之间的滑槽内，可以架起车辆沿滑槽滑动，所述减速装置由设置在纵向两挡板侧壁上的多组缓冲门组成，减速装置还包括沿滑槽方向设置的滑轨，滑轨内设有与其滑动配合的滑板，当车辆碰到滑板后推动滑板沿滑轨方向向前滑动继而推动缓冲门消耗车辆动能直至迫使汽车停下。

A road construction safety baffle

The invention relates to a road construction safety baffle, which greatly improves the personal safety of the construction personnel in the construction area compared with the general safety baffle. At the same time, it effectively prevents the automobile from striking various large-scale machinery in the construction area, stops the accident automobile in a shorter distance, and thus protects the automobile driver. The lifting device is composed of front wheel trigger device, front ejector device, rear ejector device and rear wheel trigger device. The front ejector device and rear ejector device slide. The gear reducer consists of a plurality of buffering doors arranged on the side walls of the longitudinal two baffles. The gear reducer also includes a sliding rail arranged along the direction of the sliding slot. The sliding plate matched with the sliding rail is arranged in the sliding rail, and the sliding plate is pushed forward when the vehicle touches the sliding plate. The plate slides forward along the slide rail, and then pushes the buffer door to consume the kinetic energy of the vehicle until the car is stopped.

【技术实现步骤摘要】
一种道路施工安全挡板
本专利技术是一种新型的道路施工安全挡板，属于道路施工安全挡板

技术介绍
随着城镇化建设步伐的不断加快，各个乡镇都在建造房屋、铺修道路，进而对于道路施工用的设备需求有着极大的提高，施工挡板是道路施工必不可少的工具之一，能够很好的隔绝来往的车辆，确保施工环境的安全也可保障车辆行驶的安全，施工挡板是一种铁管制成，经过无缝铁管折弯，焊接，打磨抛光，高压烤漆，贴膜等层层工艺加工制成。在道路施工过程中，一般的道路分为双向车道，城市道路维修都是遵守保通原则，通常在单独在一个车道上进行施工，为了保通，在该单侧车道上仅仅用施工挡板围挡其中一部分，另一部分可以保持车辆通行。由于工程车辆、公交车或客运大巴司机均是经过专业训练的专业司机，因此其开车比较谨慎，几乎不会撞上挡板。而对于私家车来说，这样使得车辆在该侧车道通行的过程中由宽车道变为窄车道，尤其是在夜晚或有些醉酒驾驶的情况下，前方道路突然变窄，私家车驾驶员反应不足的情况下，导致车辆直接正面撞击在沿道路宽度方向设置的施工挡板上，由于施工挡板内部有工地，工地上开有路沟或一些施工用器械，车辆撞破挡板之后冲入到工地内，容易撞上施工器械或掉入到路沟内，对驾驶员的人身安全造成了极大的威胁；而当工人正在工地内施工的过程中，突然有车辆闯入会造成对工人的人身伤害，因此专利技术一种道路施工用安全挡板是一个急需解决的问题。
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本专利技术提供一种道路道路施工安全挡板，该挡板大大提高了施工区域内道路施工工人的人身安全，由于该装置能将事故车辆在较短距离内拦停，也大大减小了车辆撞击到施工区域大型机械的概率，进一步保护了车辆驾驶人员的人身安全。具体技术方案如下：一种道路施工安全挡板，包括安装在施工场地两侧的沿着道路长度方向延伸的挡板，其特征在于，还包括抬升装置，减速装置；所述抬升装置包括平台，所述平台置于两挡板之间，两所述挡板之间开有纵向间隔设置的沿挡板长度方向延伸的第一滑槽和第二滑槽，所述平台上开设有两个分别沿着挡板长度方向延伸的第一滑道腔和第二滑道腔，所述第一滑槽沿长度方向贯穿第一滑道腔且位于第一滑道腔底部，所述第二滑槽沿长度方向贯穿第二滑道腔且位于第二滑道腔底部，所述平台沿着其长度方向分别设有高出平台的前轮触发装置和置于平台凹槽内的后轮触发装置，所述前轮触发装置两端分别固定第一滑道腔和第二滑道腔内，所述后轮触发装置两端分别固定第一滑道腔和第二滑道腔内,所述前轮触发装置和后轮触发装置之间横向间隔设有前顶杆装置和后顶杆装置，所述前顶杆装置纵向两端分别置于第一滑道腔和第二滑道腔内且滑动配合于第一滑槽和第二滑槽内，所述后顶杆装置纵向两端分别置于第一滑道腔和第二滑道腔内且滑动配合于第一滑槽和第二滑槽内，所述第一滑道腔和第二滑道腔上端分别设有与第一滑槽和第二滑槽相配合的开口，所述前轮触发装置被车前轮碾压后触发前顶杆装置升起同时触发后轮触发装置向上伸出其凹槽，所述后轮触发装置被车后轮碾压后触发后顶杆装置升起，所述前顶杆装置和后顶杆装置升起后均能保持状态稳定且不会下降；所述减速装置包括分别置于平台右侧的滑板、第一滑轨和第二滑轨，所述滑板纵向两端分别滑动配合于第一滑槽和第二滑槽内，所述第一滑轨沿第一滑槽长度方向设置且置于靠近第一滑槽的挡板与第一滑槽之间，所述第二滑轨沿第二滑槽长度方向设置且置于靠近第二滑槽的挡板与第二滑槽之间，所述第一滑轨和第二滑轨内分别设有置于滑板左侧且与第一滑轨和第二滑轨滑动配合的滑杆，所述滑杆上端固定有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端连接于滑板上，所述滑板右侧的前后挡板内侧壁上分别转动安装有第一缓冲门。优选的，所述前轮触发装置包括其纵向两端分别设置的第一套筒，所述第一套筒紧贴位于两第一套筒之间的滑道腔侧壁上，所述第一套筒底部设有第二弹簧，所述第二弹簧上端固定有高出第一套筒的方形柱体，所述方形柱体面向前顶杆装置的一端竖向设有固定在方形柱体的侧壁上的第一齿条，所述第一齿条前端设有与其相啮合的第一齿轮，所述第一齿轮固定在转动连接于两第一套筒之间滑道腔侧壁上的第一齿轮轴上，所述第一齿轮轴上固定有同轴转动的第一线轮和第二线轮，滑道腔上端开设有与方形柱体相对应的方孔，所述方形柱体穿过方孔向上伸出平台，两所述方形柱体顶端之间连接有第一板,所述第一套筒顶端设有与方形柱体滑动配合的第一端盖。优选的，所述前顶杆装置包括其纵向两端分别设置的第二套筒，所述第二套筒底部固定有第一滑块，所述第一滑块滑动配合于与其对应的滑槽内，所述第二套筒内设有固定在其底部的第三弹簧，所述第三弹簧顶端固定有竖向的第一圆柱体且第一圆柱体向上伸出第二套筒，所述第二套筒外侧壁上固定有第一齿轮架，所述第一齿轮架上设有第一单向齿轮，所述第一圆柱体上竖向设有与第一单向齿轮相啮合的第二齿条，两所述第一圆柱体顶端之间固定有置于平台凹槽内的前顶杆，所述第二套筒面向前轮触发装置的侧壁上开设有第一圆孔，所述第一圆柱体与第二套筒重叠部分开设有与第一圆孔相配合的第二圆孔，还包括穿设在第一圆孔和第二圆孔内的第一圆柱塞，所述第一圆柱塞末端固定有连接到第一线轮上的第一线绳，所述第二套筒顶端设有与第一圆柱体滑动配合的第二端盖。优选的，所述后轮触发装置包括其纵向两端分别设置的第三套筒，所述第三套筒固定在位于两第三套筒之间的滑道腔侧壁上，所述第三套筒内设有固定在其底部的第四弹簧，所述第四弹簧上端固定有第四套筒且第四套筒向上伸出第三套筒，所述第四套筒面向前轮触发装置的外侧壁上竖向设有第三齿条，所述第三齿条啮合有第二齿轮，所述第二齿轮固定在第二齿轮轴上，所述第二齿轮轴转动连接于两第三套筒之间的滑道腔侧壁上，所述第二齿轮轴的另一端设有同轴固定的第三线轮，所述第四套筒内设有固定在其底部的第五弹簧，所述第五弹簧上端固定有竖向的第二圆柱体且第二圆柱体向上伸出第四套筒，两所述第二圆柱体顶端之间固定有置于平台凹槽内的第二板，所述第四套筒位于第三齿条上方的侧壁上开设有第三圆孔，所述第二圆柱体与第四套筒重叠部分开设有与第三圆孔相配合的第四圆孔，还包括穿设在第三圆孔和第四圆孔内的第二圆柱塞，所述第二圆柱塞末端连接有固定在第二线轮上的第二线绳，所述第四套筒内侧壁上设有第二齿轮架，所述第二齿轮架上设有第二单向齿轮，所述第二圆柱体侧壁上竖向设有与第二单向齿轮相啮合的第四齿条，所述第三套筒顶端设有与第四套筒滑动配合的第三端盖，所述第四套筒顶端设有与第二圆柱体滑动配合的第四端盖。优选的，所述后顶杆装置包括其纵向两端分别设置的第五套筒，所述第五套筒底部固定有第二滑块，所述第二滑块滑动配合于与其对应的滑槽内，所述第五套筒内设有固定在其底部的第六弹簧，所述第六弹簧顶端固定有竖向的第三圆柱体且第三圆柱体向上伸出第五套筒，所述第五套筒外侧壁上固定有第三齿轮架，所述第三齿轮架上设有第三单向齿轮，所述第三圆柱体上设有与第三单向齿轮相啮合的第五齿条，两所述第三圆柱体顶端之间固定有置于平台凹槽内的后顶杆，所述第五套筒面向后轮触发装置的侧壁上开设有第五圆孔，所述第三圆柱体与第五套筒重叠部分开设有与第五圆孔相配合的第六圆孔，还包括穿设于第五圆孔和第六圆孔内的第三圆柱塞，所述第三圆柱塞末端固定有连接到第三线轮上的第三线绳，所述第五套筒顶端设有与第三圆柱体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种道路施工安全挡板，包括安装在施工场地两侧的沿着道路长度方向延伸的挡板（2），其特征在于，还包括抬升装置，减速装置；所述抬升装置包括平台(3)，所述平台置于两挡板(2)之间，两所述挡板(2)之间开有纵向间隔设置的沿挡板(2)长度方向延伸的第一滑槽(4)和第二滑槽(5)，所述平台（3）上开设有两个分别沿着挡板（2）长度方向延伸的第一滑道腔(6)和第二滑道腔(7)，所述第一滑槽(4)沿长度方向贯穿第一滑道腔(6)且位于第一滑道腔(6)底部，所述第二滑槽(5)沿长度方向贯穿第二滑道腔(7)且位于第二滑道腔(7)底部，所述平台(3)沿着其长度方向分别设有高出平台(3)的前轮触发装置(8)和置于平台(3)凹槽内的后轮触发装置(9)，所述前轮触发装置(8)两端分别固定在第一滑道腔(6)和第二滑道腔(7)内，所述后轮触发装置(8)两端分别固定在第一滑道腔(6)和第二滑道腔(7)内,所述前轮触发装置(8)和后轮触发装置(9)之间横向间隔设有前顶杆装置(10)和后顶杆装置(11)，所述前顶杆装置(10)纵向两端分别置于第一滑道腔(6)和第二滑道腔(7)内且滑动配合于第一滑槽(4)和第二滑槽(5)内，所述后顶杆装置(11)纵向两端分别置于第一滑道腔(4)和第二滑道腔(7)内且滑动配合于第一滑槽(4)和第二滑槽(5)内，所述第一滑道腔(6)和第二滑道腔(7)上端分别设有与第一滑槽(4)和第二滑槽(5)相配合的开口，所述前轮触发装置(8)被车前轮碾压后触发前顶杆装置(10)升起同时触发后轮触发装置(9)向上伸出其凹槽，所述后轮触发装置(9)被车后轮碾压后触发后顶杆装置(11)升起，所述前顶杆装置(10)和后顶杆装置(11)升起后均能保持状态稳定且不会下降；所述减速装置包括分别置于平台（3）右侧的滑板(12)、第一滑轨(13)和第二滑轨(14)，所述滑板(12)纵向两端分别滑动配合于第一滑槽(4)和第二滑槽(5)内，所述第一滑轨(13)沿第一滑槽(4)长度方向设置且置于靠近第一滑槽(4)的挡板(2)与第一滑槽(4)之间，所述第二滑轨(14)沿第二滑槽(4)长度方向设置且置于靠近第二滑槽(4)的挡板(2)与第二滑槽(5)之间，所述第一滑轨(13)和第二滑轨(14)内分别设有置于滑板(12)左侧且与第一滑轨(13)和第二滑轨(14)滑动配合的滑杆(15)，所述滑杆(15)上端固定有第一弹簧(16)，所述第一弹簧(16)的另一端连接于滑板(12)上，所述滑板(12)右侧的前后挡板内侧壁上分别转动安装有第一缓冲门（17）。...

【技术特征摘要】
1.一种道路施工安全挡板，包括安装在施工场地两侧的沿着道路长度方向延伸的挡板（2），其特征在于，还包括抬升装置，减速装置；所述抬升装置包括平台(3)，所述平台置于两挡板(2)之间，两所述挡板(2)之间开有纵向间隔设置的沿挡板(2)长度方向延伸的第一滑槽(4)和第二滑槽(5)，所述平台（3）上开设有两个分别沿着挡板（2）长度方向延伸的第一滑道腔(6)和第二滑道腔(7)，所述第一滑槽(4)沿长度方向贯穿第一滑道腔(6)且位于第一滑道腔(6)底部，所述第二滑槽(5)沿长度方向贯穿第二滑道腔(7)且位于第二滑道腔(7)底部，所述平台(3)沿着其长度方向分别设有高出平台(3)的前轮触发装置(8)和置于平台(3)凹槽内的后轮触发装置(9)，所述前轮触发装置(8)两端分别固定在第一滑道腔(6)和第二滑道腔(7)内，所述后轮触发装置(8)两端分别固定在第一滑道腔(6)和第二滑道腔(7)内,所述前轮触发装置(8)和后轮触发装置(9)之间横向间隔设有前顶杆装置(10)和后顶杆装置(11)，所述前顶杆装置(10)纵向两端分别置于第一滑道腔(6)和第二滑道腔(7)内且滑动配合于第一滑槽(4)和第二滑槽(5)内，所述后顶杆装置(11)纵向两端分别置于第一滑道腔(4)和第二滑道腔(7)内且滑动配合于第一滑槽(4)和第二滑槽(5)内，所述第一滑道腔(6)和第二滑道腔(7)上端分别设有与第一滑槽(4)和第二滑槽(5)相配合的开口，所述前轮触发装置(8)被车前轮碾压后触发前顶杆装置(10)升起同时触发后轮触发装置(9)向上伸出其凹槽，所述后轮触发装置(9)被车后轮碾压后触发后顶杆装置(11)升起，所述前顶杆装置(10)和后顶杆装置(11)升起后均能保持状态稳定且不会下降；所述减速装置包括分别置于平台（3）右侧的滑板(12)、第一滑轨(13)和第二滑轨(14)，所述滑板(12)纵向两端分别滑动配合于第一滑槽(4)和第二滑槽(5)内，所述第一滑轨(13)沿第一滑槽(4)长度方向设置且置于靠近第一滑槽(4)的挡板(2)与第一滑槽(4)之间，所述第二滑轨(14)沿第二滑槽(4)长度方向设置且置于靠近第二滑槽(4)的挡板(2)与第二滑槽(5)之间，所述第一滑轨(13)和第二滑轨(14)内分别设有置于滑板(12)左侧且与第一滑轨(13)和第二滑轨(14)滑动配合的滑杆(15)，所述滑杆(15)上端固定有第一弹簧(16)，所述第一弹簧(16)的另一端连接于滑板(12)上，所述滑板(12)右侧的前后挡板内侧壁上分别转动安装有第一缓冲门（17）。2.根据权利要求1所述的一种道路施工安全挡板，其特征在于，所述前轮触发装置（8）包括其纵向两端分别设置的第一套筒(8-1)，所述第一套筒(8-1)紧贴位于两第一套筒(8-1)之间的滑道腔侧壁上，所述第一套筒(8-1)底部设有第二弹簧(8-2)，所述第二弹簧(8-2)上端固定有高出第一套筒(8-1)的方形柱体(8-3)，所述方形柱体(8-3)面向前顶杆装置(10)的一端竖向设有固定在方形柱体（8-3）的侧壁上的第一齿条（8-8），所述第一齿条（8-8）前端设有与其相啮合的第一齿轮（8-5），所述第一齿轮（8-5）固定在转动连接于两第一套筒（8-1）之间滑道腔侧壁上的第一齿轮轴上（8-4），所述第一齿轮轴（8-4）上固定有同轴转动的第一线轮（8-6）和第二线轮（8-7），滑道腔上端开设有与方形柱体(8-3)相对应的方孔(8-10)，所述方形柱体(8-3)穿过方孔(8-10)向上伸出平台(3)，两所述方形柱体（8-3）顶端之间连接有第一板(8-9),所述第一套筒（8-1）顶端设有与方形柱体（8-3）滑动配合的第一端盖（33）。3.根据权利要求2所述的一种道路施工安全挡板，其特征在于，所述前顶杆装置(10)包括其纵向两端分别设置的第二套筒(10-1)，所述第二套筒(10-1)底部固定有第一滑块(10-2)，所述第一滑块(10-2)滑动配合于与其对应的滑槽内，所述第二套筒(10-1)内设有固定在其底部的第三弹簧(10-3)，所述第三弹簧(10-3)顶端固定有竖向的第一圆柱体(10-4)且第一圆柱体(10-4)向上伸出第二套筒(10-1)，所述第二套筒(10-1)外侧壁上固定有第一齿轮架(10-5)，所述第一齿轮架(10-5)上设有第一单向齿轮(10-6)，所述第一圆柱体(10-4)上竖向设有与第一单向齿轮(10-6)相啮合的第二齿条(10-7)，两所述第一圆柱体(10-4)顶端之间固定有置于平台(3)凹槽内的前顶杆(10-8)，所述第二套筒(10-1)面向前轮触发装置(8)的侧壁上开设有第一圆孔(10-9)，所述第一圆柱体(10-4)与第二套筒(10-1)重叠部分开设有与第一圆孔(10-9)相配合的第二圆孔(10-10)，还包括穿设在第一圆孔(10-9)和第二圆孔(10-10)内的第一圆柱塞(10-11)，所述第一圆柱塞(10-11)末端固定有连接到第一线轮(8-6)上的第一线绳(8-11)，所述第二套筒(10-1)顶端设有与第一圆柱体(10-4)滑动配合的第二端盖（34）。4.根据权利要求2所述的一种道路施工安全挡板，其特征在于，所述后轮触发装置(9)包括其纵向两端分别设置的第三套筒(9-1)，所述第三套筒(9-1)固定在位于两第三套筒(9-1)之间的滑道腔侧壁上，所述第三套筒(9-1)内设有固定在其底部的第四弹簧(9-2)，所述第四弹簧(9-2)上端固定有第四套筒(9-3)且第四套筒(9-3)向上伸出第三套筒(9-1)，所述第四套筒(9-3)面向前轮触发装置(8)的外侧壁上竖向设有第三齿条(9-4)，所述第三齿条(9-4)啮合有第二齿轮(9-5)，所述第二齿轮(9-5)固定在第二齿轮轴(9-6)上，所述第二齿轮轴(9-...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈小雨，魏伟，化忆川，刘中华，桑新平，雷岩，牛丹洁，时兰鹤，胡一宾，田素英，王爱华，李四河，黄卓林，李波，
申请(专利权)人：陈小雨，
类型：发明
国别省市：河南,41